而啟動初期、節氣門全開時發動機會自動進入開環控制。這種情況下ECU採用轉速訊號、水溫感測器訊號、節氣門訊號、進氣壓力/溫度感測器訊號來控制噴射系統，這時候沒有氧感測器反饋的訊號，ECU也無法感知發動機執行工況。啟動初期為了快速暖機，噴油脈寬增加噴油量加大，混合氣過濃偏離理想的空燃比，燃燒不充分，尾氣自然會有汽油味。急加速、發動機高轉速時ECU也會讓發動機進入開環模式下，以便取得足夠的動力。此外氧感測器損壞/數值偏離過多，發動機則不能進入閉環控制模式下，尾氣味道也會濃一些，這時候要檢查後氧感測器。

車輛剛起動的時候，冷卻液、三元催化和氧感測器（氧感測器有自己的電加熱）的溫度都比較低，氧感測器處於開環控制，就是沒有參與工作（氧感測器的訊號是發動機電腦修正噴油量的重要引數）。

為了迅速暖車（要不然冬天使用暖風會來的慢，發動機機油等潤滑效果也差），讓三元催化（淨化尾氣）迅速達到工作溫度（300℃以上），發動機電腦會控制噴油器多噴油，混合氣中汽油的含量就比較高，混合氣燃燒不充分，產生的尾氣就會有汽油味，這時發動機的轉速也會上升（這也是車輛剛起動時怠速高的原因，尤其是冬天）。

溫度上升以後，氧感測器就會參與調節，處於閉環控制，氧感測器檢測到尾氣中氧氣含量太低（油多氣少），就會把這個訊號傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元就會控制噴油器少噴油，發動機怠速轉速也就下降了；相反的訊號呢就會多噴油，讓混合氣空燃比達到理想的狀態（14.7:1），這樣混合氣中的汽油得到充分燃燒，尾氣中的汽油味也消失了。