北極星發動機最早亮相於1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款車上，正因為它是V8大排量引擎，所以基本都使用在凱迪拉克這個豪華品牌外，當時這款北極星V8的代號為L37，排量為4.6升。當時的北極星憑藉自己出色的升功率、優異的油耗表現和可靠的效能在美國市場上令賓士和寶馬的同排量引擎都相形見絀。 1994年， L37北極星V8引擎迎來了自己的最新版本LD8。LD8最大的變化是把凸輪形狀重新打造過，降低了功率，不過卻提升了低轉速的扭矩，更加適合SRX這樣的SUV使用。 1995年，第一代L37北極星4.6升V8發動機被調整到300匹。而LD8版的北極星也升到了275匹。就是說到了95年，4.6升排量的北極星引擎有了兩個版本，分別是275匹和300匹。值得一提，這兩款L37和LD8的北極星一直沿用到了今天，目前凱迪拉克DTS就是使用L37，別克最新旗艦車Lucerne使用LD8。 時間到了2004年，在凱迪拉克超級跑車XLR和豪華SUV SRX上出現了代號為LH2的北極星引擎，2005年的凱迪拉克STS 也用上LH2。LH2採用VVT可變氣門正時技術，該技術雖然在日系、德系車上已經稀鬆平常，但是在美國發動機中是一次突破。此外，LH2還帶來了全新的ETC電控油門技術。其他的北極星引擎也逐漸裝備了ETC。整個北極星家族目前共有4款引擎，分別是4.4LV8(LC3) 、4.6LV8(L37)、4.6LV8(LD8)和4.6LV8VVT (LH2)。 北極星引擎總體特點 北極星V8引擎由鋁合金壓鑄而成，2000年後，通用為了降低鋁合金在成形過程出現氣孔，採用了一種新的高壓鑄造工藝，改善了效能。在2000年以前，北極星引擎壓縮比為10.3:1，到了2000年後改成了10:1。每缸雙凸輪軸、四個氣門、凸輪軸採取鏈條傳動，北極星引擎的進氣歧管是熱塑尼龍66製成，它能夠在冷卻進氣的同時卻不會收到發動機傳過來的熱量的影響，從而保持良好的工作狀況。北極星採用通用的SFI（sequential fuel injection）燃油順序式噴射方式進入氣缸，進排氣凸輪的位置由感應器進行控制，以便精確地配合氣缸氣體的進進出出。 北極星還有一個特點，就是當所有冷卻液都失效時引擎還可以繼續執行。當電腦探測到引擎處於過熱狀況時，它會暫時停止一半的氣缸執行，這樣可以降低整個引擎的溫度，以便可以讓車輛能繼續行駛，但是通用警告說，出現這種情況也最多隻能行駛不超過50英里。 在凱迪拉克DeVille和Seville身上的北極星還裝備了帶有液體冷卻的交流電機由於凱迪拉克身上過多的電子零件加大了電力系統的負擔，於是採用液體冷卻的方式能保證發電機的執行。不過2001年開始，通用重新為交流電機使用空氣冷卻的方式，目的是杜絕液體冷卻帶來的洩漏問題。 北極星引擎代表著現在美國引擎技術的最高科技，該引擎已經隨著SRX和XLR的引入銷售而來到中國
北極星發動機最早亮相於1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS三款車上，正因為它是V8大排量引擎，所以基本都使用在凱迪拉克這個豪華品牌外，當時這款北極星V8的代號為L37，排量為4.6升。當時的北極星憑藉自己出色的升功率、優異的油耗表現和可靠的效能在美國市場上令賓士和寶馬的同排量引擎都相形見絀。 1994年， L37北極星V8引擎迎來了自己的最新版本LD8。LD8最大的變化是把凸輪形狀重新打造過，降低了功率，不過卻提升了低轉速的扭矩，更加適合SRX這樣的SUV使用。 1995年，第一代L37北極星4.6升V8發動機被調整到300匹。而LD8版的北極星也升到了275匹。就是說到了95年，4.6升排量的北極星引擎有了兩個版本，分別是275匹和300匹。值得一提，這兩款L37和LD8的北極星一直沿用到了今天，目前凱迪拉克DTS就是使用L37，別克最新旗艦車Lucerne使用LD8。 時間到了2004年，在凱迪拉克超級跑車XLR和豪華SUV SRX上出現了代號為LH2的北極星引擎，2005年的凱迪拉克STS 也用上LH2。LH2採用VVT可變氣門正時技術，該技術雖然在日系、德系車上已經稀鬆平常，但是在美國發動機中是一次突破。此外，LH2還帶來了全新的ETC電控油門技術。其他的北極星引擎也逐漸裝備了ETC。整個北極星家族目前共有4款引擎，分別是4.4LV8(LC3) 、4.6LV8(L37)、4.6LV8(LD8)和4.6LV8VVT (LH2)。 北極星引擎總體特點 北極星V8引擎由鋁合金壓鑄而成，2000年後，通用為了降低鋁合金在成形過程出現氣孔，採用了一種新的高壓鑄造工藝，改善了效能。在2000年以前，北極星引擎壓縮比為10.3:1，到了2000年後改成了10:1。每缸雙凸輪軸、四個氣門、凸輪軸採取鏈條傳動，北極星引擎的進氣歧管是熱塑尼龍66製成，它能夠在冷卻進氣的同時卻不會收到發動機傳過來的熱量的影響，從而保持良好的工作狀況。北極星採用通用的SFI（sequential fuel injection）燃油順序式噴射方式進入氣缸，進排氣凸輪的位置由感應器進行控制，以便精確地配合氣缸氣體的進進出出。 北極星還有一個特點，就是當所有冷卻液都失效時引擎還可以繼續執行。當電腦探測到引擎處於過熱狀況時，它會暫時停止一半的氣缸執行，這樣可以降低整個引擎的溫度，以便可以讓車輛能繼續行駛，但是通用警告說，出現這種情況也最多隻能行駛不超過50英里。 在凱迪拉克DeVille和Seville身上的北極星還裝備了帶有液體冷卻的交流電機由於凱迪拉克身上過多的電子零件加大了電力系統的負擔，於是採用液體冷卻的方式能保證發電機的執行。不過2001年開始，通用重新為交流電機使用空氣冷卻的方式，目的是杜絕液體冷卻帶來的洩漏問題。 北極星引擎代表著現在美國引擎技術的最高科技，該引擎已經隨著SRX和XLR的引入銷售而來到中國