提到日系的超級跑車，大家腦海中第一時間跳出來的應該就是日產戰神GT-R了吧，這臺在2007年重生的日系跑車，因為在賽道上的各種傳奇戰績被粉絲們奉為神話。但是，在我心目中，日系跑車的傳奇之作應該是雷克薩斯的LFA，這臺豐田耗時10年打造出來的超級跑車，才真正具備了挑戰歐洲超跑的實力。
不過，雷克薩斯LFA售價非常高昂，甚至遠超同級別的法拉利和蘭博基尼。但是就是在這樣的情況下，雷克薩斯賣出的每一臺LFA，還是會虧損掉幾百萬！很多人看到這裡就會有疑問，為什麼豐田或者說雷克薩斯虧錢也要花費10年時間去打造這一臺傳奇超跑呢？
首先第一個原因，是因為豐田想要打造一款對標歐洲產品的超級跑車來證明自己的技術實力。在90年代後，日系效能車集體沒落，豐田更是徹底的喪失了運動基因，被媒體和消費者評價為世界上最無聊的汽車公司，而同為日系的日產和三菱本田都還有保留著自己的效能車分支。
豐田當然是不能接受這樣的評價的，所以它需要拿出一款頂尖的效能車產品來證明自己，而這個頂尖產品就是雷克薩斯LFA。從2000年立項開始，雷克薩斯耗時十年，中間還因為技術的進步，幾乎將整個專案都推到重來了,花費的時間和資源不可估算，僅僅就是為了證明自己。包括像後來推出的豐田86，其實也是為了證明自己這個品牌基因裡還有激情和運動。
除了提升形象之外，豐田研發雷克薩斯LFA的另外一個目的，就是為了儲備技術，因為豐田已經多年沒有推出高效能車了，在高階效能車技術上已經出現了嚴重的斷代。而也正是因為技術儲備不足，所以才導致雷克薩斯LFA的研發耗時十年之久。研發雷克薩斯LFA積累的技術經驗，後來則被豐田使用到了如今的部分雷克薩斯車型上，所以我們可以看到曾經走舒適豪華路線的雷克薩斯，也開始走激情運動路線了。
就像大眾花重金打造布加迪威龍但是卻並不賺錢一樣，雷克薩斯打造LFA並不是為了賺錢，雷克薩斯LFA存在的意義就是為了提升豐田和雷克薩斯的品牌形象，同時也是豐田對於自己的挑戰。
提到日系的超級跑車，大家腦海中第一時間跳出來的應該就是日產戰神GT-R了吧，這臺在2007年重生的日系跑車，因為在賽道上的各種傳奇戰績被粉絲們奉為神話。但是，在我心目中，日系跑車的傳奇之作應該是雷克薩斯的LFA，這臺豐田耗時10年打造出來的超級跑車，才真正具備了挑戰歐洲超跑的實力。
不過，雷克薩斯LFA售價非常高昂，甚至遠超同級別的法拉利和蘭博基尼。但是就是在這樣的情況下，雷克薩斯賣出的每一臺LFA，還是會虧損掉幾百萬！很多人看到這裡就會有疑問，為什麼豐田或者說雷克薩斯虧錢也要花費10年時間去打造這一臺傳奇超跑呢？
首先第一個原因，是因為豐田想要打造一款對標歐洲產品的超級跑車來證明自己的技術實力。在90年代後，日系效能車集體沒落，豐田更是徹底的喪失了運動基因，被媒體和消費者評價為世界上最無聊的汽車公司，而同為日系的日產和三菱本田都還有保留著自己的效能車分支。
豐田當然是不能接受這樣的評價的，所以它需要拿出一款頂尖的效能車產品來證明自己，而這個頂尖產品就是雷克薩斯LFA。從2000年立項開始，雷克薩斯耗時十年，中間還因為技術的進步，幾乎將整個專案都推到重來了,花費的時間和資源不可估算，僅僅就是為了證明自己。包括像後來推出的豐田86，其實也是為了證明自己這個品牌基因裡還有激情和運動。
除了提升形象之外，豐田研發雷克薩斯LFA的另外一個目的，就是為了儲備技術，因為豐田已經多年沒有推出高效能車了，在高階效能車技術上已經出現了嚴重的斷代。而也正是因為技術儲備不足，所以才導致雷克薩斯LFA的研發耗時十年之久。研發雷克薩斯LFA積累的技術經驗，後來則被豐田使用到了如今的部分雷克薩斯車型上，所以我們可以看到曾經走舒適豪華路線的雷克薩斯，也開始走激情運動路線了。
就像大眾花重金打造布加迪威龍但是卻並不賺錢一樣，雷克薩斯打造LFA並不是為了賺錢，雷克薩斯LFA存在的意義就是為了提升豐田和雷克薩斯的品牌形象，同時也是豐田對於自己的挑戰。