電動車應該從低端做起，造出價格低質量好的產品，先滿足廣大低收入百姓的需求，逐步積累經驗和技術，向高階發展。國家管理制度也應遵循這一路徑，建立不同的標準體系。目前的技術水平不高，電池續航短，充電慢，適合製造短距離微型代步車，這是一個門檻低、需求很大的市場

隨著國內汽車保有量的的不斷增大，很多人已經習慣不開車出門，選擇公共交通工具，當然更多人還是選擇售價較低的電動車，由於價格便宜、操作簡單、而且對其管控也相對較為鬆散，因此經常被用作老年人的代步車，因此也被很多人稱為是“老頭樂”。而最近，法國汽車品牌雪鐵龍也推出了一款類似的低速電動車，今天我們就來看一下，這款來自法國的“老頭樂”有什麼華人之處。

雪鐵龍的這款低速電動車全名為AMI ONE CONCEPT，它的外形設計非常有特色，前臉帶有雪鐵龍標誌性的雙橫幅式的LOGO，前風擋的傾斜角度很小，整車的造型非常的方正，加上18寸的大輪轂，看起來非常的靈巧可愛。整車的長寬高分比為2.5*1.5*1.5米，整備質量僅有425公斤。比較有趣的是，這款車的雙側車門一邊是先前開啟，而另一邊則是向後開啟的，可以說是充分體現了法華人在設計上特立獨行的特點。

車內採用兩座式佈局，內飾設計也非常的簡潔，方向盤採用類似賽車的矩形設計，上方還帶有一個數字儀表。續航里程100公里，最高時速45公里。官方為其定位適用於16以下以及60歲以上人群使用。

相比於電動腳踏車來說，這款車可以說還是非常符合華人的需求，如果引入國內之後，一定會回擊老年代步車！16歲能開？100公里續航，時速45，兩座佈局

近期國內取締低速電動車（又叫老年代步車）的呼聲愈發強烈，而歐洲日內瓦車展前夕，百年車企雪鐵龍，卻釋出了一臺重磅“老頭樂”電動車——AMI ONE CONCEPT概念車。

不是有意貶低這臺概念車，而是雪鐵龍推AMI ONE的初衷，完全符合國內遍地開花的低速電動車的定位。

這臺概念車比“城市精靈”Smart兩座版，還要短20公分，和寶駿的網紅小車E200長度相當，高度方面甚至比E200還要低11公分。而在這臺概念車面前，3.2米長的奇瑞兩座版小螞蟻eQ1就是一臺大車了。

不管怎麼樣，AMI ONE在外觀上看起來和E200、eQ1是很像一類車的，它們都是隻有兩個座位的純電動車，不過它們的性質卻完全不同。

看整備質量，AMI ONE只要不到半噸，相比E200和eQ1輕了一半，這明顯是因為雪鐵龍沒有給這臺小電動車放置太多的電池。所以AMI ONE的續航里程只有100公里，而E200和eQ1的工信部續航里程分別為210和301公里。

此外，E200和eQ1雖然身軀很小，但最高時速都達到了100千米，從規格來看是能夠上高速公路的，起碼限速80km/h的快速路和高架路是完全沒問題的。而AMI ONE最高時速，限制在了45km/h，甚至連市區內一些道路的限速都沒達到。

所以，把AMI ONE稱為低速電動車，雪鐵龍是沒有意見的。但如果叫它“老頭樂”，就說明你存在誤解了，因為雪鐵龍推出這款概念車的初衷，可不僅僅是為了滿足老年人的需求。

按照雪鐵龍的規劃，在歐洲駕駛這樣的低速車輛，是不用考取常規駕照的。

任何年滿16週歲的人，只需要幾個小時的簡單學習和練習，都可以駕駛這輛車。需要注意的是，只要不開著它往高速、高架路上跑就可以了。而在法國本土，你甚至無需年滿16週歲，14歲以上就有權駕駛這種車。

說到底，其實就是法國版的低速電動車，我們都不稀奇，但是國內的老頭樂電動車，基本都是由非正規整車企業生產製造的，設計、品質、安全性都非常低端。而正規的車企生產的微型電動車，類似E200、eQ1、眾泰雲100等等，卻都是需要駕照才能夠駕駛的，很少有哪個廠家專門生產無需駕照的低端電動車。

所以，雪鐵龍推出AMI ONE概念車，就意義非凡了。這代表國際廠商也看到了這方面的市場需求，而國內輿論和政策卻正在打壓這類處於灰色地帶的車型。

電動汽車的電池一般情況壽命5年左右，換電池又得花幾萬，相當於又可以買一輛然油車了。而且電池汙染環境更嚴重，到目前全世界對於汽車電池回收處理都沒有最好的解決方案。所以買電動車的時候還是要考慮後期成本。

續航一百公里太短，這可以說是一大雞肋，因為一百公里實際只有七十公里規劃，開著車心裡想著的是電還能跑多遠，分神影響安全。其二電動車的價格並不實惠，與燃油車差不多有的甚至還高，消費後沒有剩餘價值，對這種車不怎麼看好。.

我個人感覺中國產品牌不存在太多壓力。

第一，雪鐵龍在同樣100公里續航的標準下很難比中國產老頭樂便宜，估計會貴一倍吧。按照我的估算，其價格會在4到6萬左右。不排除一些資金充裕沒有駕照也不打算考駕照的人會購買，但是大部分這樣的人群會選擇1萬到3萬左右的中國產低速電車。這是消費人群決定的。

第二，雪鐵龍的優勢可能在於可靠性和舒適性，這種小車很難講安全性，第一它不會高速飆車，第二沒有人開它去很遠的地方，一般都是在自己生活的街區活動，比如買菜，接孩子啥的，也沒機會和中大型汽車在路上肩並肩，所以，安全這一塊主要看電池和車的可靠性，按照推算售價看的話，可上牌的中國產電動車也不少，這些車從可靠性和舒適度上來講基本上不會和雪鐵龍產生質的區別，而國內這些可上牌的電車動輒200km以上的續航，極端條件下也輕鬆跑150km，國內做長續航的原因在於減少充電次數，提高便捷性，這一點雪鐵龍100km續航的低速電車缺少競爭力了。

結合以上兩點，雪鐵龍搞低速電動車對國內品牌即使有影響，也不會特別大。

除非雪鐵龍控制售價在3萬到5萬，才能有攪動市場的條件。

根本不存在什麼面對不面對的吧。

一個續航一百公里的電動汽車，恐怕連老年代步車都不會面對吧。

售價，差不多的售價，中國產的續航應該都3，4百公里了吧。

如今的電動汽車市場幾乎就是續航決定一切。

個人覺得低速電動車市場空間非常大，雪鐵龍在此空間發力各有利弊：

1、國家相關管理規定不明確，低速電動車現有市場定位是老年代步車，買菜車，不需要駕照，不需要上牌，但早晚要出臺相關規定就像電動腳踏車。

2、低速電動車市場空間大，品牌混亂，質量不能保障，此時雪鐵龍介入倒是挺好的時機，也可以為消費者提供更好的品質保障。

3、低速電動車車價在3萬左右，直接用雪鐵龍品牌介入不好，有一種品牌往下拉的感覺，最好是新品牌，風險小。

雪鐵龍在車標使用上已經犯過錯，比如DS和雪鐵龍車標共用，現在如果在推低速電動車還犯同樣錯誤確實不應該！