如果單獨從底盤來說法系車也不差，Sagitar現在的獨立懸掛其實也就是Golf第六代的地盤，C4L的地盤後面雖然是扭力梁的，但是雪鐵龍的後獨立懸掛是半獨立懸掛，乘坐舒適性雖然沒有獨立懸掛舒適，但是在這個級別的車中算不錯了，既有舒適性也有很好支撐性，幾年後不會給人鬆鬆垮垮的感覺，品牌雪鐵龍在中國肯定不如大眾，耐用性都差不多，配置方面雪鐵龍可能要高於大眾同級別的車。如果這個價位的家用車我會首選雪鐵龍

也不能說Sagitar不好，Sagitar非板懸的還是可以的，就是軟了一點，過彎支撐沒雪鐵龍高，極限比不上雪鐵龍，高速上雪鐵龍表現更好，對於喜歡懸掛軟一點的人Sagitar還是不錯的。

其實這個問題很簡單，Sagitar和雪鐵龍C4L的差別主要是後懸掛的區別，所以首先要弄明白扭力梁和獨立懸掛的實際使用差別。

先說扭力梁，因為它的兩個後輪不是獨立的，所以當一側的車輪跳動時，另一側的車輪就會受到影響。實際的駕駛感受就是在走非鋪裝路面時，車身晃動幅度大。

獨立懸掛的特點就是每個輪胎都是獨立的，當一側輪胎跳動時，並不影響另一側車胎。實際駕駛起來比扭力梁要平穩。

除了後懸掛不同，其他都差不多，車頭都是鋼製副車架加麥弗遜結構，只有防傾杆的連線方式不同，但作用是一樣的，實際的差異也是微乎其微。

再就是兩者的其他用料也都是衝壓件，強度都差不多。

再回到問題本身，高速都是鋪裝路，不存在有坑窪的地方，所以後懸掛的差別體現不出來。跑高速還有一個很重要的方面，就是緊急變向。這就體現到了懸掛的韌性。考慮到兩車都是普通家用車，設計應該也是以舒適性為主，所以表現也差不多。

綜上所述，跑高速兩者沒什麼差別。但買車不是隻跑高速，所以Sagitar更好一點。

高速上，扭力梁和非獨立懸掛還是有區別的，主要表現為急打方向，扭力梁的車更容易側翻。特別是沒有EPS功能的車

大眾神車，口碑一直很好，底盤歷史悠久還要算是法系車，但是要看具體的車型，Sagitar的價格比c4l高了將近2萬，用料做工差距不大，但是後期的保值率就差多了，總體來說推薦Sagitar。

Sagitar和c4l的底盤區別主要是後懸掛，Sagitar為後多連桿獨立懸掛，c4l 為後扭力梁非獨立懸掛。至於哪個質量更好，要根據實際情況分析，

如果是家用，這兩款車的底盤都不錯。

如果經常跑爛路，那推薦Sagitar，因為後多連桿獨立懸掛的舒適性更好，更穩定，車身晃動更小。

如果經常跑高速，兩款車差不多，緊急變道也不錯。

當年就選的C4L1.8L自動。其他品牌，只去過大眾看車一次，車型是不是Sagitar不知道，只開關門上去坐了坐。大眾車門輕，厚重感不足，就這樣決定買了C4L，現在差不多有十二萬公里了，出差高速多山路多，正常情況下均速三十八九公里，油耗六點六七。路爛輪胎壞了幾次換了七個了，電瓶換了一次，水箱保期內漏水免費換過。外面保養，一萬公里一次，十萬公里的時候換了變速箱油，正時皮帶還沒去換過。

自己開的車，一定要操控好，車身強度高（小車的車身就是車輛的承重結構），發動機變速箱綜合性能過的去，就是好車，品牌並不重要。

只要開車不急加油，不管什麼車油耗都高不到那去。

綜合、高速往返、市區：

兩個都開過，都是朋友的。Sagitar底盤變態硬，一次幫朋友開他的Sagitar送人到鄉下，中間有一段支離破碎的水泥路，簡直尷尬到不行，就差停車下來走路了。C4L底盤軟很多，比我的標緻508還軟一些，只有在城裡開沒體驗什麼操控，1.6T的動力是不錯的，只不過發動機隔音比Sagitar差一點，渦輪增壓會有嗚嗚聲，有點煩人，內飾用料非常厚道。大眾車發動機隔音都做得很好，讓人感覺高階一些。

全新Sagitar的外觀設計用一句話概括就是：前半車身是大眾，後半車身是奧迪。前半車身的比例以及橫幅中網都是典型的大眾味道，但後半車身的線條和設計都是濃郁的奧迪風情。若是換了四圈尾標，恐怕從後面看還真以為是奧迪。

我們試駕的是全新Sagitar的頂配車型，搭載了1.4T+7DSG的動力總成。

運動模式下，油門響應積極，動力基本算是隨踩隨到，但不太適合和擁堵路況使用，會顯得過於激動，影響舒適性，用於高速超車時最好，完全無任何壓力，高速再加速能力不錯。城市路況使用標準模式即可，動力儲備足，轉向輕盈，開起來得心應手，唯一的不足是轉向指向性有些模糊。

即使有噪音，也不能掩蓋丹拿音響的實力。頂配車型可選裝丹拿音響，選裝費我們另說，但效果確實可圈可點。人聲是這套丹拿音響最出彩的地方，清晰明亮，對齒音的表現也到位，非常適合於聽人聲。至於很多人喜愛的低音，可能就不是它的強項了，但實際上，這套丹拿的低音並不差，只是滿足土嗨的要求是不夠的。它能有低音的下沉，但下沉不深，這樣的好處是不悶，聽著很舒服。高頻表現沒有特別突出的地方。總體而言，這套丹拿頗有點Hi-Fi的味道。

新Lavida變大了，大到跟老款Sagitar一樣，全新Sagitar乾脆就更大。軸距超過了2米73，比老款加長了8釐米，比美版第七代Jetta加長了4釐米多。這使得全新Sagitar又和新Lavida拉開了很大的差距，再一次定義A+級家轎。

加長之後，全新Sagitar的空間非常大，後排無論腿部還是頭部都有充足的餘量。而後備箱的空間就更大了，可以叫碩大，達到了553L，比新Lavida多了43L，多出了一個20寸登機箱的大小。整車空間大了之後乘坐起來也非常舒適，再配合前後獨立的懸架（新Lavida後懸架為扭力梁非獨立懸架），這套懸架系統對振動的過濾尤為到位，面對大的坑窪起伏時又表現得韌性十足，乘坐舒適性大增。

這個問題問的打臉不，你一個Sagitar比什麼不好，你和法系車比底盤？求虐型？這就好比你和本田比發動機，和鈴木比省油，和沃爾沃比安全效能，和拖拉機比越野，和哈弗H9比拔河，和美系車比高速穩，和賓士比內飾，和奧迪比四驅，和寶馬比操控，和納智捷比油耗，和勞斯萊斯比價格，這麼顯而易見的問題，你問的太搞笑