鋰電池電瓶車是否“靠譜”要看兩方面，即實用性和安全性。

實用性方面

只說實用，拋開價格上的劣勢來說，相較於電瓶車普遍使用的鉛酸電池，鋰電池有以下使用便利性的優點

1、體積、重量較小，可以縮小電動車尺寸。或者在同等空間內裝下更多的電池來獲得更多的續航里程。

並且由於體積重量小，鋰電池非常適合分體式充電，便於車輛上樓不方便的使用者，也在停車時的車輛防盜方面有一定的優勢，可以將電池帶回家裡或公司儲存。

2、容量更大，更大的容量帶來更遠的續航，對於電動車來說是至關重要的。即使通勤距離短，不需要長續航，也可以減少充電次數，眾所周知、電池的使用壽命是用迴圈充電次數來決定的。

3、迴圈次數更多，並且無記憶效應，也就是更耐用，同樣的衝點頻率，鋰電池的使用壽命更長，一般均可達到500次以上。

4、符合國家將來針對電動車的規定，國家雖然未規定電動車必須使用鋰電池，但是卻規定了電動車的重量（55公斤），這個標準對大部分使用鉛酸電池的電動車來說，又要保證電動車的續航里程，又要使用鉛酸電池的話是非常難實現的，而鋰電池相對比較好解決重量問題。

安全性方面

說到鋰電池，很多人不買賬的原因無非是價格貴或者安全性問題。由於鉛酸電池的技術發展時間較長，技術相對成熟，而鋰電池發展時間較短，使用上就沒有鉛酸電池那樣的穩定，最讓人擔心的就是安全性問題。

人們對鋰電池安全性的不信任，其中一大部分來源於2016年10月的“三星電池門”事件，從那以後鋰電池爆炸、起火的新聞就會引起很多人的注意。特別是近兩年電動車，尤其是電動汽車行業的迅速發展，由於電動汽車一般都使用鋰電池，所以，接踵而來的電動汽車起火新聞更是讓人們對鋰電池貼上了不安全的標籤。

事實上，在日常使用中，鋰電池在充電過程中，只要購買正品電池和充電器，並且沒有錯誤操作，都不會發生意外事故。而且在國家針對鋰電池質量問題的一再管控下，電池廠商基本上都推出了防止電池過熱、短路的技術措施，以及充電溫度管理功能的充電器。進一步加強了電池的使用安全性。

鋰電池體積小續航好是優點，但是缺點是不可回收、裡面都是小電池串聯的，如果壞了一節整組電瓶報廢；還有冬天天氣冷、鋰電池的缺點續航能力就出來了

相對而言不如鉛酸電池安全，本人一直認為“輕”是鋰電池的最大優點，如果不是為了取下電池提上樓充電不建議用鋰電池

本人使用鋰電電動腳踏車1年多，我認為有以下優點：

1.質量輕，機動靈活，起步快，剎車快，左右拐動更靈活輕巧。騎起來在車流中穿梭很有信心。

2.搬動省力，尤其是上下地下室。

3.現在的三元鋰電池技術已經使冬天的衰減沒有那麼明顯了，迴圈壽命普遍比鉛酸電池大一倍多。

4.價格已經和鉛酸電池的差距縮小了很多。

5.由於動能回收和陶瓷剎車片的使用，某源品牌的電動車剎車距離大大縮短。

鋰電池電動車靠譜嗎，其實就是鋰電池靠不靠譜。可以與鉛酸電池對比一下，以相同容量，相同電壓的鋰電池組與鉛酸蓄電池組來對比。鋰電池重量輕，迴圈次數多，續航時間長。鉛酸蓄電池報廢了回收還可以頂三分之一費用，充電容易鼓包。

安全方面對比，都從正確使用方面來說，鉛酸蓄電池充電起火事故我經歷過二次，一次是親眼看到的，一次是自己經歷的。鋰電池組我曾經不用保護板用電一個月，其中一串鼓包報廢，自己修復了，現在還在用，沒有爆炸起火現象。

