其實應該修法，不光電動車不能帶成人，藍牌摩托也是不能帶成人的。順便說一下黃牌摩托不能帶16週歲一下的小盆友。有興趣的朋友可以去核實一下看掛藍牌的摩托有多少是70CC以下的，99%都125CC及以上。哪為啥掛藍牌，還不是各種限行害的，黃牌照實在太貴了。在不限行的省份能看到藍牌摩托麼？一水黃牌摩托。說白了就是各種限行+法律法規已經更不上套了，還在死命限制廣大群眾手腳。再說下非機動車，當初助動車也算非機動車隨隨便便可以跑到40公里加油還方便，後來非說有汙染改成燒氣的LPG但性質還是助動車。現在到電動車了硬劃到腳踏車範圍了限速25公里，憑什麼不可以說是電力助動車速度限制到40公里左右。都是磚家拍腦袋想出來的，他又不開電動車有啥權利定法規。

為什麼不設計可以帶成年人的電動車？電動腳踏車有些地方已經開始執行，只能載12歲的小孩。但是大多數地方還是繼續載著大人來來往往，只要不違規，沒有多大的限制。

這就是有些地方，把一些規定限制的太嚴，原先的腳踏車都可以載成人，卻把電動腳踏車限制的這麼嚴格，最好制定一些切合民工凸顯需求的有利限定。不是盡考慮安全問題，而是存在著更好管理。

1、前身腳踏車的歷史和電動車的改變，哪一種都是對民眾的最大貢獻

腳踏車的歷史從我們孩時起就已經是最喜歡代步工具，也是最喜歡騎行的物件。承載了幾代人的心願，也為大家帶來了出行方便，人們都是很感激它，也是依依不可捨去。

腳踏車的使用不只是一個人在騎行，更多的時候都是要載著一個人，兩個人都在使用，它的是結實耐用人們的生活中留下了很深的印象，直到現在，人們都不會輕易把它捨棄，有些家庭還是繼續停留著，有些腳踏車在使用。

電動車的發展是從腳踏車時代改變而來的，這就是社會的進步，也是人們生活的需求，沒有什麼的東西，是不隨著人們的生活工作以及其它的科技時代變遷而產生的產物。來更大的滿足人們的生活，工作以及其它貨運的需求。

電動車的使用，已經承載了10多年對人們的更加便利和適應性，我在這裡就不多說了，大家都會明白，尤其是一個家庭你有一輛或者兩輛車可以解決多人的出行方便。

並不是說，每個家庭都能買得起和經營的起小汽車，對於出行，電動車又對人們極大的滿足一些，方便便利而且省力的代步工具。時代的產物電動車就極奇滿足了一些普通老百姓出行的需求，託載家人和運物，或是他們最便捷的出行實際需求。

然而現時期的多用途使命受到了一些地方限制，讓很多民眾感到不切實際，然而也更加限制了生活的便利性。

2、電動車從市場出現到現在的時運，一直都設定有載人運貨工具

首先要考慮到人們生活出行需求和一些實用的實際應用。考慮到安全和管理，這這是規定的一部分，不能代表全部需求，需求點而在人們的使用和消費。如果一個產品消失了使用的價值，人們還去購買嗎？這個產業還能欣欣向榮嗎？

總而言之，電動車從出現在人們生活使用中就已經設計和製造一些拓展行人和運送貨物的裝置關注，人們在使用中更加加大了它的使用價值。規章制度只能建立在生活中，存在著一些詬病，危害大的方面有所限制。不能是把一些產物和人們生活需求使用的工具限制的太死，沒有真正能展現這個產物的實際使用價值。這樣對這種產業會帶來一定的限制，也會限制它的健康有序的發展。

那電動車不就賣的少了嗎？路上不就沒有那麼電動車了嗎？那還需要嚴格的管理嗎？沒有嚴格的管理還怎麼罰款創收呢，沒有創收績效獎金怎麼來

電動車和摩托車的設計不同，從車架到發動機都是兩碼事，別看外殼好像差不多，實際相差十萬八千里，車殼只是為了節省投入套用了摩托車外殼而已，市售電動車電機功率大都在400W，摺合下來合等於0.6匹不到，摩托車125CC功率將近14匹，就是輕便摩托亦要達到4匹以上，因此摩托車動力強，機動性好，電動車要達到如此水平，在當前使用鉛電池情況下是達不到的，就是做到了，價格可能亦會很高的！

可以帶一個成年人 就有人想說為什麼不能帶2個。

之後再來能不能帶貨物。

電瓶車的百噸王誕生了

真正的原因是，載人限制了消費，城市公交系統收不到錢了。好了下面就看怎麼找理由，把這個目的隱藏起來、找點放得到檯面的理由、又能達到目的。

專家說，只能夠買汽車，不能買摩托車和電動車，第一，不安全，不能帶人，中國平均汽車擁有量不到55%，現在中國汽車擁有量剛剛18%，第二，美國和其它發達國家汽車的擁有55%和88%呀，第三，我要禁止摩托車和電動車的發展，更多，更好發展我們國家的汽車工業。

因為有了人為因素！所以現在就有了所謂的：正確和錯誤！其實根本就沒有正確和錯誤之分！關鍵是誰能定義和怎麼樣定義！錯的事也能做，只不過要看你怎麼去做和怎樣做！