這是很多人都有的體驗，不丟臉，也不必形成心理陰影。因為飛機是在空氣中高速運動，在氣流平穩的情況下，飛機保持自身的速度，高度，航向飛行，旅客幾乎感覺不到飛機的運動。但是如果飛機進入到了擾動氣流中飛行，那麼擾動氣流就會使得飛機的飛行狀態發生變化，這種由於擾動氣流導致的飛機飛行狀態的變化就是乘客在飛機上感覺到的顛簸，因而擾動氣流就是引起飛機顛簸最主要的原因。不穩定的氣流是導致飛機顛簸的主要原因顛簸的分類在航空上我們將顛簸分級為：輕度顛簸，中度顛簸，和嚴重顛簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。輕度顛簸很常見，主要表現為在座位上的人員可能會感覺到安全帶輕微受力，未固定的物體可能會被稍微移動，在機艙行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務，飛機操縱沒有什麼問題。中度顛簸主要表現為在座位上的人員能感到安全帶的受力，飲料可能會從杯中灑出來，客艙服務受到影響，人在客艙內走動較困難，未固定的物體會因為顛簸而移動，飛機員則要注意防止自動駕駛儀因為顛簸而脫開，做好時刻接管飛機操縱的準備。重度顛簸主要表現為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前後左右擺動，拋起，極可能會造成機上人員的受傷，此時無法進行客艙服務，那麼飛行員很可能已經接管飛機的操縱，並且會用機上無線電通訊告訴地面管制員遇到強烈顛簸，並要求改變高度或者飛行航向，以避開強烈顛簸區域。在哪些情況下會遇到比較強的顛簸呢？由於顛簸絕大多數情況是由擾動氣流產生，所以我們就想一想在什麼時候，什麼情況下擾動氣流會比較強。有一種空氣擾動是由於空氣受熱不均產生的，當氣溫較高，地面地形相對複雜，那麼由於地表受熱不均造成的空氣擾動會產生比較強的顛簸。特別在夏季，Sunny強烈的中午，起飛和降落階段受到這種因素導致的顛簸最多。還有就是飛機飛過的區域會產生亂流區，當飛機和飛機離得太近，前機的尾流區域的擾動氣流會非常強，會導致後機產生強烈顛簸，曾經就有因為後機離前機太近，後機進入前機尾流區而飛機失控墜毀的飛行事故發生，這也是為什麼飛機和飛機之間必須要有一定的安全間隔的原因之一。那麼相對繁忙的機場，飛機和飛機之間的間隔相對比較小，那麼在起飛落地階段進入前機尾流區的可能性比較大。當然，管制員會時刻監控飛機和飛機之間的間隔是不是滿足要求，飛行員也會根據目視情況或機載裝置的顯示來判斷和前機的飛行間隔是不是符合要求。在安全間隔中，也是有可能進入前機尾流區域，由於安全間隔有一段時間，那麼這會尾流區域的顛簸強度應該是飛行員有足夠能力去應付的。請大家就不要擔心了！再則就是大風情況下，氣流透過不平整的地表，比如山區，城市，從而會產生較強的顛簸。那麼在大風情況下在高原地區飛行和在受大風影響的機場起飛落地，都會遇到比較強的顛簸。在高空飛行階段，由於高空風急劇變化，或者空氣受熱不均產生難以由目視察覺的擾動氣流屬於最容易使人受傷的晴空顛簸，因為在高空巡航階段，大家容易放鬆警惕。旅客會解開安全帶，在機艙內走動，乘務員也會在機艙內為旅客們服務，如果遇到這樣突發的強烈顛簸，就很容易導致人員受傷。還有就是濃積雲和積雨雲內部氣流是相當亂的，如果飛機進入了濃積雲或者積雨雲中，必然會遇到很強的顛簸，而且還可能遇到雷電或者冰雹對飛機造成損壞，即使在這些惡劣天氣周圍或者上下飛行都極有可能遇到很強的顛簸，所以當飛機在繞飛雷雨區的時候，大家務必要繫好安全帶。在惡劣天氣附近飛行，十分危險最後一種可能就是飛機機械故障導致的顛簸，比如突然的某些裝置意外放出，會導致飛機飛行狀態急劇變化，從而產生強烈顛簸，當然這樣原因產生強烈顛簸的機率是很小很小的。