簡單是說,飛機飛行時需要迎角,因為迎角使飛機機翼和機腹獲得了升力,這種升力是飛機發動機推動飛機向前時飛機與空氣反作用的結果.

但是迎角提供升力的同時也提供了阻力,而且隨著迎角增大,阻力線形增大,升力則顯形衰減;當迎角增大到一定程度時,阻力會突然大幅度增大,升力則大幅度降低.使得飛機失去飛行的力學條件,這時的迎角稱為"臨界迎角".也叫"失速迎角",飛機在該迎角以上的狀態無法正常飛行的.

大迎角的概念:根據上面的理論,可以看出飛行迎角在較小的時候升力>阻力,而超過一定角度則升力<阻力,超過臨界迎角則失去升力.我們 將升力<阻力到失去升力這個階段的迎角稱為"大迎角飛行狀態".大迎角飛行的具體指標會根據飛機設計有所不同,但其氣動特徵是相同的,就是:飛機升力不足,無法長時間維持該飛行狀態,飛機易陷入尾旋等.

一種飛機在大迎角狀態下的飛行能力主要由發動機效能和翼面剩餘升力決定,一般講,翼面單位負載大,發動機強勁或帶向量技術的飛機能有很好的大迎角飛行能力.

飛機大迎角飛行的意義在於,飛機因大迎角飛行獲得了更良好的低速機動能力和更好的操控穩定性,最重要的是大迎角飛行保證了飛機的機頭指向性,使得飛機更容易鎖定與反鎖定(我在其他問題中解釋過機頭指向在鎖定與反鎖定時的重要性).所以現代戰鬥機都比較重視大迎角飛行的能力.

簡單是說,飛機飛行時需要迎角,因為迎角使飛機機翼和機腹獲得了升力,這種升力是飛機發動機推動飛機向前時飛機與空氣反作用的結果.

但是迎角提供升力的同時也提供了阻力,而且隨著迎角增大,阻力線形增大,升力則顯形衰減;當迎角增大到一定程度時,阻力會突然大幅度增大,升力則大幅度降低.使得飛機失去飛行的力學條件,這時的迎角稱為"臨界迎角".也叫"失速迎角",飛機在該迎角以上的狀態無法正常飛行的.

大迎角的概念:根據上面的理論,可以看出飛行迎角在較小的時候升力>阻力,而超過一定角度則升力<阻力,超過臨界迎角則失去升力.我們 將升力<阻力到失去升力這個階段的迎角稱為"大迎角飛行狀態".大迎角飛行的具體指標會根據飛機設計有所不同,但其氣動特徵是相同的,就是:飛機升力不足,無法長時間維持該飛行狀態,飛機易陷入尾旋等.

一種飛機在大迎角狀態下的飛行能力主要由發動機效能和翼面剩餘升力決定,一般講,翼面單位負載大,發動機強勁或帶向量技術的飛機能有很好的大迎角飛行能力.

飛機大迎角飛行的意義在於,飛機因大迎角飛行獲得了更良好的低速機動能力和更好的操控穩定性,最重要的是大迎角飛行保證了飛機的機頭指向性,使得飛機更容易鎖定與反鎖定(我在其他問題中解釋過機頭指向在鎖定與反鎖定時的重要性).所以現代戰鬥機都比較重視大迎角飛行的能力.