中國目前的汽車工業發展還是非常不錯的，相信在大家的努力下中國自主汽車一定會有希望的！一起加油吧！

HEV是我們常說的混動系統，PHEV是插電式混動系統，兩個的差異就是，HEV有一個較小的電池，主要靠動能回收來給電池充電，然後電池又可以驅動電機，在我們低速行駛的時候，也就是說車輛剛開始行駛的時候，可以利用電機來降低油耗，油電混動系統只是為了降低油耗，使用者使用起來跟燃油車是沒有任何區別的，但是油耗沒有辦法做到更低。 HEV和PHEV電池 HEV和PHEV電池 PHEV是在HEV的基礎上配一套更大容量的電池，在動能回收的同時，可以透過充電的方式，讓電池行駛的里程更高，一般在50公里以上，這樣的好處就是如果您有充電的條件，每天可以以純電動的形式，行駛50公里，這樣油耗就會降低很多，甚至可以做到零油耗。PHEV的特點就是可以充電，也可以純電動行駛，但是這種車一般的售價都是比較昂貴的，後期的電池維護費用也比較高，但就是比較省油，在汽車市場如今PHEV車型還是比較多的，比如比亞迪系列的，秦唐宋等都是插電式混動系統車型。

目前還有一些中國產插電混合車型也是不錯的，都達到國六標準:

例如:

EMGRAND EC7GL PHEV

名爵6 PHEV

還有比亞迪的很多車型，如:

唐DM

就不一一介紹了。

相信中國產混動車型會越來越多！不過插電混動式的趨勢會更好。

先給答案：肯定必須的！

解釋為什麼：

現在所有汽車品牌都被國家考核“乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況（以下簡稱“雙積分”政策）”

直白的解釋：如果汽車品牌不生產新能源車，就沒有辦法獲取這個積分。積分的多少，決定了這個品牌第二年國家允許生產的車輛臺次。

而其中混動車的積分是最高的。

所以，從上面的國家政策看，如果你硬和國家扳手腕，相應車企一定是吃虧的，除非你明年不想生產車輛去賣叻。

以上

PHEV成為發展趨勢，HEV大頭開始走下坡，領克01HEV還有希望嗎？這個問題有些找抽，因為領克就不是純粹的中國產車

領克汽車作為吉利沃爾沃兩大企業合資成立的新品牌，該品牌的內燃機技術依靠沃爾沃支援，混合動力基礎源自吉利自主研發。然而沃爾沃如果足夠強大且技術足夠先進的話，福特汽車緣何六十餘億美元收購，沉淪十年後18億甩手給吉利汽車呢？——沃爾沃的內燃機技術不夠先進，尤其是用於領克汽車的發動機是不太理想的。

以2020款領克01-HEV有點混合版為例，該車裝備的沃爾沃T3系列的直列三缸發動機很一般。眾所周知三缸發動機無法做到理想的NVH，在執行過程中三組氣缸以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，每一次做功都會連帶機體做出“下沉”的動作。那麼交替的做出相同的動作則等於發動機在擺動，而機體又要透過機腳膠與車架剛性結合，於是每一次衝擊都成為了“撞擊”車架的作用力。

在新車時機腳膠的濾震能力會好一些，機體抖動產生的衝擊會被機腳膠一定程度的降低。但機腳膠過濾振動的橡膠塊會自然老化的，隨著橡膠老化之後的硬度提升則必然造成共振程度的加強；振動透過車架傳遞至車身則會造成“環繞級”的“杜比振動效果”，振動會連帶空氣運動而產生聲波，三缸發動機的帶來的低頻噪音真的會無死角的輸出耳朵，這種效果還真是一般的四缸發動機做不到的。

領克01HEV油電混合版指導價為18.28萬，作為定位比較尷尬的“自主合資品牌”用三缸發動機定出這樣一個沒有誠意的價格，這幾乎就是一個笑話。也許是HEV油電混合技術看似有些競爭力吧，但是這臺1.5T三缸發動機的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增壓器要到2500轉才能實現峰值且只能持續到4000轉，這種發動機依靠一臺40kw功率的電動機輔助驅動，效能可想而知會有多差了。