遇到顛簸該怎麼辦？作為旅客來說，對抗顛簸的最重要的方法就是在座位上坐好，繫好安全帶，固定好自己。請在飛機上繫好安全帶另外就是需要注意的是，隨身攜帶的行李不要太重，因為飛機的行李架都是有重量限制的，遇到比較強的顛簸，過重的行李可能會讓行李箱承受超過其設計極限的受力，從而可能損壞頭頂的行李箱，造成行李箱垮落砸傷乘客。還有對於自己周圍稍微大的可能對人造成傷害的物體，在遇到強烈顛簸時，都要想方設法的將其固定好，防止飛出造成人員受傷。作為機組來說：應對風險相對較低的輕度和中度顛簸，主要是透過廣播提醒各位乘客，然後根據實際情況巡艙，檢查各位乘客是不是已經做到了在座位上坐好，繫好安全帶。那麼對於風險最大的強烈顛簸機組又該如何應對呢？一般我們把強烈顛簸分為：有預見性的強烈顛簸和突發的強烈顛簸，我們在每年的訓練中都會模擬類似的情況進行處置。先說一說有預見性的強烈顛簸機組是如何處置的，首先，機長會透過訊號或者電話告知客艙乘務組，大概什麼時間會遭遇較強顛簸，乘務組就會對旅客進行廣播告知這一情況。如果時間允許機長會親自做機長廣播，告知旅客，以希望所有旅客都能重視這條資訊在座位上坐好，並繫好安全帶。如果時間比較緊，機組一般就會利用客艙裡的“繫好安全帶”燈提示乘務組和旅客，所以，當旅客看到“繫好安全帶”燈閃亮，並且有警示音提醒時，就表示機長在提醒大家可能遇到顛簸了，所以務必要儘快回座位坐好，繫好安全帶。繫好安全帶燈亮起，一定要注意對於突發性的強烈顛簸是最可怕的，因為會在極短的時間裡，飛機出現嚴重顛簸，對於這樣的顛簸沒有固定好的人和物品都可能會移動，拋起，從而造成傷害，所以在遇到這樣的情況，在座位上的旅客如果沒有繫好安全帶，則要儘快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，當顛簸稍微減輕一點，就必須要儘快把安全帶繫好。那麼在過道上的旅客應該立即找旁邊的座位坐好，繫好安全帶，如果周圍沒有空位，那麼建議立即蹲下，用手用力去抓住兩邊座位上任何可以抓住的座椅部件來固定自己，也可以直接坐在旁邊旅客的身上，大呼抱緊我，並盡力用手抓住椅背等東西，來固定好自己，防止自己受傷。如果旅客在洗手間裡面，則要儘快用力抓住比如洗手盆邊緣，把手之類的物體儘可能固定好自己，這樣做可以最大限度的避免自己受傷。當乘務員在過道服務的時候，如果遇到強烈顛簸，乘務員對自己的保護措施和旅客遇到強烈顛簸時的方法基本是一樣的，必須這裡說明一下：遇到強烈顛簸，乘務員用坐旅客身上這樣的方法是很少的。坐什麼飛機受顛簸影響小一些？當然在同等的條件下是越大的飛機越穩。但是需要注意的是，顛簸有時候是和飛行高度有關，有可能大飛機航程遠，攜帶燃油多，才起飛階段由於飛機效能的原因上高高度比較困難，而較低的高度又比較顛，所以也不能一概而論坐大飛機就一定比小飛機舒適，只能說在遇到同等顛簸強度的情況下，大飛機的穩定性要優於小飛機。而在自動飛行的情況下，波音和空客飛機對飛行引數的保持上各有側重，這也在一定程度上導致了這兩種現今最主流的客機在遇到相同程度顛簸的時候，會給人不一樣的感受。顛簸可怕嗎？有很多朋友說在飛行中遇到顛簸會很害怕，這是因為人長時間是在陸地生活，那麼如果在陸地上感覺到了晃動，失重，往往就意味著災難的到來，所以有的人會缺乏安全感，會感覺到緊張，害怕，這估計是人在進化過程中在潛意識中保留的特性之一吧。那麼如何克服由於顛簸帶來的緊張，恐懼心理呢？首先請樹立：飛行是最安全的出行方式的認識。遇到顛簸，一定不能慌張，要保持平穩心態，儘量將頭靠在座椅背上不動，頭部晃動減少可以減緩眩暈的感覺，另外也可以上飛機的時候吃點暈車藥，有助於減輕由於顛簸產生暈機這樣不適的感覺，有助於減緩自身緊張，恐懼的心理。
