先說扭矩和功率之間的關係。常聽到別人說“扭矩決定加速，功率決定極速”，這個說法是存在一點問題的。

我們常說的扭矩和功率一般來說都是指發動機曲軸輸出端的扭矩和功率，而不是輪上扭矩和功率。那麼扭矩就是活塞的下壓力乘以曲軸擺動軸的旋轉半徑，而功率就是用當前扭矩乘以當前轉速再除以9550，由於“9550”是個常數，因此就可以粗略的看作功率的大小就是用扭矩乘以轉速來判別。

加速度是力除以質量，因此，質量不變的情況下，力決定了加速度的大小，因此，這樣看來，似乎扭矩決定加速是完全正確的。但是！發動機給出的扭矩和功率都是指的最大扭矩和最大功率，也就是說只有在某一特定轉速或轉速區間，才能得到最大扭矩或最大功率，且扭矩隨轉速升高粗略的可以看成是先呈上升趨勢，再呈下降趨勢的。而功率是一直呈上升趨勢，直到最後的幾百轉會呈下降趨勢。因此，看發動機加速是否快要看他同轉速時，哪個發動機的瞬時扭矩更高，而不是看哪個發動機的最大扭矩更高。所以，從這個描述中，可以看出，也就是同轉速下，哪個發動機瞬時功率越高，加速就越快（實際上這也是很多人對功率還是扭矩決定加速的最大爭議點之一，個人認為，從最本質的方面來講，同轉速是基礎，因此，瞬時扭矩決定加速）。而功率實際上就是單位時間做的功，因此，功率越大，單位時間做的功就越多，因此加速就越快。所以，這裡就牽扯到了變速箱。車輛在全油門加速時，發動機的轉速變化基本上大致是這麼個變化過程：一檔800-6500，二檔4000-6500，三檔4000-6500，四檔4000-6500，五檔4000-6500，六檔4000-不定。所以，車輛的最大加速能力就取決於轉速後半段的扭矩變化（也是功率變化）。

所以，加速是否快，只看最大功率和最大扭矩是無法判斷的。在不定轉速的情況下，應該是瞬時功率決定了加速；在相同轉速的情況下，本質是瞬時扭矩決定加速。

至於極速，理論上來說，基本上是取決於功率和變速箱匹配。由上面的換擋過程可以看出，極速基本上取決於最後一檔的最高轉速。所以，同變速箱情況下，功率越大，轉速越高，速度越快。

這大概就是我所理解的功率和扭矩的關係。

下面再說一下排量：

排量的定義是：活塞上下運動時，活塞上止點到下止點所劃過的體積乘以氣缸數就為排量。因此，排量的大小直接決定發動機單缸的泵氣量，也就決定了發動機單缸的噴油量。（在吸氣形式相同的基礎上）

提出這個問題，無非牽扯到兩點：1. 是否排量越大越耗油？2. 是否排量越大動力越強？

1. 是否耗油，最基本的因素是發動機的“熱效率”，車重，和變速箱，因此和排量沒有直接關係。

2. 關於是否動力更強這個問題，得分情況說。

首先，動力是否強取決於功率。現代發動機大致分兩種，自吸和增壓。在吸氣方式和技術水平相同的情況下，兩臺發動機基本上是排量越大功率越大。但是如果一個增壓，一個自吸，同排量且同技術的基礎上，增壓發動機功率就更大了。因此，大排量自吸發動機，不一定比小排量增壓發動機功率大。