應該比較安全。
出問題的是737max8或者9，國內編號是737-8或者737-9。
即使737max復飛了，也不建議乘坐，最好的結果就是把他改成貨機，廢物利用，然後不再買這款飛機，其中的損失指望波音賠償希望不大，因為他賠了基本就破產了。
737-800是老飛機，使用這麼多年沒有聽說出過大的問題。
737max其實是波音準備研發一款新飛機和空客競爭，但是成本太高——主要是過檢太麻煩，耗時又花錢，為了走捷徑，波音想出來一個奇葩的好主意，那就是用老飛機來改，這樣好多檢驗就不搞了，又快又省錢，監管部門對於新飛機肯定盯得比較緊，老飛機新改造的自然會松一點。這就是737max出問題的原因。
因為每款飛機都要做風洞試驗驗證其飛行狀態，然後做成樣機實際飛一下，看看有什麼問題。別看飛機這麼大，實際使用條件還是很苛刻的，比如很多乘客都趕上過免費升艙，就是從後面的經濟艙升級到前面的頭等艙，一般人家說的都是客套話：尊重顧客啊，讓顧客體驗啊，實際上因為頭等艙沒賣出去，空著也浪費，做個好人說不定拉個常客呢。其實還有更重要的原因就是配重，人都坐後面，前面空著會導致飛機重心變更，出問題的機率會增加一點，既然能無成本降低一點事故機率，請你免費升艙就是理所當然了。
一個人才幾十千克都有一點影響，行李箱的配重更不用說，哪些貨物要佈置在哪，都是專業人士搞，專業人士要根據其重量和體積（重心）來分配，不能瞎搞，個人托執行李都要稱重，也是給貨倉配重一個準確資料。
那麼，737max就是在737的機型上更換了發動機，新的發動機重量和重心都不一樣，老飛機做的風洞試驗就沒用了，以往執行積累的引數也沒用了，你看737max的發動機底下凹進去一塊，就是因為新發動機尺寸更大，裝在機翼下影響離地距離所以做了變更，可想而知，這款飛機為了省錢，糊弄到了什麼程度。
等到樣機飛起來，發現糟糕了，由於重量和重心相對老機型都有很大的變化，飛起來很不穩，飛行員需要不停手動調整，機頭高了壓下來，機頭低了拉起來，這樣哪能賣出去？
怎麼辦？放棄？重新設計？那麼前期幾億美元沒了，後期重新設計要花幾十億美元，拖延時間競爭對手佔了先機，幾百億美元沒了，哪能放棄？
於是，奇葩的波音想出來更加奇葩的解決方法，硬體有問題軟體解決，飛機不是重心不穩機頭忽高忽低嗎？加個軟體，檢測到異樣自動讓飛機反向操作。這個東西能讓飛行員知道嗎？當然不能，所以軟體執行時飛行員手動干預的許可權被取消。於是兩架飛機掉下來，幾百人玩蛋。
中國為什麼反應這麼快，因為前期有過類似故障（似乎是烏魯木齊到廣州的航班），幸好控制住沒出事，但是一上報，業內人士肯定有疑惑要分析，到底是偶然故障還是設計問題，這個不好估計，等到兩次事故，症狀和設計問題的猜測一致，馬上停飛。
回過頭想一想，波音沒來由的增加一個飛控軟體是吃錯藥了，這種買賣，增加一個螺釘他都會增加好多售價，一個先進高階的飛控軟體成本是多少，莫名其妙的用在一款新機型上，他們是良心發現？不可能，一定有不可告人的原因，那就是飛機有硬體問題而且解決不了。
所以不管後續怎麼吹，這款飛機的硬體問題是不可能改的，軟體再怎麼改都是彌補漏洞而不是提高效能，至於彌補到什麼程度天知道。
所以，老機型的737-800沒問題這個是實踐檢驗過的，737-8絕對有問題也是實踐檢驗過而且理論上無法解決的。
