關於超跑之鄉義大利來說，控制尖銳、個性十足是義大利轎車的常態，但關於D級車來說奢華、舒適、安靜才是普世價值。全新2017款瑪莎拉蒂Quattroporte，正巧把這兩個對立的取向，獨特的諧和在一起。

　　2017款Quattroporte動力方面沒有大改還是那款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，但換裝了採埃孚8速變速箱，提高變速器換擋速度33%。同時採用了可變進氣隔扇技能，風阻下降10%，0到百公里加快僅需4.7秒，最高速度可達310公里每小時，是D級奢華車中動力最出眾的。

　　Quattroporte一發動，嘹亮的排氣聲浪馬上響起，周遭20米馬上感覺到，這臺車長挨近五米三的龐然大物現已蓄勢待發，聽起來很獨特吧？跑車基因滲到骨子裡的三叉戟，好像從沒想過造一臺低調的行政座駕，一邊儘可能的保留著跑車元素，一邊又盡心竭力的提高靜謐，於是無框車門配雙層隔音玻璃的設計的呈現了。

　　不過我仍然以為在瑪莎拉蒂上裝高檔音響那是浪費了，這頭410匹馬力的野獸，拉高轉速時引擎聲浪自身就是Teana，誰還想去聽音樂？轎車圈內公認最美妙的引擎聲浪是Carrera GT與LFA的V10，Quattroporte的共識特性更挨近Carrera GT，少了點狂躁，多了點細膩，然後衝向紅線的高頻直衝腦門。

　　說實話在擁堵的城市路況駕馭Quattroporte很難有太好的體會，儘管它有奢華的內飾，奢闊的後排空間。但蠕行在緩慢的車流中，1948mm的車身寬度和3171mm的軸距營建的巨大車內空間成了負擔，當然它控制滿足精準油門滿足活絡。

　　關於一切大塊頭的D級車，這一點都避免不了，所幸這一代Quattroporte，電子輔佐體系較為全面，偏離報警，盲區提示，剎車輔佐，還有帶主動啟停的新一代ACC自適應巡航，低速跟車只需求握緊方向盤即可。

　　得益於精準的控制和四驅車傑出的跟從，體感上它乃至要比C級車更小，轉向活絡而富於趣味。值得一提的是懸掛，因為跑車風格的矮小車身和21寸大尺度輪圈，Quattroporte的懸掛行程不大。

　　這臺410馬力的3.0T發動機體現同樣毋庸置疑。4.7秒破百的實力，簡直就是呼吸之間速度就到達限速。

　　用一般的眼光看，D級奢華車更適合坐。何況身價昂貴的大型車本就不多，側重控制的D級車更少，而Quattroporte就是這為數不多的之一。只要置身駕馭席，你才會知道正宗義大利跑車血緣的價值，絕不是外觀拉風罷了，Quattroporte最適合那些酷愛駕馭，又需求統籌日常代步或者家用的不甘普通者。風趣的靈魂也註定只要少數人才有時機賞識。

帕拉梅拉和賓利哪個好？簡單的一個問題，已經看出您心裡的定位了吧，您把保時捷的帕拉梅拉車型拿出來，卻不敢拿出賓利的某款具體車型相比，說明賓利已經贏了，兩個車系根本沒有可比性，最便宜的帕拉梅拉和最便宜的賓利車型比，賓利貴出了至少貴出了150萬人民幣，為什麼非要這麼牽強的對比呢？

如果說BBA是一線豪華品牌，保時捷更沒有問題，那麼賓利則屬於頂級豪華品牌了，也是奢侈品牌，明顯要高一檔次了，保時捷給人的第一印象就是“豪”，一眼就能看出這是豪車，而賓利的印象也是豪，但是豪後面應該還有尊貴、成功的標籤，這也是不同的體現。

我們生活中，在街上看到保時捷的機率，遠遠大於賓利，也可以看出賓利的價值，和身份的象徵，如果您想要看保時捷，想必在您的城市找一家4S店，就可以進去看了，而賓利完全不同，4S店不是您想進就可以進的，至少需要預約的，我之前去過一次，我們省會唯一的一家旗艦店，和銷售閒聊的時候，銷售告訴我，我們一年大概只賣150臺車，這就是非常不錯的成績了。

賓利是不需要靠走量的，帕拉梅拉和賓利形不成競爭關係，可以這樣說，想買帕拉梅拉的或許考慮賓利，想買賓利的未必考慮保時捷，至少帕拉梅拉是不會考慮的，所以沒有對比的意義。

能買得起賓利勞斯萊斯的可見身份地位，而買得起保時捷的也是有錢人，就品牌而言賓利已經贏了，畢竟帶B的惹不起。

品牌整體而言 賓利好 賓利和勞斯萊斯一個檔>瑪莎拉蒂 保時捷>bba

講運動還是帕拉梅拉 賓利是講奢華的 自重大 帕拉梅拉像魔鬼司令的話賓利就像巨無霸

保時捷造車實力還是有的 不過可能因為利潤不造神級的跑車 造出的神級有：918三神效能之首 919紐北第一 gt2rs第二（量產）比虎落平陽只靠情懷光說不練的Ferrari好多了（造車實力）