眾所周知，國內股市受美股大跌的影響，已經跌無可跌了；樓市在銀貸緊縮的政策環境下，也開始進入下行地帶；車市也沒能進入“金九銀十”的好運，同樣遭遇了史上最嚴峻形勢，銷量大跌。由此可見，股市、樓市和車市可謂哀鴻遍野。
但是，在汽車界，幸好還有幾股清流，使得業界和消費者對車市並未完全失去信心。
兩家自主車企表現搶眼
雖然金九車市，一些主流廠商都遭遇了滑鐵盧，但是，有兩家自主車企卻是表現搶眼，這兩家自主品牌就是長城和吉利。
2018年10月10日，長城汽車釋出了其9月份的官方銷量：旗下哈弗、WEY、尤拉、長城皮卡等四大品牌月總產銷8.67萬輛、環比增長35%。其中哈弗品牌全系車型9月份銷量61610輛，環比8月的 42925輛大幅增長44%。WEY品牌整體銷量過萬，達10596輛；長城皮卡銷售13340輛，環比增長29%；海外出口4419輛，環比增長16%。今年前三個季度，長城汽車累計銷售67.67萬輛。
資料顯示，吉利9月總銷量為12.44萬輛，較去年同期增長約14%。至此，吉利今年1-9月累計銷量達到1,136,858輛，增長幅度為37%，完成吉利2018年158萬輛目標的72%。
在具體車型方面，吉利新EMGRAND EC79月銷售新車20,077臺，遠景轎車為10,273臺，主力走量SUV吉利博越達到21,268臺，跨界SUVEMGRAND EC7GS有13,388臺，EMGRAND EC7GL為12,515臺等。最新上市的全新轎車——繽瑞，9月銷量為5,029臺。9月領克01銷量保持穩定，為9,309臺，新上市的領克02則有5,566臺。
長城汽車繼續鞏固了其SUV細分市場霸主地位，並開始分品牌全線發展，形成哈弗SUV、WEY豪華SUV、尤拉新能源以及皮卡四線作戰的局面。
吉利則是自主品牌中轎車和SUV均衡協調發展的典範。得益於銷量大幅增長，吉利在華銷量目前已超越三大日本對手（日產、豐田和本田），成為中國第三大汽車製造商，僅次於大眾汽車和通用汽車。
合資車企也有亮點呈現
9月份，合資車企銷量下滑嚴重，有些甚至出現了腰斬的慘痛局面。就連神車大眾，也遇到了滑鐵盧。
據統計，9月份大眾全球銷量下降18%左右，銷量為48.5萬臺左右，其中歐洲市場銷量下跌46.4%，銷量僅有7.3萬臺左右，而德國本土銷量同樣遭到腰斬，下滑47.1%，銷量僅為23.3萬臺，就連國內這個最大的消費市場，同樣下滑了10.5%左右，銷量為27.78萬臺。
但是，也有合資車企不甘示弱，亮點頻現。比如韓系的合資車企東風悅達起亞。今年推出的兩款SUV車型銷量不菲，慈善公益事業得到嘉許，新車的好評度也是位居行業前列。
作為城市SUV的鼻祖，東風悅達起亞今年4月18日上市了新一代智跑，可謂重新定義了城市SUV的標配，配置大幅增加，而售價卻不增反降，再次成為SUV價效比之王。避繁就簡，新一代智跑只推出手動擋和自動擋兩個選擇，售價分別為11.99萬元和13.99萬元，讓很多有選擇困難綜合症的消費者不再糾結，非A即B，非此即彼。
東風悅達起亞旗下另外一款全新入門級SUV奕跑於2018年8月22日上市。該車是起亞為適應汽車市場的深度調整，並迎合年輕消費者而推出的全新SUV車型，和新一代智跑如出一轍，奕跑全系也只推出手動和自動兩款車型，售價分別為6.98萬元和7.98萬元。
這兩款SUV車型，自上市之後的銷量都非常可觀。
2018年5月，新一代智跑銷量為7597輛，同比大增近400%；6、7月份銷量為：9469輛和9774輛，開始向月銷萬輛發起衝擊；8月份銷量為8121輛，9月份為9699輛，再次逼近萬輛大關。
奕跑8月份銷量為3104輛，9月銷量為4221輛。作為一款全新SUV，其上升勢頭明顯。由於其主力消費人群為90後年輕群體，市場的認知度和接受度有一個過程，所以，其銷量爬升應該有一個相當長的適應期。有了這樣的起點，相信未來銷量可期。
除了推出符合市場和消費者心理訴求的全新車型外，東風悅達起亞的慈善公益也受到相關部門的首肯。比如，2018年9月5日，第四屆“江蘇慈善獎”開獎，東風悅達起亞被授予“最具愛心慈善捐贈企業”稱號，“東風悅達起亞家園”房屋援建專案榮膺“最具影響力慈善專案”。
