WEY VV5
指導價：15.00-16.30萬
VV5s的後排腿部空間確實要比VV7s少一截，頂多是Vezel、博越這個級別的空間，而且VV5s的後排頭部空間和腿部空間都不如Vezel和博越。雖然說資料看上去也不差，只是1、2釐米的差距，但實際體驗VV5s的後排有點壓迫感，因為它的車窗上有很粗一條橫樑，後排的窗開口小，不能完全降下來，坐在後排頭自然就想離它遠一點，必須得往下癱軟來坐才舒服。
VV5s的底盤是韌性很足的那種，過減速帶過大起伏時懸掛的反應夠快，彎中支撐也能給人信心，不足的是細小震動還是多了點，走平路反而覺得小動作挺多的，整個車身都不淡定了。VV5s動力的輕快感，或者說動力的跟腳感比較差，但這原因不在發動機，而是以為雙離合變速箱的調教，用效率換取了平順性，所以每次給油時候動力都要延遲一兩秒，具體來說就是跟車或超車時，動力的反應比較慢。當然這換取的結果是，動力確實很順，低速沒遇到過有竄有頓的情況，震動和聲音也少。說到底VV5s這個變速箱一切都好，就是慢而已。
領克01
指導價：15.88-22.08萬
面世於2017年的領克和WEY，是華人自己的汽車品牌第一次想打破天花板，真正走一次高階路線。它們拿出的產品在我看來也足夠真誠——至少在B格上是如此。01給人最大的感受是“精緻”，關於它的設計就見仁見智了，但從這輛比Tiguan還大一點的車上確實找不到以往自主品牌那種粗枝大葉的感覺。
沃爾沃汽車被吉利收購之後，在很大程度上保證了品牌的自主性，在很多消費者心裡它還是一家瑞典公司。但是，從資本的角度分析，吉利控股收購了沃爾沃100%股份，本質上它就是一家中國公司。領克01整體定價跟CR-V類似，對於一個全新品牌的緊湊級SUV的確不便宜。實際上，從品牌建設的角度出發，領克非常渴望把自己塑造成合資品牌、儘可能跟吉利撇清關係。佬斯基可以理解上面的做法，無非是想快速在消費者中間樹立起跟各種合資大佬平起平坐的位置。
傳祺GS7
指導價：14.98-20.98萬
GS7車身和軸距均比GS8小80mm，定位於緊湊型SUV，主打運動，填補GS4和GS8之間的空白。而GS8的定位是中型SUV，主打舒適、家用。在與負責底盤調教的工程師的溝通中也瞭解到，GS7的底盤要更硬，避震彈簧、減震器等硬體與GS8都是有區別的。
外觀上，除了尺寸有所縮減外，GS7與GS8最主要的區別是前霧燈由長條形變成了圓形，C柱造型不再採用懸浮車頂設計，換成了一條鍍鉻飾條，其餘造型、設計基本沿用了GS8，依舊可以作為自主品牌SUV的顏值擔當。內飾的區別就更小了，只是將GS8上的木紋飾板換成了運動風格的碳纖維紋路的飾板,包括中控臺、儀表板和座椅在內的很多零件都是與GS8通用的。總的來看其產品力在同級別中依然具有很強的競爭力。
觀致5
指導價：13.99-19.49萬
不可否認的是觀致5是一臺用心去設計的車、是一臺擁有很高設計品質的車。如果有人被這臺車打動，那麼設計肯定是一個重要的決定因素。觀致5 SUV全系也只能沿用觀致3的1.6T+雙離合動力系統了，這套動力系統放在觀致5 SUV上的動力和油耗表現都不算有說服力，而更讓人失望的是觀致的雙離合變速箱表現在幾年之後仍然沒有明顯進步。另外，觀致在這臺車上仍然堅持了很歐化的底盤調校，這很難被中國主流的SUV消費者所接受。
價效比才是觀致5 SUV最大的命門所在。因為一臺車小一點沒關係，配置少一點沒關係，動力弱一點沒關係，甚至品牌沒那麼知名都沒關係，只要你價格夠便宜，就有人會買賬。但問題是觀致5在品牌弱、配置低的基礎上，它的價格仍然比較高冷，尤其是自動擋的入門價格讓很多人望而卻步。似乎觀致還是想賣自己想傳達的那種感覺，而完全沒有考慮過價效比這三個字。
