這兩款車在國內的銷量其實是差不多的，不存在誰幹掉誰。

這兩款車型是公認故障率低，保值率高，省油價效比高的。

Accord跟CAMRY走的路線有一定的區別，Accord主打的是年輕時尚，CAMRY走的是商務運動風，看個人的喜好。兩款車型大小尺寸差別不大。

動力方面有著明顯區別，Accord用的是地球夢渦輪增壓發動機，符合它年輕時尚的性格，動力強勁，提速快，有催背感。本田偏向於研究渦輪增壓發動機，本田大部分車型都搭載了渦輪增壓發動機。

豐田CAMRY用的是自然吸氣發動機，效能穩定，技術成熟，使用壽命長，保養費用低。CAMRY在起步加速後動力才有明顯提升，動力輸出迴圈漸進，搭配CVT無級變速，駕駛舒適，沒有絲毫頓挫感。

Accord配置方面要比CAMRY豐富一些，CAMRY各個方面比較均衡一些。

本田Accord和CAMRY是目前銷量最好的日系中級車，但是如果拿CAMRY跟Accord相比，那麼CAMRY的銷量還是要比Accord少一些的。以2019年5月份為例，Accord賣了接近1.9萬輛，而CAMRY銷量為1.4萬輛，兩者幾乎差著25%的銷量。同樣是日系熱銷的中級車，為什麼CAMRY一直都賣不過本田Accord呢，我認為主要是因為以下幾個原因。

第一，Accord的價格更加親民，而且優惠力度更大。本田Accord起售價為16.98萬，而豐田CAMRY起售價為17.98萬，兩者相差1萬元。如果你感覺這樣的差距不明顯，那麼是沒有看混動版本的差價，本田Accord混動版本最低配不到20萬，豐田CAMRY混動版本最低售價接近24萬元，兩者相差4萬元，對於20萬級別的轎車，這樣的差距是很大的。

而且本田Accord一直有1萬左右的優惠力度，甚至曾經國五車型優惠力度可以高達1.6萬，但是CAMRY價格一直比較堅挺，並沒有很大幅度的讓價，最近因為亞洲龍上市，現在才小有優惠，在我們山東地區也不過兩三千元。所以綜合下來，Accord的實際裸車價格要比CAMRY低不少，讓更多的人能夠接受。

第二，本田Accord和豐田CAMRY本次換代之後外觀都偏向運動，但總體來說，本田Accord還算是比較保守的造型，豐田CAMRY造型相對老款變化太大，造型相對來說要浮誇很多，很多人都顛覆了對CAMRY的印象，尤其是老一輩比較保守的人，都接受不了現在CAMRY的外觀。相對來說，本田Accord更加中庸一些，大號CIVIC的名聲多少還有點網紅屬性。所以本田Accord的受眾體更廣。

第三，本田Accord的動力要比CAMRY好很多，雖然中級車隊動力要求不算特別高，但要求不高並不代表不在乎。豐田CAMRY2.0版本動力完全可以說是這個級別比較差的車型，零百速10秒開外，在滿載開空調的情況下超車有氣無力，踩油門也沒有什麼信心，2.5升版本售價相對來說又太貴，所以動力跟Accord相比也是一個劣勢。雖然很多人買中級車，對動力不算特別在乎，但是同樣的價格肯定還是想要動力好的。

總體來說，本田Accord更新換代無疑是最成功的，雖然說賣的好不一定，不一定說產品力就強，但是最起碼說明這款車適應市場。不過本田Accord也有一些不如CAMRY的地方，例如可靠性方面。CAMRY雖然動力弱，但是沒有什麼毛病，算是這個價位可靠性最好的中級車，本田Accord曾經有機油門事件，再加上那靈敏的行人保護裝置，也是讓很多人放棄Accord的重要原因。總體來說，兩款車各有千秋，都屬於這個級別比較不錯的車型。但是Accord更加有意思一點，而且價格更便宜，這才是Accord銷量超過CAMRY之主要原因。

Accord便宜…………感覺人群開始不一樣了，買Accord基本買指導價20萬以下的……還有市場優惠！買CAMRY百分之60買20萬指導價以上的，價格還堅挺……感覺他們不一樣了

這兩款車型都是日系車中型車的翹楚，曾經是和Teana一起並稱日系中型車“三大王牌”車型。不過近年來，各大品牌都重點發力這個領域，可選擇的優秀車型不少，導致三款車型的市場表現走低。Accord和CAMRY換代之後，才擺脫了老款車型那種市場表現堪憂的狀態。尤其是十代Accord上市後，徹底向運動化型別轉變，更加吸引年輕消費者，以至於銷量上始終力壓CAMRY。但從車型產品實力來看，Accord是明顯會弱於CAMRY的，可是為什麼在銷量上CAMRY始終會低於Accord呢？我們今天就來聊聊這個話題。

新款Accord提供了1.5T高低功率和2.0L混動三種動力系統，1.5T的入門車型售價僅為16.98萬，2.0L混動入門級車型售價是19.98萬。而CAMRY的提供了2.0L和2.5L兩種動力選擇，2.0L的入門車型售價為17.98萬，2.5L混動入門級車型售價為23.98萬。相比之下，無論是哪個排量，CAMRY的定價都比Accord來得高，價格對於購買這個級別車型的消費者來說，是非常重要的因素，再者來說，一下子可能就會差距好幾萬，可能對比了兩車之後，可能立馬就會選擇Accord。

此次換代，於Accord來講，其實變化的並不算徹底。自從9代Accord開始，本田設計方向就有意無意的往運動型別方面轉變，儘量讓Accord擺脫曾經那種商務沉悶的風格，在加上九代半的積累，等到十代車型真正問世之後，其在車型上的變化，已經讓消費者有了很好的接受度。相反，CAMRY一直以來都是商務風格，包括上一代車型也是如此，絕大多數人的印象中，CAMRY就是一款商務家用兩不誤的車型，而新款車型上市後，型別跨度有點大，前期又缺少鋪墊，一下子就從曾經的商務轉化為運動風格，曾經關注CAMRY的一部分人難免接受不了這種顛覆式的車型風格。

Accord雖然曾經也是合資品牌車型加價銷售中的一員，但是由於Accord產品力下降，廠商自己也明白，再搞加價這一套玩不轉，想要車型市場表現好，降價才是王道。所以，從九代車型以後的產品，優惠力度都不錯，即便是最新Accord，哪怕是混動車型，都有1-1.5萬的市場優惠幅度。反觀CAMRY，上市之後持續加價，甚至沒車可賣，消費者想買，只能是加價等車。即便是現在，不同配置車型的優惠力度依然是少的可憐，相比售價，優惠力度少得可憐，甚至可以忽略不計。本來Accord定價就比較低了，再加上優惠力度還高，價效比一下子就高上不少。

所以，兩者想比較之下，Accord肯定更符合消費者的選擇預期，能夠做到連續幾個月佔據銷量榜首也就不足為奇了。不過，這也不是說CAMRY就沒競爭力，CAMRY也是長期佔據中型車銷量前三的位置，高定價無優惠還能有這樣的表現，也足以說明CAMRY的實力。