這是很多人都有的體驗，不丟臉，也不必形成心理陰影。因為飛機是在空氣中高速運動，在氣流平穩的情況下，飛機保持自身的速度，高度，航向飛行，旅客幾乎感覺不到飛機的運動。但是如果飛機進入到了擾動氣流中飛行，那麼擾動氣流就會使得飛機的飛行狀態發生變化，這種由於擾動氣流導致的飛機飛行狀態的變化就是乘客在飛機上感覺到的顛簸，因而擾動氣流就是引起飛機顛簸最主要的原因。不穩定的氣流是導致飛機顛簸的主要原因顛簸的分類在航空上我們將顛簸分級為：輕度顛簸，中度顛簸，和嚴重顛簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。輕度顛簸很常見，主要表現為在座位上的人員可能會感覺到安全帶輕微受力，未固定的物體可能會被稍微移動，在機艙行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務，飛機操縱沒有什麼問題。中度顛簸主要表現為在座位上的人員能感到安全帶的受力，飲料可能會從杯中灑出來，客艙服務受到影響，人在客艙內走動較困難，未固定的物體會因為顛簸而移動，飛機員則要注意防止自動駕駛儀因為顛簸而脫開，做好時刻接管飛機操縱的準備。重度顛簸主要表現為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前後左右擺動，拋起，極可能會造成機上人員的受傷，此時無法進行客艙服務，那麼飛行員很可能已經接管飛機的操縱，並且會用機上無線電通訊告訴地面管制員遇到強烈顛簸，並要求改變高度或者飛行航向，以避開強烈顛簸區域。在哪些情況下會遇到比較強的顛簸呢？由於顛簸絕大多數情況是由擾動氣流產生，所以我們就想一想在什麼時候，什麼情況下擾動氣流會比較強。有一種空氣擾動是由於空氣受熱不均產生的，當氣溫較高，地面地形相對複雜，那麼由於地表受熱不均造成的空氣擾動會產生比較強的顛簸。特別在夏季，Sunny強烈的中午，起飛和降落階段受到這種因素導致的顛簸最多。還有就是飛機飛過的區域會產生亂流區，當飛機和飛機離得太近，前機的尾流區域的擾動氣流會非常強，會導致後機產生強烈顛簸，曾經就有因為後機離前機太近，後機進入前機尾流區而飛機失控墜毀的飛行事故發生，這也是為什麼飛機和飛機之間必須要有一定的安全間隔的原因之一。那麼相對繁忙的機場，飛機和飛機之間的間隔相對比較小，那麼在起飛落地階段進入前機尾流區的可能性比較大。當然，管制員會時刻監控飛機和飛機之間的間隔是不是滿足要求，飛行員也會根據目視情況或機載裝置的顯示來判斷和前機的飛行間隔是不是符合要求。在安全間隔中，也是有可能進入前機尾流區域，由於安全間隔有一段時間，那麼這會尾流區域的顛簸強度應該是飛行員有足夠能力去應付的。請大家就不要擔心了！再則就是大風情況下，氣流透過不平整的地表，比如山區，城市，從而會產生較強的顛簸。那麼在大風情況下在高原地區飛行和在受大風影響的機場起飛落地，都會遇到比較強的顛簸。在高空飛行階段，由於高空風急劇變化，或者空氣受熱不均產生難以由目視察覺的擾動氣流屬於最容易使人受傷的晴空顛簸，因為在高空巡航階段，大家容易放鬆警惕。旅客會解開安全帶，在機艙內走動，乘務員也會在機艙內為旅客們服務，如果遇到這樣突發的強烈顛簸，就很容易導致人員受傷。還有就是濃積雲和積雨雲內部氣流是相當亂的，如果飛機進入了濃積雲或者積雨雲中，必然會遇到很強的顛簸，而且還可能遇到雷電或者冰雹對飛機造成損壞，即使在這些惡劣天氣周圍或者上下飛行都極有可能遇到很強的顛簸，所以當飛機在繞飛雷雨區的時候，大家務必要繫好安全帶。在惡劣天氣附近飛行，十分危險最後一種可能就是飛機機械故障導致的顛簸，比如突然的某些裝置意外放出，會導致飛機飛行狀態急劇變化，從而產生強烈顛簸，當然這樣原因產生強烈顛簸的機率是很小很小的。