大眾Tiguan1.8t配的就是6at 老款Magotan也是6at 老款帕沙特4at 看你啥機器估計也能改但是特別費錢

換不了，如果什麼都能換要汽車廠家也沒什麼用了，自己買零件組裝就行了，有些電腦程式下邊修理廠和服務站是沒有那種技術的！

發動機是心臟，變速箱是大腦，都是專車專用配對好的，你這要一換非出問題不可。為什麼有些自主品牌車用的發動機變速箱都是和合資大品牌同一樣發動機和變速箱，但你開它，怎麼達不到合資品牌的操控駕駛水準，這裡面就涉及考驗一個汽車廠家對發動機變速箱調校技術水平在裡面了，這調校技術都是人家百年車企經過歲月打磨沉澱下來的精華，外人還真學不會也學不走，需要自己去用歷史來沉澱。你說把dsg換成AT變速箱的，試問汽車廠家都做不好，市面上有哪個汽修廠和改裝廠能搞定這技術。變速箱是大腦還真換不了其它品牌的。

變速箱更換型別技術允許但規則不允許，且更換變速箱成本過高。

汽車的核心部件有發動機、變速箱、底盤，三者看似獨立但本質是一個整體，改裝是牽一髮而動全身。

汽車底盤的功能其中一項是接受“傳動系”的動力輸出，動力達到行駛系產生牽引力以驅動車輛行駛，所以傳動系是汽車的核心，其型別、齒比、結構大小是不僅決定了底盤的佈局也決定了底盤的所有引數是否會改變，而且傳動結構型別的變化也還要改動發動機。

雙離合變速箱與AT變速箱的傳動結構不同，雙離合不論乾式還是溼式其本質是離合器，離合器的分離和結合是依靠離合片的摩擦片剛性貼合傳動，結構如圖所示。

At變速箱的傳動結構是液力變矩器，變矩器的結構包括泵輪、導輪、導輪以及鎖止離合器等，發動機輸出軸與泵輪結合後高速攪動變速箱油透過液力傳遞動力。

兩種變速箱的傳動結構不同，如果更換了變速箱則要同步更換髮動機，因為發動機ECU按照雙離合的傳動結構調教動力輸出曲線，在更換為AT變速箱後液力變矩器無法適應按照雙離合的發動機調教。

所以至少要更換髮動機的行車電腦，否則更換變速箱後車輛的加速狀態會非常混亂，懸架系統、制動系統也會隨之加速損傷。

其次兩種變速箱的尺寸會有較大差異，更換之後從發動機艙佈局到底盤結構都會發生變化，底盤的平衡會被打破，車輛的操控感會有細微變化。

再次更換變速箱還會改動大量的線束，這些線束是潛在的車輛自燃隱患，而大眾汽車使用DSG變速箱的車輛又都是高溫高轉的渦輪增壓發動機，用車風險過於高了。

所以技術上雖然能夠實現改裝變速箱的型別，但改裝後需要配套升級和調整的類目太多，成本會非常之高，基本會高過賣車再換車。

以上只是技術上的分析，規則是不允許改裝的，汽車的動力、傳動、安全結構、座椅佈局等類目都不允許改動，否則則屬於違法改裝。即使改裝類目很難發現，在改裝後也等於失去車險的保障，如車輛發生碰撞不是因為改裝變速箱引起還能夠在責任範圍內適當賠付，但變速箱損壞也要自費維修。

正常情況下，如果技術允許的是可以更換的。但是，問題來了

1：更換成本太高，行業內人人都稱，車輛的發動機是汽車的心臟，變速箱是大腦，線路是血管等等，把“大腦”更換的話，技術條件得非常不一般才行，而且耗時耗力，而且總成價格太高。一般不建議更換。

2：“排斥”問題。學過生物，護理的都知道，換器官，輸血這些，不同血型是不能匹配輸的，會出現嚴重de排斥問題，嚴重額額話甚至會威脅到生命的安全。汽車也一樣，兩種變速箱的結構不一樣，連線在一起使用的不能確定日後是否不會出現問題，滲油，自然，爆炸等等這些

因此，僅從這兩個方面來看，是不建議更換變速箱的，如果需要，建議換一輛車

這個問題一般我會回答不行，各種匹配問題和佈局問題，會造成幾種情況：

1，at變速箱通常比雙離合長不少，除非你換很老的4at，否則很可能出現裝不下的情況。就算裝進去了，重心位置也無法保持跟原來一樣，那麼底盤平衡就會改變。會出現跑偏的現象。

