按理說，飛機的事故率相對於地面的火車和汽車等的事故率來說，是最低的，而一旦出事，傷亡率卻是最大的，這是由它自身的特點決定的，既有高度還有速度，而且本身就猶如個大油筒，這都是傷亡慘重的重要因素。有高度意味著摔毀（墜機）；有速度則能撞毀；有燃油能燒燬。這三點只要是有一點釀成事故都足以造成機毀人亡，但實際上每一次事故的原因都至少佔其中兩點或三點全包含在內。而像空中由於爆炸解體、墜地、撞山引起的爆炸解體，墜入深海而造成的傷亡慘重就很容易理解了。誰都知道，現代民航機上也備有相應的安全措施（譬如：逃生安全門，速降滑梯，氧氣面罩等），但很明顯，逃生門和滑梯都是給已經落地的飛機準備的，在天上是沒有用的。氧氣面罩也只能是為了解決呼吸問題，對於墜機、撞山，起火都不起作用。而實際上即便對於已經落地的飛機在發生事故後能充分利用其設施（逃生門、速降梯等）實現安全逃生的也微乎其微。這是因為一旦出事，人們的求生慾望以及自我保護的本能將使人完全進入一種失控狀態進而忘掉一切程式上的東西，儘管它確實有用，記得某次民航空難，飛機已經落到地面，剛冒煙還沒起火，但由於乘客將艙門死死擠住致使無法開啟而造成起火後全部燒死的慘劇。事後勘察，在每個艙門口都有一堆屍體。這個例子是在說，即使有獲救的可能，但沒能按規程實施，悲劇也會發生。實際上這樣的例子在空難史上不止一例。其實，想提高自身在空難中的存活率，目前在全世界也還真沒什麼好辦法，但在歷次空難中存活人員的調查中，有一個共同點可以借鑑，那就是活下來的幾個人，幾乎都是在機尾的乘務員小姐，但也僅是在低空墜機（起降時遭遇風切變）的特殊情況下，有那麼一兩個特例，什麼問題也說明不了，除此而外，任憑你是個孫悟空，也是難逃一劫的，因為每次空難都是由無法預見的突發因素引起的，據統計，至今還沒出現過兩次完全相同的空難。這就說明，我們人類在這個領域還確實有著巨大的盲區。因此，可以說，我們地球上所有民航機的每一次起飛都可能是這架飛機的最後一次航班。這是人類智慧的侷限性所決定的，決不是危言聳聽。
按理說，飛機的事故率相對於地面的火車和汽車等的事故率來說，是最低的，而一旦出事，傷亡率卻是最大的，這是由它自身的特點決定的，既有高度還有速度，而且本身就猶如個大油筒，這都是傷亡慘重的重要因素。有高度意味著摔毀（墜機）；有速度則能撞毀；有燃油能燒燬。這三點只要是有一點釀成事故都足以造成機毀人亡，但實際上每一次事故的原因都至少佔其中兩點或三點全包含在內。而像空中由於爆炸解體、墜地、撞山引起的爆炸解體，墜入深海而造成的傷亡慘重就很容易理解了。誰都知道，現代民航機上也備有相應的安全措施（譬如：逃生安全門，速降滑梯，氧氣面罩等），但很明顯，逃生門和滑梯都是給已經落地的飛機準備的，在天上是沒有用的。氧氣面罩也只能是為了解決呼吸問題，對於墜機、撞山，起火都不起作用。而實際上即便對於已經落地的飛機在發生事故後能充分利用其設施（逃生門、速降梯等）實現安全逃生的也微乎其微。這是因為一旦出事，人們的求生慾望以及自我保護的本能將使人完全進入一種失控狀態進而忘掉一切程式上的東西，儘管它確實有用，記得某次民航空難，飛機已經落到地面，剛冒煙還沒起火，但由於乘客將艙門死死擠住致使無法開啟而造成起火後全部燒死的慘劇。事後勘察，在每個艙門口都有一堆屍體。這個例子是在說，即使有獲救的可能，但沒能按規程實施，悲劇也會發生。實際上這樣的例子在空難史上不止一例。其實，想提高自身在空難中的存活率，目前在全世界也還真沒什麼好辦法，但在歷次空難中存活人員的調查中，有一個共同點可以借鑑，那就是活下來的幾個人，幾乎都是在機尾的乘務員小姐，但也僅是在低空墜機（起降時遭遇風切變）的特殊情況下，有那麼一兩個特例，什麼問題也說明不了，除此而外，任憑你是個孫悟空，也是難逃一劫的，因為每次空難都是由無法預見的突發因素引起的，據統計，至今還沒出現過兩次完全相同的空難。這就說明，我們人類在這個領域還確實有著巨大的盲區。因此，可以說，我們地球上所有民航機的每一次起飛都可能是這架飛機的最後一次航班。這是人類智慧的侷限性所決定的，決不是危言聳聽。