學修車到底賺錢不賺錢呢？答案還是取決於你現有的技術水平。學徒工要想過上體面，高質量的生活無異於天方夜譚。撇開汽修行業吧，就拿IT行業來說，在很多人看來覺得是個高薪的行業，簡單舉個例子：公司裡的網路管理員和高階網路工程師都是負責網路的，平面設計師和設計總監，你覺得乾的活能一樣嗎？就拿同樣的手藝活來說，焊工裡焊防盜網的和焊船的能一樣麼。

回到汽修上來，如果是中專生，職高畢業。學汽修未嘗不可。畢竟中專，職高汽修的專業基本上都是動手實際操作的。高校裡的汽車專業，更多的是偏向於理論性。高校裡汽車專業的畢業生，很多都是到主機廠就業。走汽修這條路的人少之又少。原因很簡單：辛苦。

其實不管什麼行業，給別人打工就不說了。學汽修的百分九十以上都是奔著自己開店去的。路邊攤的學徒工也好，藍天白雲官方授權的維修廠也罷，學徒工的發展方向基本上是學徒-小工-中工-大工。學徒工的辛酸已經有很多前輩說了，在此就不再贅述了。

苦也好，累也罷。說的再多不如自己親身去實踐。給你幾點建議。

1、如果自己很想學汽修的話，有條件去汽修店體驗幾天，用專業術語叫：試工。不過汽修店或者4S很少要這種兼職的；學汽修還有一個很重要的條件：那就是要有一個好的身體。如果你無法去汽修店體驗的話，建議你可以去工地上兼職：搬磚，拌水泥，綁鋼筋等。時間不需要太長，夏天一個月即可。如果你幹完一個月，覺得還行。我相信汽修的苦你也能堅持。

2、汽修行業早期，特別是學徒工的時候；你要考慮付出的和得到的是否能成正比，說簡單點：是否能接受初期少的可憐的工資？如果你的家庭條件不錯，那麼你值得一試。

3、國內的汽車文化跟老美還有相當大的差距。比如，開MT在華人眼裡就是低端，窮。就拿BBA來說，在國外很容易買到手動版的，國內買不到。沒有市場需求是一方面，另外還有就是意識的差異。很多人還停留在牌子就是面子的階段。在國外修車是個很正常事情，很多人自己都會修，就跟修腳踏車一樣。國內出了問題，自己會判斷就不錯了，會的人少之又少。以至於汽修店如雨後春筍般冒出來。打蠟，換雨刷，加機油，換輪胎這些很簡單的事，很多人都不會。出了問題，把車往店裡一送，修完後付錢完事。你既然在主機廠幹過，那你一定知道生產線上的裝配工人。就拿賓士來說，德國工廠的裝配工人有些是父親退休了，兒子接班繼續幹裝配。國內就不一樣。相親的時候（有女友請忽略），親朋好友問你在從事什麼工作的時候，不知道你是否會自豪的說：我在賓士工廠流水線上班，或者說我在賓士4S店修車。

就最近這幾年，汽車保有量不斷的在增長，不少城市都開始限牌，那麼為啥汽修的工資都不高呢？原因很簡單：大工也好，BBA4S店維修組長也罷，終究還是工人。稅後1W的工資，在北上廣，還是二三線都算不差的。扯遠一點，科員和大工的社會地位能一樣麼？

4、如果題主真的很想修車，那不妨去嘗試一把。畢竟題主還年輕，時間，精力都有。如果無法接受前期低端的工資。那麼建議你把修車作為第二職業。認真做好本職工作，閒暇之餘自己研究。汽車專業出身的人，自己的車出了問題都不知道是什麼原因，豈不笑話。

5、如果最後真的走上修車這條路，那麼就爭取把它做到最好。每個行業皆是如此，做的人不少，但做精的人少。三百六十行，行行出狀元。修車怎麼了？我這有句土話說的好：手藝在身，不餓自己。很久以前看過一個節目，忘記是啥了。聽發動機聲音就能判斷故障的，修理摩托車的。

6、如果題主以後自己想開店，那麼請考慮天時（行業趨勢），地利（資金，成本，人脈），人和（客流量）。汽修分鈑金，機修，噴漆，美容等；建議樓主挑一方面來做。如果你想做大做全，那麼首先得有足夠的票子。

