馬路上有人有車就不安全，要安全就不要來到這個世界，安全是自己給自己最好的禮物，世上沒有最安全的工具，包括車輛。

僅僅是遮風擋雨的代步工具而已，何來那麼多的仇視？！老年代步車又慢又穩當，比三輪二輪安全多了。老年人出行方便，還能接是孫兒女，買生買熟，解決兒女工作後顧之憂，為社會及家庭`多做些貢獻，多麼好的事有什麼可仇視的？勸那些早死了爹孃而且自己也活不到老年的另類，平衡一下心態，做點善事，積點德吧。

與速度無關，與電動車的安全控制系統有關。

高鐵比汽車快，哪個更安全？一樣的道理，別拿速度說事！

這個說法不對，人群不同消費情況環境都不同，需要的交通工具也不同，每一種交通工具都因人而定，適合實用是關鍵，

低速電動車按照已有事故情況和比例而言，確實是一個很驚人的數字。

原因有一下幾點：

駕駛低速電動車的駕駛員一般為未取得駕駛證的中老年人，他們對於交通道路知識瞭解不多，反應能力也更慢。在道路上行駛危險性更大。

同時無牌無照的車輛和比較大的年齡也是他們的擋箭牌，以此，他們更加不關心交通規則。只要利於自己便可行之。因此交通事故頻發。記得我姥姥說過一句話（走路時）：咱又不開車，看啥紅綠燈?

試想有多少老年人懷著如此的理念駕駛老年代步車。

低速電動車一直長期處於一個無秩序的市場環境之下，不要說abs，eps等高科技安全配置。很多低速電動車甚至採用人工焊接鋼管作為車架來降低成本。再加上很多電器之間的組合和安裝不達標。這樣的電動車在路上行駛無論對於駕駛者自己還是其他道路使用者都是巨大的威脅。

低速電動車從機械本質上來講和電動微型汽車基本一樣。只是變個說法讓車企更容易生產車輛讓駕駛證違規行駛。我認為未來低速電動車的出路最好是按照低速電動汽車處理。駕駛還是要取得相關證件，生產也要符合安全標準。但是國家可以相應考慮放寬駕駛者的年齡上限，讓更多老年人享受駕駛的樂趣和便利。

不對！

車沒問題問題在駕駛車輛的人！

隨著生活水平和預期目標的提高，人們對私家車的需求與城市交通以及節能減排產生了一定的矛盾。

對於電動腳踏車、低速電動車，董揚強調不能迴避也不能“一刀切”，而是應該進行科學管理，“作為一個汽車大國必須要回答好這些問題，必須管理好這些問題。”

現在全球都在關注動力電氣化，所以中國政府也開始引導，但是“對於移動互聯（車聯網）重視不夠”，董揚坦言“現在政府對產業影響力太大”造成的。當然，國有汽車品牌在路線創新上缺乏主動性，恐怕已是老生常談了。

建議政府應該建立一個戰略指導下的法律法規的體系,它應該是這樣的：

第一、要符合國家的長遠目標

第二、要長期穩定

第三、應該科學

第四、一定要解決地方政府瘋狂招商、而不注重市場的問題

董揚在清華經管學院講話

董揚同樣給企業指出了“毛病”：

第一，當然離不開新能源汽車了，董揚認為不能再單一企業或者單一行業“單幹”。中國品牌、合資合作都要從國家戰略出發。節能減排新能源汽車發展都要從國家戰略發展。

第二，企業發展要尊重產業和技術的規律，不要只想著“產出”。一個整車企業搞房地產、礦山、農機……你的目的什麼？而那些換一個領導就換一個口號的企業，怎麼能讓消費者信服呢？

第三，汽車企業有四個方面“不能再做了”。不要光想著“抓住機遇”（其實就是跟風）；不要投“政府領導所好”；不要鑽空子；不要逆潮流而動。

有人說低速電動車是“馬路殺手”？我認為這種說法不完全合理和正確，首先我們來看一下電動車車速安全性。

騎電瓶車我們都知道，兩輪或者三輪，現在還出現許多四輪電動車，那麼，電動車安全如何保障，同時保障別人的安全呢？

低速電動車在電動車新國標下是安全的，是國家規定合法的，並且能保障自我安全的。

所以低速電動車將會是未來市場上對電動車定義的“安全”之說，而不會存在“馬路殺手”一說。

現在新國標限速其實也是為了安全更好著想。

速度太低當然會紊亂交通，速度太高也肯定不行。

還是要合適的速度，平時上路多小心，集中注意力。

小綠提醒，生命第一，開車一定要注意安全為別人和自己的生命負責！！！！！

安心可靠麻煩少！

低速電動車才不是什麼馬路殺手，速度這麼低，怎麼可能成為馬路殺手，真正引起很多人對低速電動車不滿的事不是因為速度，而是因為目前的路權之爭以及標準的欠缺造成的。

低速電動車說起來還是個新事物，現在路上一般都分機動車道和非機動車道，但是你買個低速電動車，問題來了，是機動車還是非機動車，說是機動車，但是速度太慢了，說是非機動車呢，體型太大了點，比電動腳踏車大了很多。所以路權之爭才是關鍵，你走哪條路都有問題。要真說事故，你看看大部分都是機動車的事故，低速電動車事故率並不高。

在目前禁摩、限摩的大趨勢下，低速電動車反而發展起來，而且因為本身並不在正規的工信部的產品名錄裡，反而各地沒有標準來監管，雖然很多地方禁止上路，但是還是很多地方沒有監管。

因為沒有正規的標準，有的都是各地自行制定的某些監管標準，所以低速電動車現在進本上是不能上牌、不用駕照，即使你買了想上牌，估計當地的車管所都找不到標準給你上牌的。但是不上牌按理說就不能上路，現在卻上路了，所以產生問題我們就優先責怪低速電動車出的問題。

另外就是不需要駕照，沒有駕照的人，對於交通規則不太懂，所以很容易闖紅燈、逆行、胡亂變道等，這些也是機動車比較討厭的地方，畢竟大家正經的開車，你不遵守交通法規，那麼出問題肯定都是它的錯。所以這點上即使沒有標準，那麼開車上路也得遵守交規，沒有規矩不成方圓。

其實低速電動車因為速度原因，基本上不會出太大的事故，不過你隨意去跟機動車搶道，那就很容易發生事故了，畢竟速度太慢了，對於機動車50公里每小時算是很慢了。所以低速電動車是未來發展的一個大的趨勢，只是現在要先等國標出臺。