2，換擋邏輯問題，我們知道雙離合是靠離合器片剛性連線，而AT是液力變矩器傳遞。傳動結構不同，與發動機的同步資料就不一樣。這就需要更換或重寫發動機電腦，那麼進氣、噴油、點火等據都會改變，這勢必會造成油耗的升高。因為你無法調教成原廠水平。

3，成本太高，就算以上兩點你都克服了，所付出的價格已經遠遠超出車輛價值。不如換一輛車。

可以肯定是可以的，在技術層面是可以實現的，但是結合到實際的情況，如果是自己的雙離合變速箱損壞以後，更換AT變速箱成本過高，實際的情況實現的可能性比較低，就不如直接換車了。

我們都知道汽車最主要的三個東西就是底盤，發動機和變速箱，其中變速箱就是非常重要的一環，變速箱不單單是一個孤立的個體，而是和發動機相互匹配的，如果是更換變速箱，就必須調整ECU電腦的一些程式，讓變速箱和發動機進行匹配，這是非常精準的一個除錯工作，需要在原廠進行生產汽車的時候進行反覆的除錯才可以。

目前來說在一個區域能修變速箱的人才少之又少，大多數的汽修店都是配件更換員，當汽車出現一些問題之後都會換成同樣的零部件，然後再進行相關的匹配，這樣的話難度就降低很多。

不過這種情況也因人而異，比如雙離合的變速箱，我們都知道大眾汽車是最先應用於雙離合變速箱的企業，最先出現過一些雙離合的問題，不過後來就逐步的進行了改良，但是雙離合變速箱和大眾相結合的一個概念僅限於咱們國內,在美國在國外還是成熟穩定的AT變速箱更多一些，所以如果是進口車型，在AT變速箱更換雙離合變速箱的可能性方面就更大一些。

我們上面就已經說了汽車的變速箱和發動機最主要的問題還是匹配的問題，整體更換一個變速箱的成本可能並不大，但是除錯的工作非常複雜，比如說愛信的6AT和馬自達的發動機，它就是不斷的進行了最佳化，才造成了它們二者匹配比較好，再比如zf的變速箱和寶馬的發動機匹配那麼好，也是不斷的最佳化的結果，而不是簡單的兩者進行結合。

試想一下如果是更換一個變速箱那麼簡單的話，那我們自主品牌直接買合資品牌的變速箱，買合資品牌的發動機，然後進行裝配那不就成了一輛非常不錯的汽車嗎？然而事實情況並不是這樣。

可以，但這個有難度，一般人很難實現，因為變速箱的構造和在變速箱位置在車底的佈局等都會受到很大影響；

舉一個例子，大眾Sagitar原來是多連桿獨立懸掛，後來簡配成扭力梁式的非獨立懸掛，但是這個扭力梁跟一般的扭力梁是不一樣的。

因為，它要適應原來Sagitar車多連桿獨立懸掛的車底預留空間。

所以最後出現了這種特殊的將就湊合著裝上去的扭力梁很多被扭斷了，這就是註明的Sagitar斷軸事件。

雖然變速箱與後懸掛不同，但是道理大致如此。

如果要改，可能要動大手術，得不償失了，而且也有一定的安全隱患。還不如將舊車置換一下，換一輛6At的其他車來的直接簡便。

大眾DSG變速箱更換AT是不現實的，首先需要新的一套電腦控制程式，最關鍵的是變速箱與發動機對介面不能吻合。AT變速箱還要比DSG變速箱體積大，發動機機艙也根本裝不進去。

AT變速箱

大眾DSG變速箱

首先從兩種變速箱尺寸對比可以看出，AT變速箱是由一根軸輸出，要長於雙離合的尺寸，雙離合使用了雙排齒輪明顯縮小的尺寸。兩者的發動機飛輪殼固定位置也不一樣，連線方式也不同。AT變速箱與發動機飛輪直接連線，而雙離合變速箱是透過不同的離合器切換模式連線到發動機。

發動機驅動變速箱，變速箱輸出軸透過傳動軸驅動輪胎旋轉。那如果改變了變速箱，傳動軸的長短也會改變，可能需要定做傳動軸。但是還需要注意的是，變速箱需要在合適的位置，否則會出現左右扭矩不同。

總之，雙離合變速箱換成AT變速箱需要改變很多的零配件，技術極其複雜，一般不建議這樣做。