重點：HEV領克01的電動機仍舊為P2.5架構，指電機整合在雙離合變速箱內部的結構，透過偶數軸輸出動力實現輔助驅動。這種結構的缺點是無法有效均衡兩組執行離合器與齒輪組的磨損，同時輸出驅動的能力也會略差一些。不過這些都不重要，重要的是PHEV插電混動版本的領克01也用這種架構的混動變速箱，但是電機的功率至少還有60kw（不算極低），而HEV油電混合版本只有40kw（很低）。

領克01插電混動版銷量極低

領克01插電混動版不想降級

領克01插電混動版指導價為19.27~22.27萬，作為一臺三缸動力前驅混電PHEV，該車價格重合的是全時四驅超高效能與更低能耗的比亞迪唐宋兩車，有這兩臺車的存在領克01PHEV只能實現最高月均三位數的銷量，品質低價格高決定了“見光死”。

而領克01插混版又不適合調低產品定位，否則會降低整款車甚至整個品牌的形象定位。所以只能透過降低製造成本推出更低階的HEV油電混合版調整定位，實際也只是垂死掙扎而已。吉利汽車的新能源技術還不足以支撐該品牌衝擊混動汽車陣營，充其量可以利用可以選擇供應商的三電系統，配合其旗下的共享出行業務做一做B端純電市場。領克01HEV的出現非常尷尬，甚至可以說出現就是個錯誤；因為油電轉型的過渡期內，PHEV與REEV才是主流，這點是連合資外企都不在否認的事實。

“天和Auto” 真是個逗比，狗屁不懂可以學，但別不懂裝懂! 福特60億買來的沃爾沃為什麼18億賣掉?2008全球金融危機讓許多的公司一夜倒閉，通用汽車，克萊斯勒向法院申請破產保護，福特也已經到了破產邊緣，不得已壯士斷腕，賣掉了阿斯頓馬丁，捷豹路虎，沃爾沃，而且還賣掉所有馬自達的股份，福特曾經是馬自達最大控股股東。要不是金融危機，吉利你做夢都買不到沃爾沃。不懂多學習別臆想!

豐田和本田，一直都堅持自然吸氣發動機，動力相對強勁一些，也還省油，在油田混合動力上的研發，幾十年的技術研發，積累了豐厚的技術和專利，其他車企，要發展油電混合動力，是無法避開兩田的！放眼全球，還有哪個車企能一較高下？

也有車企發展插電的，這個應該是當作過度來考量的，基本上朝純電方向努力！

說的是領克品牌的油電混動車型，為何領克現在才一款國六混動車型呀，其實很簡單的原因了，這個是大行業決定的。

目前汽車市場雖然有相關政策在推進混動或是純電動汽車的發展，但是實際市場的表現完全不是一個事兒，現在電動汽車沒有什麼補貼了，電動汽車的市場表現非常的差，可以說是雖然賣的很貴但是依然是一個虧本的賣買，所以雖然汽車廠家都在說要造電動汽車，實際上並不積極，因為相對燃油汽車來說，也是有大量的研發投也的，這些不產生更好的利潤怎麼可能去新領域發展呢，對於商家來說，這是不可取的。

另一個方面，對於領克汽車來說，它的成立本身就沒有幾年，傳統車型也是比較少的，對於本身市場就比較差的混動或是純電動汽車來說，當然不會放在首位的發展位置了。另外，這裡要說一點兒，吉利的領克並不是中國產的，人家是合資品牌，而對於中國產汽車來說，現在的燃油機車剛剛有了核心的發動機技術，所以混動這個發展為期嘗早呀，只有比亞迪比較積極，但是雖然重視，市場並不是很叫好，各大車商當然不會非常的積極了。