一是貨物滿倉。在貨車過載或是高載時，整個貨車重心偏向貨倉上部，一旦有任何突發情況需要作出應對時，車子極易側翻。針對這一項，首先就是別超載，廠家設計貨車或是掛車時會考慮到載貨行駛的平衡性，過多的裝載或會使這些設計的效果大打折扣，甚至完全失效，發生側翻風險的可能性也會加大。另外，行車時要時刻清楚自己的載貨情況。如果被迫過載或是高載更要小心駕駛。說到這裡大饅頭想起了以前一位開油罐車的同行講過：“不怕滿罐，不怕空罐，就怕裝半罐。”半罐油在急剎車、急轉彎時會因為油料在罐內流動而撞擊罐壁，形成強大的衝擊慣性，使車輛失控側翻，所以他在駕駛時會格外的小心。當然不管載什麼貨，都要時刻牢記貨物狀態，謹慎駕駛保證安全。
二是急彎路段行駛
貨車體積和重量都較大，在車速較快時轉彎，因慣性容易側翻。當行駛至急彎處時，車上貨物會因慣性太大，重心偏移出車輪、欄板從而發生側翻。
其實關於避免快速轉彎這一條卡友們都會爛熟於心，時刻警惕。但大饅頭要特別提醒的是，與急轉彎相伴相隨的往往是山路。山坡與道路的落差很可能使一次側翻成為毀滅性的事故。
三是雨雪天氣行駛
當雨雪天氣地面溼滑時，貨車在行駛過程中可能會出現打滑。其實側滑不是問題，側滑後車輛很可能會失去控制才是大問題。至於滑到哪裡，撞到哪裡只能聽天由命了。如果這時你心一慌猛打一把方向，呃....可能下一秒就會發生側翻。
四是規避緊急情況
小車欺負貨車加速慢而任性的加塞變道，這是卡友們很厭惡的事。當貨車在行駛過程中遇到突發情況，如小車搶行時，要遵循“讓速不讓道”的原則。
要知道，你打方向規避貌似會饒加塞小車一回，如果發生側翻可能就會給旁邊無辜的小車送去“滅頂之災”。
寫到最後大饅頭突然想到，一直以來“沒有獨特觀點的大饅頭不是真饅頭”。這次咱也說一條：每每聽到提醒卡車司機安全駕駛，無論是媒體還是官方，無論是雨天雪天晴天，無論是高速高速下路鄉路，少不了一句萬金油式的“一定要安全駕駛，減速慢行”式廢話。
沒錯，大饅頭承認，速度越慢發生事故的機率越小，速度到0的事故機率基本也為0。然而在運輸時效要求越來越高的今天，慢慢的開車“逛街”真心不可能。在不超速的前提下，養成良好的駕駛習慣、不疲勞駕駛才是保證安全的“法寶”。
如果駕駛中有疲倦走神、隨性操作、鬥氣別車等不好的駕駛行為，速度再慢難以避免發生事故。
一是貨物滿倉。在貨車過載或是高載時，整個貨車重心偏向貨倉上部，一旦有任何突發情況需要作出應對時，車子極易側翻。針對這一項，首先就是別超載，廠家設計貨車或是掛車時會考慮到載貨行駛的平衡性，過多的裝載或會使這些設計的效果大打折扣，甚至完全失效，發生側翻風險的可能性也會加大。另外，行車時要時刻清楚自己的載貨情況。如果被迫過載或是高載更要小心駕駛。說到這裡大饅頭想起了以前一位開油罐車的同行講過：“不怕滿罐，不怕空罐，就怕裝半罐。”半罐油在急剎車、急轉彎時會因為油料在罐內流動而撞擊罐壁，形成強大的衝擊慣性，使車輛失控側翻，所以他在駕駛時會格外的小心。當然不管載什麼貨，都要時刻牢記貨物狀態，謹慎駕駛保證安全。
二是急彎路段行駛
貨車體積和重量都較大，在車速較快時轉彎，因慣性容易側翻。當行駛至急彎處時，車上貨物會因慣性太大，重心偏移出車輪、欄板從而發生側翻。
其實關於避免快速轉彎這一條卡友們都會爛熟於心，時刻警惕。但大饅頭要特別提醒的是，與急轉彎相伴相隨的往往是山路。山坡與道路的落差很可能使一次側翻成為毀滅性的事故。
三是雨雪天氣行駛
當雨雪天氣地面溼滑時，貨車在行駛過程中可能會出現打滑。其實側滑不是問題，側滑後車輛很可能會失去控制才是大問題。至於滑到哪裡，撞到哪裡只能聽天由命了。如果這時你心一慌猛打一把方向，呃....可能下一秒就會發生側翻。
四是規避緊急情況
小車欺負貨車加速慢而任性的加塞變道，這是卡友們很厭惡的事。當貨車在行駛過程中遇到突發情況，如小車搶行時，要遵循“讓速不讓道”的原則。
要知道，你打方向規避貌似會饒加塞小車一回，如果發生側翻可能就會給旁邊無辜的小車送去“滅頂之災”。
寫到最後大饅頭突然想到，一直以來“沒有獨特觀點的大饅頭不是真饅頭”。這次咱也說一條：每每聽到提醒卡車司機安全駕駛，無論是媒體還是官方，無論是雨天雪天晴天，無論是高速高速下路鄉路，少不了一句萬金油式的“一定要安全駕駛，減速慢行”式廢話。
沒錯，大饅頭承認，速度越慢發生事故的機率越小，速度到0的事故機率基本也為0。然而在運輸時效要求越來越高的今天，慢慢的開車“逛街”真心不可能。在不超速的前提下，養成良好的駕駛習慣、不疲勞駕駛才是保證安全的“法寶”。
如果駕駛中有疲倦走神、隨性操作、鬥氣別車等不好的駕駛行為，速度再慢難以避免發生事故。