營轉非含義，所謂營轉非，顧名思義，就是營運車輛轉為非營運車輛。我們平常所說的營轉非車主要指的是淘汰計程車或淘汰貨運車轉為地方牌照。
營運車輛轉為地方牌照後的使用年限仍為8年，自出廠之日起8年強制報廢，不再年審，沒有延緩報廢期。
“轉非”後仍按營運車輛對待，如果在開了6年後“轉非”，那麼“轉非”後的車輛也只能再開兩年就得報廢。
擴充套件資料
特別提醒：
不要認為出租轉非和營轉非是非營運哦,這個是完全不同的概念！我們拿一輛轎車來說，如果該轎車是1999年登記的，如果他是非營運那麼他的強制報廢期限為2099年相當與無限時間，如果他是出租轉非，那他的強制報廢期限就是2007年了，如果是營轉非則為2009了，出租轉非的車輛和出租客運的車輛的報廢年限是一樣的，別看這個車子的狀況如何的好。
哪怕就是隻開了一天的計程車，那麼到了8年就必須報廢!其次您就需要車主給您提供關於車輛的一些資訊了，機動車行使證(可以知道車號,使用性質,車輛型別,等基本資訊)，機動車登記證書 (登記證書編號、車輛詳細引數、車輛過戶、轉移、抵押等一些歷史資訊，和其他基本資訊)。
道路交通安全法規定：計程車和微型貨車行駛8年的，必須強制報廢，不得延期。計程車“轉非”後仍按營運車輛對待，如果在開了6年後“轉非”，那麼“轉非”後的車輛也只能再開兩年就得報廢，“按正常車輛報廢年限報廢”純屬無稽之談。
對於很多市民傳說的“機動車在行駛50萬公里就得報廢”的說法，目前“車管所還沒有這個規定”。因為機動車裡程表上的公里數不一定真實、準確，有的是里程錶出現故障，還有的是遭到人為地破壞，所以報廢車輛不能按公里數來衡量。
這主要是從車輛的技術角度、安全方面和節省資源等去綜合考慮的，開了50萬公里的計程車的安全係數還能有多高？正常駕駛的私家車的同期里程數可能連一半都不到。如果民警在街頭執法時遇到此類報廢車輛仍在行駛的，民警會立即將該車扣下，並移交給金屬回收公司進行銷燬。
營轉非含義，所謂營轉非，顧名思義，就是營運車輛轉為非營運車輛。我們平常所說的營轉非車主要指的是淘汰計程車或淘汰貨運車轉為地方牌照。
營運車輛轉為地方牌照後的使用年限仍為8年，自出廠之日起8年強制報廢，不再年審，沒有延緩報廢期。
“轉非”後仍按營運車輛對待，如果在開了6年後“轉非”，那麼“轉非”後的車輛也只能再開兩年就得報廢。
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不要認為出租轉非和營轉非是非營運哦,這個是完全不同的概念！我們拿一輛轎車來說，如果該轎車是1999年登記的，如果他是非營運那麼他的強制報廢期限為2099年相當與無限時間，如果他是出租轉非，那他的強制報廢期限就是2007年了，如果是營轉非則為2009了，出租轉非的車輛和出租客運的車輛的報廢年限是一樣的，別看這個車子的狀況如何的好。
哪怕就是隻開了一天的計程車，那麼到了8年就必須報廢!其次您就需要車主給您提供關於車輛的一些資訊了，機動車行使證(可以知道車號,使用性質,車輛型別,等基本資訊)，機動車登記證書 (登記證書編號、車輛詳細引數、車輛過戶、轉移、抵押等一些歷史資訊，和其他基本資訊)。
道路交通安全法規定：計程車和微型貨車行駛8年的，必須強制報廢，不得延期。計程車“轉非”後仍按營運車輛對待，如果在開了6年後“轉非”，那麼“轉非”後的車輛也只能再開兩年就得報廢，“按正常車輛報廢年限報廢”純屬無稽之談。
對於很多市民傳說的“機動車在行駛50萬公里就得報廢”的說法，目前“車管所還沒有這個規定”。因為機動車裡程表上的公里數不一定真實、準確，有的是里程錶出現故障，還有的是遭到人為地破壞，所以報廢車輛不能按公里數來衡量。
這主要是從車輛的技術角度、安全方面和節省資源等去綜合考慮的，開了50萬公里的計程車的安全係數還能有多高？正常駕駛的私家車的同期里程數可能連一半都不到。如果民警在街頭執法時遇到此類報廢車輛仍在行駛的，民警會立即將該車扣下，並移交給金屬回收公司進行銷燬。