不僅在東風悅達起亞汽車生產工廠的所在地江蘇鹽城，也包括四川、廣東、浙江、江蘇、廣西等地，10年來，“東風悅達起亞家園”已成功舉辦十四期，共組織中韓大學生志願者1905名，援建房屋143所，併為2所小學改善校園環境和設施。憑藉多年的堅持以及務實的公益形式，“東風悅達起亞家園”房屋援建活動已經成為中國車企社會公益最具代表性的品牌活動，並在2016年被中國社科院評為“中國50佳公益專案”。
當然，這只是東風悅達起亞公益慈善專案的一個縮影。多年來，東風悅達起亞圍繞著“重建家園”和“捐建校園”這兩個主題，投入了大量的人力物力和財力。截至目前，東風悅達起亞希望小學已建成41所，為數萬名學生提供了寬敞明亮的教學環境和更加完備的教學設施，助力孩子們實現夢想。
最後，東風悅達起亞在JD·POWER新車可靠性評價中成績斐然。
首先我們來看2018年IQS品牌排名暨主流車行業平均及以上水平，以每百輛車問題數為評判標準，東風悅達起亞以90分的成績，緊隨北京現代87分之後，排名第二，而主流車平均分為107分（得分越低表明新車故障數越少，質量越好）。
其次，我們來看看，轎車細分市場的可靠性前三名。在中型高階經濟型轎車中，起亞凱紳排名第二；在緊湊型高階轎車中，Kia K2排名第二；在中型高階轎車中，起亞K5排名第二；在中型轎車中，起亞K3排名第二。
由此可見，起亞在轎車領域，其產品品質的可靠性得到了市場和消費者的充分認可。
在美國市場，起亞的表現同樣出色。在今年6月20日釋出的J.D. Power2018美國新車質量研究報告中，起亞以72分的出色成績位居榜眼的位置，僅次於同門的豪華品牌Genesis。
寫在最後
雖然今年股市、樓市和車市均哀鴻遍野，但幸運的是，車市還有幾股清流存在。一方面像長城和吉利等自主品牌表現搶眼，另一方面，像東風悅達起亞這樣的合資品牌也有不少亮點呈現，讓車市不再被“負增長”的悲觀論調所纏繞，也讓市場和消費者有了“撥開雲霧見青天”的盼頭。
眾所周知，國內股市受美股大跌的影響，已經跌無可跌了；樓市在銀貸緊縮的政策環境下，也開始進入下行地帶；車市也沒能進入“金九銀十”的好運，同樣遭遇了史上最嚴峻形勢，銷量大跌。由此可見，股市、樓市和車市可謂哀鴻遍野。
但是，在汽車界，幸好還有幾股清流，使得業界和消費者對車市並未完全失去信心。
兩家自主車企表現搶眼
雖然金九車市，一些主流廠商都遭遇了滑鐵盧，但是，有兩家自主車企卻是表現搶眼，這兩家自主品牌就是長城和吉利。
2018年10月10日，長城汽車釋出了其9月份的官方銷量：旗下哈弗、WEY、尤拉、長城皮卡等四大品牌月總產銷8.67萬輛、環比增長35%。其中哈弗品牌全系車型9月份銷量61610輛，環比8月的 42925輛大幅增長44%。WEY品牌整體銷量過萬，達10596輛；長城皮卡銷售13340輛，環比增長29%；海外出口4419輛，環比增長16%。今年前三個季度，長城汽車累計銷售67.67萬輛。
資料顯示，吉利9月總銷量為12.44萬輛，較去年同期增長約14%。至此，吉利今年1-9月累計銷量達到1,136,858輛，增長幅度為37%，完成吉利2018年158萬輛目標的72%。
在具體車型方面，吉利新EMGRAND EC79月銷售新車20,077臺，遠景轎車為10,273臺，主力走量SUV吉利博越達到21,268臺，跨界SUVEMGRAND EC7GS有13,388臺，EMGRAND EC7GL為12,515臺等。最新上市的全新轎車——繽瑞，9月銷量為5,029臺。9月領克01銷量保持穩定，為9,309臺，新上市的領克02則有5,566臺。
長城汽車繼續鞏固了其SUV細分市場霸主地位，並開始分品牌全線發展，形成哈弗SUV、WEY豪華SUV、尤拉新能源以及皮卡四線作戰的局面。
吉利則是自主品牌中轎車和SUV均衡協調發展的典範。得益於銷量大幅增長，吉利在華銷量目前已超越三大日本對手（日產、豐田和本田），成為中國第三大汽車製造商，僅次於大眾汽車和通用汽車。
合資車企也有亮點呈現
