自2014年網約車進入公眾視野開始，在不到四年的時間裡，網約車已經改變了很大一部分華人的出行方式。2017年，滴滴出行總計完成了近百億美元的融資，估值也超過500億美元，成為網約車領域當之無愧的巨無霸。
但是，這並沒有阻礙一些新玩家前赴後繼的湧入該領域，而且與前兩年大多是網約車平臺之間的垂直競爭不同，今年迎來的是一場跨界大混戰。其中既有共享出行平臺的縱深拓展，也有即將IPO的美團的高調入場，還有吉利、一汽等傳統汽車廠商的強勢加入。
在諸多跨界玩家中，阿里巴巴集團旗下的高德地圖顯得有些特別，因為與其他平臺自營網約車業務不同，高德做的是網約車聚合平臺。今年7月份開始，高德開始大力推廣“一鍵全網叫車”的高德打車服務，接入的網約車平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等。
8月6日，高德地圖副Quattroporte董振寧表示: “高德做叫車業務的初衷，不是為了在網約車行業裡分杯羹，也絕不想成為另一個滴滴。‘一鍵叫車’功能已為平臺上的網約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時相較行業平均水準，也為使用者節省了10%的等待時間。”
不做另一個“滴滴”
事實上，之所以會有如此多的跨界玩家加入，一方面是因為出行行業仍存在發展空間，仍有大量使用者需求未被很好地滿足；另一方面，是當前網約車市場的競爭早已擺脫了單純的拉新與補貼之戰，而演化為跨越產業上下游的立體戰爭。
據極光大資料統計，截至2017年底，網約車app的市場滲透率為14%，市場規模超1.4億人。董振寧向記者表示，從當前的市場形勢分析，單一的網約車平臺既難以實現對所有地區的覆蓋，也無法全部滿足使用者不同的需求，而當前打車難的現實問題更突顯了這一不足。
目前，出行市場當前最熱的話題莫過於“打車難”。近期有不少城市的使用者在網上反映，用網約車平臺打車經常會遭遇無人應答或者排隊時間較長的情況。“當前排位123位，預計等待時間2小時”，類似這樣的資訊出現在使用者的手機螢幕上，一方面是因為盛夏天氣炎熱或者遭遇暴雨等自然因素的影響，另外一方面則因為各地網約車新政陸續落地帶來的管理升級。
7月初，北京開始實施網約車管理新政《北京市查處非法客運若干規定》，這使得服務車輛進一步減少，也加劇了網約車服務的捉襟見肘。在這種情況下，使用者通常會選擇下載多種不同的網約車APP，挨個嘗試，碰運氣。
董振寧表示，高德打車業務的推出便是基於這一場景，讓使用者可以一鍵同時呼叫滴滴、曹操、首汽、神州等多種網約車，並優先分派響應速度快的服務商。
某共享單車企業的一位產品經理接受記者採訪時坦言，對於共享單車來說，聚合平臺的作用確實很有限，因為這是一個供大於求的市場，使用者通常是先看到路邊停著什麼單車，然後再選擇用什麼app去開鎖。“而網約車和共享單車的市場狀況不同，聚合平臺即便不能改變網約車供應量的問題，也能夠提升使用者的打車效率。”
從地圖到平臺
採訪過程中，記者從董振寧的描述中感受到，高德地圖的野心已經不止於只做一個地圖工具產品。去年7月，高德推出了一站式公共出行服務平臺——易行平臺，而近日，高德地圖已經完成了對該平臺的升級：從“一站式公共出行服務平臺”升級為“一站式全域出行服務平臺”。
基於這一變化，高德地圖的合作伙伴也開始變得更加多元化。據悉，除了之前的出行服務商之外，高德今年還新增了文化旅遊部、中國氣象局、平安銀行等資訊合作伙伴，凌動智行、58速運、哈羅單車等出行合作伙伴，以及凱迪拉克、小鵬汽車、千尋位置等車企合作伙伴。
在董振寧看來，高德的業務從打車、汽車橫跨到現在的旅遊、氣象和金融等領域，其實是朝著“立體化資訊服務+全域化出行服務”的方向在發展。他認為，“出行在真實世界絕不是簡單的‘A到B’，而是要考慮到方方面面的因素。因此必須要與更多領域的合作伙伴跨界合作，融合更多資料和資訊。”
高德地圖在2014年整合進入阿里巴巴集團後，隨即提出了“專注而專業”的新口號，從而開始精簡核心業務，專注於地圖導航服務。這也幫助高德近幾年的市場份額不斷提升，根據QuestMobile資料，截至2018年3月，高德地圖日活躍使用者數量達到6000萬。
如今，高德的全新戰略似乎要開始“從簡化繁”，除了地圖導航之外，幾乎還要囊括所有有出行相關的資訊服務。董振寧認為這是高德順應市場變化的發展，但業務的多元化往往伴隨著更多的競爭和挑戰，要真正做到綜合性出行服務平臺，高德的路還很長。
