在這個全國喜迎國慶的日子裡，首先非常感激在這裡能為你解答這個問題，其次讓我帶領著大家一起走進這個問題，就讓我們一起探討一下。
大家都知道，我們在中國，想要做點小生意、辦個工廠等賺點錢其實並不難。難的是什麼呢？我們如何能讓我們的企業活過十年、二十年甚至三十年並且持續的賺錢。那麼，到底有什麼規律可以讓企業在中國可持續的發展並且獲得盈利呢？企業的兩個週期是非常重要的。
第一，產業週期。任何一個產業，都會隨著它的技術、管理模式和商業模式的變革而不斷地迭代，每一次的迭代都會淘汰很多的競爭者。
第二，消費週期。一個國家經濟不斷的發展，就意味著國民財富不斷地增加。人均收入2000美金的國家有它的消費習性，當人均收入達到5000美金那麼消費習性就會發生變化，到了一萬美金就會發生更大的變化。
那麼一個產品能不能夠跟上這個國家的消費收入和審美的改變，這就是我們企業所需要挑戰的課題。拿汽車行業來舉例。汽車這個產品，在過去的一百多年裡，經歷了四個大的產業週期。
1870年，德國發明瞭汽車，當時的汽車十分的昂貴，只有很少一部分人才能開得起汽車。
到了1908年，美華人發明裝配生產線，讓汽車變成了中產階級都能消費得起的產品。繼而歐洲和美國成了車輪上的國家。
到了1970年，日本把汽車行業推入了第三個產業週期。把“全面質量管理”和“即時生產系統”這兩種新型的管理機制應用到了汽車生產領域。
到了2018年，這個行業開始進入第四個生產週期。奧迪是1983年前進入中國的，一開始，它切入的是公用車和商務車市場。那麼又是什麼時候奧迪車開始發生變化了呢？2015年，奧迪公司提供了兩組資料，第一，這一年奧迪車的車主中80後的比例超過了50%;第二，這些車主中有30%是女性。奧迪踩準了中國這一輪新中產階級的消費週期，所以賣的紅紅火火。
那麼所謂的汽車第四個產業週期是什麼呢？也就是現在的消費者，不再把汽車當做出行的工具，除了追求汽車的安全性、舒適性以外，隨著移動網際網路、人工智慧、新能源等各項技術的發展，汽車的科技感、智慧化漸漸走進大家的需求行列。所以，現在的很多老牌的汽車公司，都推出了自己的新能源概念車以及新的智慧汽車。
就如同我們在汽車行業所發現的這些變化，今天中國幾乎所有的產業都面臨新的產業週期和新的消費週期，兩個週期的疊加，就會快速的淘汰那些落後者，而企業必須迅速建構起自己新的核心能力和創新能力，才能不被這個充滿競爭的市場淘汰。
在這個全國喜迎國慶的日子裡，首先非常感激在這裡能為你解答這個問題，其次讓我帶領著大家一起走進這個問題，就讓我們一起探討一下。
大家都知道，我們在中國，想要做點小生意、辦個工廠等賺點錢其實並不難。難的是什麼呢？我們如何能讓我們的企業活過十年、二十年甚至三十年並且持續的賺錢。那麼，到底有什麼規律可以讓企業在中國可持續的發展並且獲得盈利呢？企業的兩個週期是非常重要的。
第一，產業週期。任何一個產業，都會隨著它的技術、管理模式和商業模式的變革而不斷地迭代，每一次的迭代都會淘汰很多的競爭者。
第二，消費週期。一個國家經濟不斷的發展，就意味著國民財富不斷地增加。人均收入2000美金的國家有它的消費習性，當人均收入達到5000美金那麼消費習性就會發生變化，到了一萬美金就會發生更大的變化。
那麼一個產品能不能夠跟上這個國家的消費收入和審美的改變，這就是我們企業所需要挑戰的課題。拿汽車行業來舉例。汽車這個產品，在過去的一百多年裡，經歷了四個大的產業週期。
1870年，德國發明瞭汽車，當時的汽車十分的昂貴，只有很少一部分人才能開得起汽車。
到了1908年，美華人發明裝配生產線，讓汽車變成了中產階級都能消費得起的產品。繼而歐洲和美國成了車輪上的國家。
到了1970年，日本把汽車行業推入了第三個產業週期。把“全面質量管理”和“即時生產系統”這兩種新型的管理機制應用到了汽車生產領域。
到了2018年，這個行業開始進入第四個生產週期。奧迪是1983年前進入中國的，一開始，它切入的是公用車和商務車市場。那麼又是什麼時候奧迪車開始發生變化了呢？2015年，奧迪公司提供了兩組資料，第一，這一年奧迪車的車主中80後的比例超過了50%;第二，這些車主中有30%是女性。奧迪踩準了中國這一輪新中產階級的消費週期，所以賣的紅紅火火。
那麼所謂的汽車第四個產業週期是什麼呢？也就是現在的消費者，不再把汽車當做出行的工具，除了追求汽車的安全性、舒適性以外，隨著移動網際網路、人工智慧、新能源等各項技術的發展，汽車的科技感、智慧化漸漸走進大家的需求行列。所以，現在的很多老牌的汽車公司，都推出了自己的新能源概念車以及新的智慧汽車。
就如同我們在汽車行業所發現的這些變化，今天中國幾乎所有的產業都面臨新的產業週期和新的消費週期，兩個週期的疊加，就會快速的淘汰那些落後者，而企業必須迅速建構起自己新的核心能力和創新能力，才能不被這個充滿競爭的市場淘汰。