現售的Magotan是正宗的德國大眾PASSAT車系第八代繼承者，它的血統比現售Passat（來自美版PASSAT NMS）純正得多，“德味”也更加濃厚。作為直系傳承，先進性自然是其最大優勢，MQB雖然來得晚了些，但終不會缺席。

MQB相比PQ46平臺在產品方面，被動安全架構體系、車身剛性以及輕量化都有不小的進步，對於中級車雖然都是前麥佛遜後多連桿標準配置，但MQB在懸掛佈置的最佳化以及簧下質量的減輕都有正面提升。對於大眾企業而言則帶來更強的車型適應性、零部件共用性以及成本的控制，另外在車身電器的協議上也有一定的差異，功能性更強的MIB車載娛樂系統也是MQB平臺的特色。

EA211的1.4T作為A級和B級的承上啟下的角色，它作為B級車夢想的起點，意義重大。因為基礎排量的缺失，峰值扭矩和馬力自然不及EA888的1.8T，因為省油才是它存在的意義。代號的延續並沒有阻止它們進化的腳步，最新的EA211 1.4T和第三代EA888 1.8T均採用前進氣後排氣佈局，從缸壁到曲軸都有一定程度的“偷輕”，都提供進排氣雙側可變氣門正時技術，改進了油氣分離裝置。但由於缸體材質的差異，採用鋁合金材質的EA211顯然在輕量化方面更加徹底，而且它還將排氣歧管整合到缸蓋上，更有利於暖機效率和降低排氣溫度。EA211 1.4T與EA888 1.8T相比，不僅更輕、體積更小，而且技術力也先進得多，但要比搭載混合噴射技術的第三代EA888 2.0T，還是差了點，畢竟1.4T主要是走量，成本控制更為重要。維護方面EA888已是終身免維護的鏈條式，而EA211還是正時皮帶，雖然壽命可達30萬公里，可實現理論上的免維護，但依舊要定時進行檢查。

1.4T頂配和1.8T入門同一指導價必然有舍有得，安全配置較為完善，前後頭部氣簾、前側氣囊未缺失。舒適配置兩者都配備真皮座椅、一鍵啟動和轉向輔助燈，但1.4T則多了全景天窗、定速巡航、多功能方向盤、6.5英寸中控屏和後視鏡摺疊。

如果沒有強烈的動力需求，顯然配置更完善、更加省油的1.4T頂配更符合家用需求。（botzi）

108低配，配置一樣的，價格就差一點！關鍵是1.8是溼式雙離合，1.4是乾式的，不管是動力還是家用都沒有1.8的省心

回答這個問題之前,先就2款發動機做下分析說明:

1).1.4T車型使用的是EA211高功率版的發動機,最大馬力150PS,最大功率110KW,最大扭矩250N.m,與搭配在Golf上面的那一臺是一樣的.

現在來說下EA211這款發動機的特點:

EA211使用了全鋁的缸蓋和缸體，為發動機減重不少，這樣一來對於整車燃油經濟性有一定提升，同時車身重量分配也更容易調整。在曲軸部分，相比於其換代產品EA111來說，EA211也足足輕了20%的重量，曲軸連桿部分輕了30%。這樣明顯的減重所帶來的直接效果就是1.2T發動機僅僅只有96kg重，哪怕是功率更強的1.4T發動機也只有106kg。

對於發動機來說，如何管理好發動機溫度也尤為重要。一般發動機缸蓋和排氣門附近熱量相對集中，此時就需要溫度更低的冷卻液來輔助降溫。

但發動機的另一部分--缸體則不需要缸蓋那樣低的冷卻液溫度。所以，如何讓同一管路里冷卻液溫度不同就成為了難題！此時大眾EA211採用了“雙迴路散熱”系統的解決方法，該系統擁有兩個節溫器，分別控制缸蓋和缸體的水溫，使兩個部分都能達到非常合適的溫度，更加有利於發動機做功。

除了在體重和熱量控制上的優勢，大眾之所以不放棄EA211還有一項最重要的點：體積。不改變車身大小的情況下提高整個車內空間。同時排氣歧管朝後，並整體向後傾斜12°，減少佔據機艙內空間。

講了那麼多的優點,現在講一下缺點:

整體動力輸出真的低。即使是在POLO GTi（海外）上的1.4T雙渦輪增壓（機械+渦輪）也僅僅只有177馬力，這個動力水平讓本田L15b笑而不語，而自然吸氣版本就更不能看了，81KW的動力著實就是被時代淘汰的水平。其中積碳問題則是最讓車主所困擾的。

EA211的正時皮帶，之前的正時皮帶技術可靠性耐久性就一般，如果打算常年用車的話建議5W公里更換正時皮帶（官方資料8W公里更換）。

2).再來看一下1.8T發動機,1.8T的發動機代號EA888,現在在售車型使用的已經是第三代的技術,動力引數:最大馬力:180PS,最大功率:132KW,最大扭矩:300N.m,

大眾EA888發動機發展到目前，已經有三代了。在第一代上，搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時技術等主要技術；在第二代上搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時、AVS（可變氣門升程）等這些主要技術；在第三代發動機上，除了搭載了上述主要技術外，還新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋整合排期歧管等技術。

使用鑄鐵缸體主要是為了兩點：一是更大的改裝潛力，二是更好的發動機隔音。由於鋁材本身屬性問題，天生隔音性很差，很容易將聲音傳到到外部。而鑄鐵缸壁則可以把噪音吸收在鋼內部，避免了傳播途徑

EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲過2015年沃德十佳發動機.

動力總結:EA888和EA211是兩個方向的產物　　 一般EA211用於，小排量的，Jetta POLO Bora Lavida Sagitar Golf Octavia等車　　 EA888用於 Magotan Passat GTI GLI Tiguan 奧迪A4L A6L Q5 Q3等車型

說完動力,再來說一下匹配的變速箱,2款都是7速雙離合,但是1.4版本的使用的是乾式雙離合,1.8T用的是溼式雙離合:

乾式雙離合，是指透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩;

優點:乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性,很大程度地提高了燃油經濟性,質量輕.製造成本低，日後保養的成本也比較低，

缺點:由於在市區行駛過程中，車輛始終是在走走停停的狀態。而離合器片卻始終處於半離合滑膜的狀態，換檔的過程當中，需要離合器的相互切換。但是由於走走停停的狀態，所以導致離合器切換滑膜的次數增多，以至於離合器內部的溫度增高。然而當離合器變速箱溫度升高至一定程度後，離合器就無法工作了。如果磨損過重，則離合器就會面臨報廢的尷尬局面。這樣一來使用成本和維修成本也就會增高不少。一句話,不耐用.

溼式雙離合，指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡.

優點:溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。這種技術穩定成熟，不但能實現快速順暢，轉換無間的換擋工作，同時低速時因為有油液幫助散熱，所以也不會出現過熱的情況。

缺點:結構複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高，同時維修起來也相對費時費力，需要定期更換冷卻液。

綜上,從發動機跟變速箱這主要的2大件來看,建議還是選擇1.8T的,動力大一些聊勝於無.

這個還是選擇1.8T,1.8動力強，1.4對於一款中級車有點費勁了！再者只要買車有ESP都足夠了！其他都是沒用的東西！

建議1.8。 原因：1.8為溼式雙離合。1.4為乾式雙離合。1.8發動機扭矩為300牛米。1.4為250。推背感還是有明顯差異的。我當時買的1.8。現在很後悔沒買2.0了