9月份，合資車企銷量下滑嚴重，有些甚至出現了腰斬的慘痛局面。就連神車大眾，也遇到了滑鐵盧。
據統計，9月份大眾全球銷量下降18%左右，銷量為48.5萬臺左右，其中歐洲市場銷量下跌46.4%，銷量僅有7.3萬臺左右，而德國本土銷量同樣遭到腰斬，下滑47.1%，銷量僅為23.3萬臺，就連國內這個最大的消費市場，同樣下滑了10.5%左右，銷量為27.78萬臺。
但是，也有合資車企不甘示弱，亮點頻現。比如韓系的合資車企東風悅達起亞。今年推出的兩款SUV車型銷量不菲，慈善公益事業得到嘉許，新車的好評度也是位居行業前列。
作為城市SUV的鼻祖，東風悅達起亞今年4月18日上市了新一代智跑，可謂重新定義了城市SUV的標配，配置大幅增加，而售價卻不增反降，再次成為SUV價效比之王。避繁就簡，新一代智跑只推出手動擋和自動擋兩個選擇，售價分別為11.99萬元和13.99萬元，讓很多有選擇困難綜合症的消費者不再糾結，非A即B，非此即彼。
東風悅達起亞旗下另外一款全新入門級SUV奕跑於2018年8月22日上市。該車是起亞為適應汽車市場的深度調整，並迎合年輕消費者而推出的全新SUV車型，和新一代智跑如出一轍，奕跑全系也只推出手動和自動兩款車型，售價分別為6.98萬元和7.98萬元。
這兩款SUV車型，自上市之後的銷量都非常可觀。
2018年5月，新一代智跑銷量為7597輛，同比大增近400%；6、7月份銷量為：9469輛和9774輛，開始向月銷萬輛發起衝擊；8月份銷量為8121輛，9月份為9699輛，再次逼近萬輛大關。
奕跑8月份銷量為3104輛，9月銷量為4221輛。作為一款全新SUV，其上升勢頭明顯。由於其主力消費人群為90後年輕群體，市場的認知度和接受度有一個過程，所以，其銷量爬升應該有一個相當長的適應期。有了這樣的起點，相信未來銷量可期。
除了推出符合市場和消費者心理訴求的全新車型外，東風悅達起亞的慈善公益也受到相關部門的首肯。比如，2018年9月5日，第四屆“江蘇慈善獎”開獎，東風悅達起亞被授予“最具愛心慈善捐贈企業”稱號，“東風悅達起亞家園”房屋援建專案榮膺“最具影響力慈善專案”。
不僅在東風悅達起亞汽車生產工廠的所在地江蘇鹽城，也包括四川、廣東、浙江、江蘇、廣西等地，10年來，“東風悅達起亞家園”已成功舉辦十四期，共組織中韓大學生志願者1905名，援建房屋143所，併為2所小學改善校園環境和設施。憑藉多年的堅持以及務實的公益形式，“東風悅達起亞家園”房屋援建活動已經成為中國車企社會公益最具代表性的品牌活動，並在2016年被中國社科院評為“中國50佳公益專案”。
當然，這只是東風悅達起亞公益慈善專案的一個縮影。多年來，東風悅達起亞圍繞著“重建家園”和“捐建校園”這兩個主題，投入了大量的人力物力和財力。截至目前，東風悅達起亞希望小學已建成41所，為數萬名學生提供了寬敞明亮的教學環境和更加完備的教學設施，助力孩子們實現夢想。
最後，東風悅達起亞在JD·POWER新車可靠性評價中成績斐然。
首先我們來看2018年IQS品牌排名暨主流車行業平均及以上水平，以每百輛車問題數為評判標準，東風悅達起亞以90分的成績，緊隨北京現代87分之後，排名第二，而主流車平均分為107分（得分越低表明新車故障數越少，質量越好）。
其次，我們來看看，轎車細分市場的可靠性前三名。在中型高階經濟型轎車中，起亞凱紳排名第二；在緊湊型高階轎車中，Kia K2排名第二；在中型高階轎車中，起亞K5排名第二；在中型轎車中，起亞K3排名第二。
由此可見，起亞在轎車領域，其產品品質的可靠性得到了市場和消費者的充分認可。
在美國市場，起亞的表現同樣出色。在今年6月20日釋出的J.D. Power2018美國新車質量研究報告中，起亞以72分的出色成績位居榜眼的位置，僅次於同門的豪華品牌Genesis。
寫在最後
雖然今年股市、樓市和車市均哀鴻遍野，但幸運的是，車市還有幾股清流存在。一方面像長城和吉利等自主品牌表現搶眼，另一方面，像東風悅達起亞這樣的合資品牌也有不少亮點呈現，讓車市不再被“負增長”的悲觀論調所纏繞，也讓市場和消費者有了“撥開雲霧見青天”的盼頭。