自2014年網約車進入公眾視野開始，在不到四年的時間裡，網約車已經改變了很大一部分華人的出行方式。2017年，滴滴出行總計完成了近百億美元的融資，估值也超過500億美元，成為網約車領域當之無愧的巨無霸。
但是，這並沒有阻礙一些新玩家前赴後繼的湧入該領域，而且與前兩年大多是網約車平臺之間的垂直競爭不同，今年迎來的是一場跨界大混戰。其中既有共享出行平臺的縱深拓展，也有即將IPO的美團的高調入場，還有吉利、一汽等傳統汽車廠商的強勢加入。
在諸多跨界玩家中，阿里巴巴集團旗下的高德地圖顯得有些特別，因為與其他平臺自營網約車業務不同，高德做的是網約車聚合平臺。今年7月份開始，高德開始大力推廣“一鍵全網叫車”的高德打車服務，接入的網約車平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等。
8月6日，高德地圖副Quattroporte董振寧表示: “高德做叫車業務的初衷，不是為了在網約車行業裡分杯羹，也絕不想成為另一個滴滴。‘一鍵叫車’功能已為平臺上的網約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時相較行業平均水準，也為使用者節省了10%的等待時間。”
不做另一個“滴滴”
事實上，之所以會有如此多的跨界玩家加入，一方面是因為出行行業仍存在發展空間，仍有大量使用者需求未被很好地滿足；另一方面，是當前網約車市場的競爭早已擺脫了單純的拉新與補貼之戰，而演化為跨越產業上下游的立體戰爭。
據極光大資料統計，截至2017年底，網約車app的市場滲透率為14%，市場規模超1.4億人。董振寧向記者表示，從當前的市場形勢分析，單一的網約車平臺既難以實現對所有地區的覆蓋，也無法全部滿足使用者不同的需求，而當前打車難的現實問題更突顯了這一不足。
目前，出行市場當前最熱的話題莫過於“打車難”。近期有不少城市的使用者在網上反映，用網約車平臺打車經常會遭遇無人應答或者排隊時間較長的情況。“當前排位123位，預計等待時間2小時”，類似這樣的資訊出現在使用者的手機螢幕上，一方面是因為盛夏天氣炎熱或者遭遇暴雨等自然因素的影響，另外一方面則因為各地網約車新政陸續落地帶來的管理升級。
7月初，北京開始實施網約車管理新政《北京市查處非法客運若干規定》，這使得服務車輛進一步減少，也加劇了網約車服務的捉襟見肘。在這種情況下，使用者通常會選擇下載多種不同的網約車APP，挨個嘗試，碰運氣。
董振寧表示，高德打車業務的推出便是基於這一場景，讓使用者可以一鍵同時呼叫滴滴、曹操、首汽、神州等多種網約車，並優先分派響應速度快的服務商。
某共享單車企業的一位產品經理接受記者採訪時坦言，對於共享單車來說，聚合平臺的作用確實很有限，因為這是一個供大於求的市場，使用者通常是先看到路邊停著什麼單車，然後再選擇用什麼app去開鎖。“而網約車和共享單車的市場狀況不同，聚合平臺即便不能改變網約車供應量的問題，也能夠提升使用者的打車效率。”
從地圖到平臺
採訪過程中，記者從董振寧的描述中感受到，高德地圖的野心已經不止於只做一個地圖工具產品。去年7月，高德推出了一站式公共出行服務平臺——易行平臺，而近日，高德地圖已經完成了對該平臺的升級：從“一站式公共出行服務平臺”升級為“一站式全域出行服務平臺”。
基於這一變化，高德地圖的合作伙伴也開始變得更加多元化。據悉，除了之前的出行服務商之外，高德今年還新增了文化旅遊部、中國氣象局、平安銀行等資訊合作伙伴，凌動智行、58速運、哈羅單車等出行合作伙伴，以及凱迪拉克、小鵬汽車、千尋位置等車企合作伙伴。
在董振寧看來，高德的業務從打車、汽車橫跨到現在的旅遊、氣象和金融等領域，其實是朝著“立體化資訊服務+全域化出行服務”的方向在發展。他認為，“出行在真實世界絕不是簡單的‘A到B’，而是要考慮到方方面面的因素。因此必須要與更多領域的合作伙伴跨界合作，融合更多資料和資訊。”
高德地圖在2014年整合進入阿里巴巴集團後，隨即提出了“專注而專業”的新口號，從而開始精簡核心業務，專注於地圖導航服務。這也幫助高德近幾年的市場份額不斷提升，根據QuestMobile資料，截至2018年3月，高德地圖日活躍使用者數量達到6000萬。
如今，高德的全新戰略似乎要開始“從簡化繁”，除了地圖導航之外，幾乎還要囊括所有有出行相關的資訊服務。董振寧認為這是高德順應市場變化的發展，但業務的多元化往往伴隨著更多的競爭和挑戰，要真正做到綜合性出行服務平臺，高德的路還很長。