遇到顛簸該怎麼辦？作為旅客來說，對抗顛簸的最重要的方法就是在座位上坐好，繫好安全帶，固定好自己。請在飛機上繫好安全帶另外就是需要注意的是，隨身攜帶的行李不要太重，因為飛機的行李架都是有重量限制的，遇到比較強的顛簸，過重的行李可能會讓行李箱承受超過其設計極限的受力，從而可能損壞頭頂的行李箱，造成行李箱垮落砸傷乘客。還有對於自己周圍稍微大的可能對人造成傷害的物體，在遇到強烈顛簸時，都要想方設法的將其固定好，防止飛出造成人員受傷。作為機組來說：應對風險相對較低的輕度和中度顛簸，主要是透過廣播提醒各位乘客，然後根據實際情況巡艙，檢查各位乘客是不是已經做到了在座位上坐好，繫好安全帶。那麼對於風險最大的強烈顛簸機組又該如何應對呢？一般我們把強烈顛簸分為：有預見性的強烈顛簸和突發的強烈顛簸，我們在每年的訓練中都會模擬類似的情況進行處置。先說一說有預見性的強烈顛簸機組是如何處置的，首先，機長會透過訊號或者電話告知客艙乘務組，大概什麼時間會遭遇較強顛簸，乘務組就會對旅客進行廣播告知這一情況。如果時間允許機長會親自做機長廣播，告知旅客，以希望所有旅客都能重視這條資訊在座位上坐好，並繫好安全帶。如果時間比較緊，機組一般就會利用客艙裡的“繫好安全帶”燈提示乘務組和旅客，所以，當旅客看到“繫好安全帶”燈閃亮，並且有警示音提醒時，就表示機長在提醒大家可能遇到顛簸了，所以務必要儘快回座位坐好，繫好安全帶。繫好安全帶燈亮起，一定要注意對於突發性的強烈顛簸是最可怕的，因為會在極短的時間裡，飛機出現嚴重顛簸，對於這樣的顛簸沒有固定好的人和物品都可能會移動，拋起，從而造成傷害，所以在遇到這樣的情況，在座位上的旅客如果沒有繫好安全帶，則要儘快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，當顛簸稍微減輕一點，就必須要儘快把安全帶繫好。那麼在過道上的旅客應該立即找旁邊的座位坐好，繫好安全帶，如果周圍沒有空位，那麼建議立即蹲下，用手用力去抓住兩邊座位上任何可以抓住的座椅部件來固定自己，也可以直接坐在旁邊旅客的身上，大呼抱緊我，並盡力用手抓住椅背等東西，來固定好自己，防止自己受傷。如果旅客在洗手間裡面，則要儘快用力抓住比如洗手盆邊緣，把手之類的物體儘可能固定好自己，這樣做可以最大限度的避免自己受傷。當乘務員在過道服務的時候，如果遇到強烈顛簸，乘務員對自己的保護措施和旅客遇到強烈顛簸時的方法基本是一樣的，必須這裡說明一下：遇到強烈顛簸，乘務員用坐旅客身上這樣的方法是很少的。坐什麼飛機受顛簸影響小一些？當然在同等的條件下是越大的飛機越穩。但是需要注意的是，顛簸有時候是和飛行高度有關，有可能大飛機航程遠，攜帶燃油多，才起飛階段由於飛機效能的原因上高高度比較困難，而較低的高度又比較顛，所以也不能一概而論坐大飛機就一定比小飛機舒適，只能說在遇到同等顛簸強度的情況下，大飛機的穩定性要優於小飛機。而在自動飛行的情況下，波音和空客飛機對飛行引數的保持上各有側重，這也在一定程度上導致了這兩種現今最主流的客機在遇到相同程度顛簸的時候，會給人不一樣的感受。顛簸可怕嗎？有很多朋友說在飛行中遇到顛簸會很害怕，這是因為人長時間是在陸地生活，那麼如果在陸地上感覺到了晃動，失重，往往就意味著災難的到來，所以有的人會缺乏安全感，會感覺到緊張，害怕，這估計是人在進化過程中在潛意識中保留的特性之一吧。那麼如何克服由於顛簸帶來的緊張，恐懼心理呢？首先請樹立：飛行是最安全的出行方式的認識。遇到顛簸，一定不能慌張，要保持平穩心態，儘量將頭靠在座椅背上不動，頭部晃動減少可以減緩眩暈的感覺，另外也可以上飛機的時候吃點暈車藥，有助於減輕由於顛簸產生暈機這樣不適的感覺，有助於減緩自身緊張，恐懼的心理。