綜上所述，鋰電池的優勢不言而喻，而且鋰電池組都會裝配保護板進行保護，安全效能太太提高，充電器也是智慧充，不會有過充過放現象。鉛酸電池沒有其他保護措施，僅靠充電器保護，保護不到每一個單元。因此，鋰電池不僅靠譜，而且是未來的發展趨勢。

鋰電池電動車就目前來講，還是比較靠譜的，這個分為兩方面，車子產品質量本身，此外還有你的保養和使用過程。

雖然現在鋰電池還沒有完全到十分成熟的階段，但是民用已經十分足夠了。市面上的鋰電車分為幾類，三元鋰電，磷酸鐵鋰，還有錳酸鐵鋰。目前高階一點的電動比如小牛，速珂，雅迪，愛瑪的鋰電車用的主要是軟包的三元鋰電，能量密度較高，也相對安全，頂多就是鼓包，但是成本比較高，還有錳鐵鋰的，能量密度低點，但是穩定一些。鐵皮包裹的鋰電池容易發生爆炸。

鋰電車看得還不是品牌，主要看鋰電池配件品牌，比如像三星，松下，LG，索尼等鋰電技術稍微成熟一點，國內的兩輪領域鋰電池目前走在前面的是星恆電源。此外隨著電動車新國標實施，大小雜牌鋰電也會慢慢湧入市場，這些低價產品勢必伴隨著安全隱患，鋰電池一定要買好的，否則就是一顆定時炸彈。

此外，用車也很關鍵，鋰電池儘量輕拿輕放，否則電池內部隔膜被捅破容易發生短路甚至爆炸的情況。

電動車是綠色朝陽產業，在中國發展已有數十年的歷史了。而作為電動車動力源的鋰電池憑藉其輕便、耐用、迴圈次數高的優點，深受消費者的喜愛。

由於鋰電池與傳統鉛酸電池畢竟有所差別，使用方法也有所不同。那麼，電動車鋰電池的保養應該注意哪些問題呢？

一，及時充電

鋰電池出廠時一般是帶電的半電狀態。首次騎行時，最好把電池充滿。一則因為自放電會使鋰電池帶電量減少，二則可以啟用其中的活性物質。

還有，在每次騎行時，不要將電池電量耗盡。因為過放電對於鋰電池的傷害很大，長期過放會使電池壽命減少3倍。當電動車騎行中出現電量過低提示時，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。

二、不要過充

鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關係。這是因為，它與鎳氫電池不同，後者有記憶效應而鋰電池沒有。

因此，千萬不能過充，當充電完成指示燈亮時，要停止充電。

三、原裝裝置

儘量使用原裝鋰電池充電器充電，切忌使用鉛酸電池充電器；使用正規的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質的或其他型別電池充電器給鋰電池充電。

如果充電器電流過大會把鋰電池保護系統擊穿，造成短路，從而引起鋰電池的安全事故；如果充電器電壓過低，會使得充電效率低下，耗費過多的時間。

四、儲存電壓

如果長時間不使用電動車的話，一定要在兩個月內充電一次。因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放，而鋰電池的最高電壓是4.2V。

因此，儲存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時的容量基本是一半。

五、存放環境

一般來說，聚合物電池對溫度環境的要求沒那麼嚴苛，但事實上最適宜的溫度是室溫。不過，溫度仍然是使鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。

因此對於中國這種地區溫差大的國度來說：北方地區要使用耐低溫鋰電池，而南方地區要使用耐高溫鋰電池。

六、謹遵說明

電瓶車鋰電池在閒置時，要放置於陰涼通風處，避免高溫和潮溼，雨天儘量避免騎行，即使騎行也要做好保護，慎防鋰電池進水。

近年來，電動車在日趨高階智慧化同時，與其相關的充電問題也有了更加先進的解決方案。

不要讓不專業的充電方式給我們帶來不必要的麻煩，希望大家都能正確合理地使用鋰電池，科學地對待電池充電。