只要是正在執行的飛機都很安全，凡是不安全的或者是有安全隱患的飛機都實行禁飛。波音-800不在禁飛名單中，屬於安全機型。
應該比較安全。
出問題的是737max8或者9，國內編號是737-8或者737-9。
即使737max復飛了，也不建議乘坐，最好的結果就是把他改成貨機，廢物利用，然後不再買這款飛機，其中的損失指望波音賠償希望不大，因為他賠了基本就破產了。
737-800是老飛機，使用這麼多年沒有聽說出過大的問題。
737max其實是波音準備研發一款新飛機和空客競爭，但是成本太高——主要是過檢太麻煩，耗時又花錢，為了走捷徑，波音想出來一個奇葩的好主意，那就是用老飛機來改，這樣好多檢驗就不搞了，又快又省錢，監管部門對於新飛機肯定盯得比較緊，老飛機新改造的自然會松一點。這就是737max出問題的原因。
因為每款飛機都要做風洞試驗驗證其飛行狀態，然後做成樣機實際飛一下，看看有什麼問題。別看飛機這麼大，實際使用條件還是很苛刻的，比如很多乘客都趕上過免費升艙，就是從後面的經濟艙升級到前面的頭等艙，一般人家說的都是客套話：尊重顧客啊，讓顧客體驗啊，實際上因為頭等艙沒賣出去，空著也浪費，做個好人說不定拉個常客呢。其實還有更重要的原因就是配重，人都坐後面，前面空著會導致飛機重心變更，出問題的機率會增加一點，既然能無成本降低一點事故機率，請你免費升艙就是理所當然了。
一個人才幾十千克都有一點影響，行李箱的配重更不用說，哪些貨物要佈置在哪，都是專業人士搞，專業人士要根據其重量和體積（重心）來分配，不能瞎搞，個人托執行李都要稱重，也是給貨倉配重一個準確資料。
那麼，737max就是在737的機型上更換了發動機，新的發動機重量和重心都不一樣，老飛機做的風洞試驗就沒用了，以往執行積累的引數也沒用了，你看737max的發動機底下凹進去一塊，就是因為新發動機尺寸更大，裝在機翼下影響離地距離所以做了變更，可想而知，這款飛機為了省錢，糊弄到了什麼程度。
等到樣機飛起來，發現糟糕了，由於重量和重心相對老機型都有很大的變化，飛起來很不穩，飛行員需要不停手動調整，機頭高了壓下來，機頭低了拉起來，這樣哪能賣出去？
怎麼辦？放棄？重新設計？那麼前期幾億美元沒了，後期重新設計要花幾十億美元，拖延時間競爭對手佔了先機，幾百億美元沒了，哪能放棄？
於是，奇葩的波音想出來更加奇葩的解決方法，硬體有問題軟體解決，飛機不是重心不穩機頭忽高忽低嗎？加個軟體，檢測到異樣自動讓飛機反向操作。這個東西能讓飛行員知道嗎？當然不能，所以軟體執行時飛行員手動干預的許可權被取消。於是兩架飛機掉下來，幾百人玩蛋。
中國為什麼反應這麼快，因為前期有過類似故障（似乎是烏魯木齊到廣州的航班），幸好控制住沒出事，但是一上報，業內人士肯定有疑惑要分析，到底是偶然故障還是設計問題，這個不好估計，等到兩次事故，症狀和設計問題的猜測一致，馬上停飛。
回過頭想一想，波音沒來由的增加一個飛控軟體是吃錯藥了，這種買賣，增加一個螺釘他都會增加好多售價，一個先進高階的飛控軟體成本是多少，莫名其妙的用在一款新機型上，他們是良心發現？不可能，一定有不可告人的原因，那就是飛機有硬體問題而且解決不了。
所以不管後續怎麼吹，這款飛機的硬體問題是不可能改的，軟體再怎麼改都是彌補漏洞而不是提高效能，至於彌補到什麼程度天知道。
所以，老機型的737-800沒問題這個是實踐檢驗過的，737-8絕對有問題也是實踐檢驗過而且理論上無法解決的。