題主好好考慮。就個人而言，如果再讓我選一次專業，也許我會選擇汽修。因為熱愛，所以堅持。

每次去4S店，送水都是送給汽修工，無論是學徒還是大工。

這個問題可以說是問到我心坎裡面去了。

本人14年畢業，踏入汽車後市場也有近五年之久了，感觸良多，說一說對現狀的一些看法，以及汽車後市場未來的走向。知乎裡面大神多，有不對的地方還請各位多多包涵。

本人從事機修，噴漆也只能是從另外一個角度進行評判，其實從我的感覺就是噴漆一直在走上坡路，機修反而走的下破路，主要是噴漆的從業人員減緩的速度遠遠的超過了的機修人員。一些技術類學校根本就不開設噴漆專業，和社會上對噴漆行業帶來的衍生危害不斷的擴大，導致了噴漆人員越來的越少。我在帝都，噴漆工的工資普遍都在1萬+但是機修真的不是，過一萬的幾乎是翹楚了。況且現在機修的這個技術崗位越來越向營銷崗發生著巨大的改變，很可能跟你同崗位的技師技術遠遠的不如你，但是由於營銷做的非常棒，工資甩你幾條街也不是不可能。因為涉及到技術難題的車畢竟是少數，大多數都是保養，維修，這個時候技術就顯得那麼蒼白無力了。按照後市場的說法就是“技術不值錢了"。當然也有技術大神，非常牛叉，但是這樣的人少之又少，想要成為大神，必然是一條無比坎坷的道路，所以很多人對技術不是那麼的嚮往了，導致技術氛圍非常的不好。

進廠量的最重要評價指標只有一個，那麼就是服務。這是一個服務型的社會，在哪裡都存在。現在各大修理廠都是在拼服務，4S店因為具備廠家的支援包括一些召回，質保的車輛，所以根本就不CARE這個，當然帶來的就是客戶流失嚴重。不過這兩年也在悄悄的發生了一些變化就是，服務品質也已經上來了。還有就是修理廠太多了，無論什麼人都進來分一杯羹，我之前就遇到過一個在烤串的，想要開修理廠。當然我的意思不是說開修理廠不行，我的意思是不知道這裡面的水都多深，開了幾年不掙錢，到最後關門，大家都很受傷。所以入行需謹慎啊。外行可能開起來，開修理廠如何如何掙錢，其實只有自己開了才知道。

汽修未來一定是服務看生死，這一點是毋庸置疑的，還有就是，以後初中畢業不好好讀書就想著學一門手藝的人，來混日子的人，這樣的人不存在了。因為到時候你真的很有可能連維修的能力都沒有，只能是補補胎了。內燃機，輕混 強混 純電動 動力趨勢在發生著不斷的變化，沒有知識幾乎是沒法進行任何維修的，很多人都還不知道交流電和直流電的區別，人體最基本的安全電壓都不知道。現在48v電氣系統已經出現了一陣子了，更有純電動的幾百伏電壓，放到一個人真的是太輕鬆有沒有。只不過是現在出事的少，等出事了國家就會大大的加大力度，嚴查從業人員的資質。必然就會提升門檻，到時候，就會出現一家獨大的層面，那麼就是不學習就淘汰~

未來是充滿了希望的，也是充滿了險惡的。不過自己要是肯努力學習還是可以在這條大河中拼出來一個不錯的位置，不過可以肯定的是，電氣化和保養類會佔據到主流市場，因為隨著新材料的應用和加工技術的不斷突破，機械的故障會越來越少。這一點專做搪缸磨軸的汽車發動機加工會有非常直觀的體現，大多數就是保養和疑難故障了，所以夾在中間的機修處於一個非常尷尬的位置。

行業模式，一直在思考中，還請其他大神給講講。

技師的工資制度非常的明顯，就是提成制~多勞多得。

汽修專業，我只能呵呵，在學校基本學不到本事，只能學到理論上的理論，能懂嗎？就是到隨便一個修理廠都用不到的那種理論！等真到了修理廠還好，要是到了4S店，你就是換件工，匠人精神，無從談起，以上個人意見，如有冒犯，俺母騷瑞