WEY VV5
指導價：15.00-16.30萬
VV5s的後排腿部空間確實要比VV7s少一截，頂多是Vezel、博越這個級別的空間，而且VV5s的後排頭部空間和腿部空間都不如Vezel和博越。雖然說資料看上去也不差，只是1、2釐米的差距，但實際體驗VV5s的後排有點壓迫感，因為它的車窗上有很粗一條橫樑，後排的窗開口小，不能完全降下來，坐在後排頭自然就想離它遠一點，必須得往下癱軟來坐才舒服。
VV5s的底盤是韌性很足的那種，過減速帶過大起伏時懸掛的反應夠快，彎中支撐也能給人信心，不足的是細小震動還是多了點，走平路反而覺得小動作挺多的，整個車身都不淡定了。VV5s動力的輕快感，或者說動力的跟腳感比較差，但這原因不在發動機，而是以為雙離合變速箱的調教，用效率換取了平順性，所以每次給油時候動力都要延遲一兩秒，具體來說就是跟車或超車時，動力的反應比較慢。當然這換取的結果是，動力確實很順，低速沒遇到過有竄有頓的情況，震動和聲音也少。說到底VV5s這個變速箱一切都好，就是慢而已。
領克01
指導價：15.88-22.08萬
面世於2017年的領克和WEY，是華人自己的汽車品牌第一次想打破天花板，真正走一次高階路線。它們拿出的產品在我看來也足夠真誠——至少在B格上是如此。01給人最大的感受是“精緻”，關於它的設計就見仁見智了，但從這輛比Tiguan還大一點的車上確實找不到以往自主品牌那種粗枝大葉的感覺。
沃爾沃汽車被吉利收購之後，在很大程度上保證了品牌的自主性，在很多消費者心裡它還是一家瑞典公司。但是，從資本的角度分析，吉利控股收購了沃爾沃100%股份，本質上它就是一家中國公司。領克01整體定價跟CR-V類似，對於一個全新品牌的緊湊級SUV的確不便宜。實際上，從品牌建設的角度出發，領克非常渴望把自己塑造成合資品牌、儘可能跟吉利撇清關係。佬斯基可以理解上面的做法，無非是想快速在消費者中間樹立起跟各種合資大佬平起平坐的位置。
傳祺GS7
指導價：14.98-20.98萬
GS7車身和軸距均比GS8小80mm，定位於緊湊型SUV，主打運動，填補GS4和GS8之間的空白。而GS8的定位是中型SUV，主打舒適、家用。在與負責底盤調教的工程師的溝通中也瞭解到，GS7的底盤要更硬，避震彈簧、減震器等硬體與GS8都是有區別的。
外觀上，除了尺寸有所縮減外，GS7與GS8最主要的區別是前霧燈由長條形變成了圓形，C柱造型不再採用懸浮車頂設計，換成了一條鍍鉻飾條，其餘造型、設計基本沿用了GS8，依舊可以作為自主品牌SUV的顏值擔當。內飾的區別就更小了，只是將GS8上的木紋飾板換成了運動風格的碳纖維紋路的飾板,包括中控臺、儀表板和座椅在內的很多零件都是與GS8通用的。總的來看其產品力在同級別中依然具有很強的競爭力。
觀致5
指導價：13.99-19.49萬
不可否認的是觀致5是一臺用心去設計的車、是一臺擁有很高設計品質的車。如果有人被這臺車打動，那麼設計肯定是一個重要的決定因素。觀致5 SUV全系也只能沿用觀致3的1.6T+雙離合動力系統了，這套動力系統放在觀致5 SUV上的動力和油耗表現都不算有說服力，而更讓人失望的是觀致的雙離合變速箱表現在幾年之後仍然沒有明顯進步。另外，觀致在這臺車上仍然堅持了很歐化的底盤調校，這很難被中國主流的SUV消費者所接受。
價效比才是觀致5 SUV最大的命門所在。因為一臺車小一點沒關係，配置少一點沒關係，動力弱一點沒關係，甚至品牌沒那麼知名都沒關係，只要你價格夠便宜，就有人會買賬。但問題是觀致5在品牌弱、配置低的基礎上，它的價格仍然比較高冷，尤其是自動擋的入門價格讓很多人望而卻步。似乎觀致還是想賣自己想傳達的那種感覺，而完全沒有考慮過價效比這三個字。