我的觀點：未來幾年蘇南蘇北的的聯絡將越來越緊密，最直接的表現就是在道路交通這一方面。蘇南蘇北由於一江之隔的原因，兩岸的發展聯絡並不緊密，人員往來也少，最主要的還是因為交通不便，過江麻煩。為了改善目前的現狀，國家政府部門計劃建造一系列的過江通道來消除一江之隔給兩地的發展帶來的影響，拉近蘇南蘇北的距離，促進人員往來。很多公路，鐵路建設已經被提上日程，預計到2020年左右，整個江蘇省已建和在建的過江通道總和將達到24座。24座是一個多麼龐大的數字，這意味著在江蘇長江段上，平均每20公里左右就有一座過江通道。極大的拉近了兩岸的距離，將長江之隔給兩岸帶來的影響降至最低，同時也會有效緩解目前蘇通大橋，江陰大橋等過江通道的堵車問題。到時候，長江兩岸的物流，人流等將實現無縫對接。

這一條常泰過江通道也是這24座過江通道之一，常泰過江通道位於泰州大橋與江陰大橋之間，分別距離泰州大橋約32km，距離江陰大橋約27km。路線南至江宜高速公路，北至寧通高速公路，全長37km左右。上圖是常泰通道第二次環評公示，常泰過江通道的最新方案確定為公鐵兩用跨江大橋。線路全長約37.383公里，其中過江公鐵合建的跨江大橋長5.304公里。通道的高速公路部分按雙向6車道標準建設，設計車速過江段100公里/時，接線120公里/時，泰興側接線長21.538公里，常州側接線長10.541公里；城際鐵路部分只建跨江段(兩側接線不在評價範圍內)，按雙線設計，設計車速200公里/時。該通道是省政府“十三五”規劃中重點建設工程，最快預計明年開始建設，五年內建成通車。兩岸的小夥伴們還得有點耐心等著，到2024年估計就可以從這條過江通道上走了。常泰過江通道建設，最直接受益的是泰興市，該通道將從泰興跨江而過。目前，泰興與常州之間主要透過七圩汽渡往來，每年渡運汽車約200萬輛次，耗時長、效率低、成本高。該線路的建成可以有效緩解交通壓力，既省時又省力。

這條線路只是江蘇省過江通道總體規劃的一小部分，還有很多過江通道在規劃醞釀中，待這些通道都建成了，受益的會是整個江蘇省的人，特別是對蘇北來說意義重大，與蘇南地區的聯絡越來越緊密，兩地的經濟交流也會越來越多，蘇北交通落後的時代也將一去不復返。最最重要的是兩地老百姓往來更加方便快捷了，不用再為堵車煩惱，也不用再為路途遙遠煩惱，蘇南蘇北的融合度會越來越高，越來越親密。

其實常泰過江通道理想很好，公路鐵路兩用！但對物流的價值不大，比走江陰大橋省不了錢，司機會用腳投票，還走江陰大橋，不走泰州大橋。泰常本身經濟融合拉動蘇北經濟的作用就不大，因此泰常通道會進一步拉低泰州大橋的貨運量，致泰州大橋投資回收期更長了！因此泰常過江隧道有利於鐵路，但公路的接囗一定要與北沿江公路相通，才能增加運量

近日，江蘇省發改委釋出了《省發展改革委關於常泰過江通道可行性研究報告的批覆》，正式的官方同意常泰過江通道建設方案，標誌著“常泰過江通道”正式進入開工倒計時，預計在2019年底前開工建設，建設工期5年。

檔案上原則上同意了推薦的位置的方案和路線總體計劃，過江通道將起自泰興市的六圩港大道，經錄安洲，最終止於常州市新北區港區大道。過江通道全長約10公里，該過江通道為公鐵合建大橋，公鐵合建段長約5.3公里，普通公路長約5公里。

公鐵合建過江通道的上層為6車道高速公路，下層為城際鐵路與普通公路相結合。公路部分，設計時速100Km/h, 常州段接江宜高速公路，泰州段接寧通高速公路；鐵路部分，設計時速200Km/h,為泰州（泰興）至常州鐵路的重要節點工程，建成後，將成為蘇中地區前往蘇南的又一快捷通道。常泰過江通道工程工期五年，預計2019年底，2020年前開建。整體的過江通道將在南北分設主線收費站1處、一級公路收費站1處，互通匝道收費站4處，佈設互通式立交5處。

說建了沒什麼用的，麻煩節假日實地看一下。過江輪渡堵到哪裡！而且還有天氣原因有時候會封江。建好投入使用，你們會閉嘴的？

2021年3月26日,常泰長江大橋6號墩鋼沉井封底混凝土灌注完成。

大橋6號墩鋼沉井為新型減自重減沖刷臺階式沉井基礎，平面呈圓端型，平面尺寸長95米，寬57.8米，高64米，面積相當於13個標準籃球場大小。本次沉井封底先用拋填碎石分隔成6個相對獨立區，然後搭設封底平臺、安裝儲料斗、插導管、安裝小料斗、佈設井面灌注裝置、對稱灌注水下封底混凝土。封底完成後，沉井底部將與江水隔開，同時大大增加底面受力面積，使沉井保持不再繼續下沉的穩定姿態。本次沉井封底厚度為11.5米，相當於4層樓的高度，封底混凝土方量達49000立方米，屬超大體量水下混凝土施工。

6號墩鋼沉井封底混凝土灌注完成，標誌著大橋水下基礎完成即將轉入水上承臺及塔座施工。

常泰過江通道專案位於常州市和泰州的泰興市之間，也是江陰大橋和泰州大橋之間的新的一個過江通道，該專案完成之後，無錫、常州、泰州都市圈範圍內基本可以實現半小時內直聯快通，且能大大緩解該地區的過江交通壓力，尤其是江陰大橋，每年假期高峰迴程、返程，江陰大橋都是堵點。江蘇省環保公眾網剛剛披露了常泰過江通道的第二次環評公示，從該檔案中，我們可以瞭解到，常泰過江通道專案將於2019年開始建設，而最新的方案明確了該通道為公鐵兩用跨江大橋，工期預計為5年。其中線路全長為37.383公里，跨江大橋段長為5.304公里，泰興地區的公路接到寧通高速，起點將位於廣陵樞紐和泰興東互通之間；常州地區南接江宜高速，終點將位於安家互通處。高速部分均為雙向六車道，過江段車速上限100公里/時，接線段上限120公里/時。屆時通道南北分別設定一個主線收費站和一個一級公路收費站。

加快推進常虹大橋的開工，對沿江經濟帶的建設至關重要！採用引進來走出去的戰略措施，促進蘇北經濟快速發展！開工日期臨近，奠基儀式恐有要人參加！