去泰山和挑夫聊過這個問題，最主要的是纜車的價格比較貴，有些大件兒的東西纜車還不能放到裡面，挑夫的價格始終比纜車的價格要低一些。因為價格便宜有些商家就喜歡用他們，這些挑夫年齡都比較大，有一個挑夫年齡已經60多了，還挑這兩箱礦泉水上山，他們一天有時候都走好幾個來回，走臺階時就和我們走平路一樣，挑一次20元到50不等，有的特別大的大件兒你會達到200元，太重的物件兒就需要四個人來回換著挑，有的挑夫已經在泰山上幹了20多年了，他也不會幹別的，她們的身材都特別精瘦精瘦的，一天能掙到100到200元，每個去泰山的人都會碰到這樣的挑夫，被他們毅力而折服，不拿東西上山的不少遊客都坐纜車上山，而他們卻挑這幾十公斤的物資上山，隨著時間以後這一輩人慢慢會退出挑夫這個行列，再想看到挑夫上山的情景就會很難看到。

泰山有纜車，但是纜車是怎麼建起來的？是泰山挑山工們用肩膀用雙臂一步一個腳印抬上去的，所以泰山上永久保留泰山挑山工這個職業，只要有人願意繼續挑山，泰山的大門就為其開啟。當時條件非常艱苦，有時候一個配件就上噸重，最多的時候動用數百人挑一個配件，山上路窄坡陡，重量一不均衡就可能造成人身的安全問題，正是他們用生命建起了這個了不起的工程，這也是泰安市大力發揚“泰山挑山工精神”的原因之一。另外有一些工程，如電力水利不得不動用人力來完成，挑山工經常往返于山間，路況都很熟悉，運輸起來可能會更佳安全可靠，有人會說他們是為了錢，但是反問一下給你錢你能挑起這個擔子嗎？有纜車可以運輸，但是先讓挑山工挑，物資不夠的時候才會動用纜車運輸部分貨物，我想這是泰山對泰山挑山工最大的尊重！

說明 當地政府還是比較人性化的 ，如果用纜車了 ，這些人的生存怎麼辦呢 ?

不要以為什麼東西都是現代化了 就是社會的進步 、人員的失業 沒有飯吃 這是很悲哀的 ，要與時俱進 、要與社會同步 !

你問為什麼有纜車，還用我們這些老傢伙呢？聽他們自己怎麼說吧。

……

現在的年輕人，誰還幹這個？估計等我們這一輩老了，就沒了“挑山工”了，快了，用不了幾年了。

我們這些沒文化的人，只能賣力氣，溝溝坎坎都熟啊。

現在還不用纜車，用我們，這還得從沒有纜車的時候說起啊。

哪時，老張還是壯年，哪些幾噸重的構件，都是他們這些夥計們，幾百個人啊，用肩膀一步步扛上去的。哪些山頂的訊號塔，也是這樣一件件用肩膀扛上去的。

抬這些大傢伙，可不敢有半點偷懶，幾千個（級）臺階吶，愣是一步不停的抬到山頂。沒人叫苦沒人喊累，心裡不能想有的沒的，憑著一股子精氣神，直到山頂。

累是真的，腿肚子打哆嗦也得咬牙堅持。汗水浸的渾身生疼，流到眼裡是沒空擦的。

後來呢，景區只要還有人還在做這個，也就不管俺們了。俺們還是有貢獻的嘛。

老張憨憨的咧開嘴笑，露出一口大黃牙。沒看過馮大作家寫的俺們嗎？

這就是什麼年代都需要的“挑山工精神”！

泰山挑山工，一肩挑著的是風雨，一肩挑的是人生。

上學的時候就學過泰山挑夫，今年3月份去爬泰山也有幸看見了挑夫…纜車是在中天門到南天門，中間的商鋪和工程只能靠挑夫往上運，去的時候泰山中斷有一段正在修路，看見很多挑夫往山上挑石頭，而且每塊石頭上都有簽字筆寫得號碼，挑夫真的很不容易，他們挑著東西爬山的速度一點也不比無負重的人慢…

泰山有天外村至中天門的公路，中天門至南天門的客運索道，桃花源至南天門的客運索道。桃花源至南天門的貨運索道，專門運輸山上所需的各種物資。

泰山在紅門，中天門，南天門，建有三個物資存放點。由這些點至商鋪，賓館，各駐山單位，區間(紅門至中天門，中天門至南天門，南天門至極頂。)的運輸工作，就必須靠挑山工來完成了。

實際機械運輸成本低於人工運輸成本，但人工挑運的路段很難實現機械運輸。

挑山工應在很長時間記憶體在，形成泰山挑夫獨特的風景線。

挑山夫存在的原因有以下幾種：

1.纜車一般都是最高點，很多賣貨的商家都在半山腰，把貨物透過纜車送到最高點還要再往半山腰分送，還是需要人力，所以“挑山夫”這個職業，對於泰山

來講，是不得不存在的。

2.纜車也是挑山夫們一旦一旦的挑上去的，他們的貢獻對於整個泰山來講貢獻是巨大的，做人都不能忘本，更何況對於這麼大的旅遊景區呢。所以只要有人願意賣力氣，

景區是不會拒絕的。

3.挑山夫其實也是泰山上比較獨特的風景線，讓人們看上去有一種原始，復古，迴歸大自然的味道。

所以綜上幾種原因，挑山夫的存在也是很正常的現象了。

挑山夫也代表著一種吃苦耐勞的精神，這也是代表著我們中國的傳統文化，為這一波不辭勞苦，為大家默默奉獻的挑山工們致敬。

我們可以考慮一下成本問題。

纜車有重量限制，沒個纜車只能承擔一定重量的貨物，運上來成本比較高，且只能運到特定地方，還需要人再次轉移。而挑山工幾個人就能夠完成一趟纜車的貨物，成本可能更少（挑山工收入很低）。出於此考慮，挑山工還一直存在。

讓我最受震撼的是這張圖片，拍攝者稱：

18公里山路臺階，這位挑山工不能放下背上60斤重的沙袋休息，因為放下了就沒法再背起來，而這樣背一趟，只賺6塊錢

心情複雜

一是為高物價尋找藉口。二是作為旅遊專案進行表演。三是個體經營者不願出高價纜車費。

首先，索道是公司制運營，它是有成本的，也是求效益的，所以不會免費給山上商家運送物資。

第二，大件物資纜車轎廂裝不下，無法往山上運送，還得靠人工。

第三，即便商家出錢用大巴或者纜車運送，貨物只到站點，離站點遠的商家還得需要挑山工。

第四，有人可能要問為什麼不用直升飛機運送，這個問題以前有過說法，成本太高和安全問題是兩大主要因素，不現實。

我最能給你解答這個問題，因為我常接觸挑山工，有索道但必須還用挑山工原因如下:

1.貨運索道和客運索道分開，客運索道不允許運貨物，你看到的應該是客運索道。貨運索道由於地形特點，只有一個進口，一個出口。

2.山上的店鋪可是分佈很廣的，在臺階上基本都有店鋪分佈，索道出口離店鋪很遠的，臺階上不能用其他的工具，只能靠挑山工。

3.索道建設好後，挑山工少了，但是還有的，因為有需要。很辛苦，需要毅力和耐性，只有實踐了，才能體會其中的艱辛。

4.希望樓主帶上五六十斤的貨物爬山試試，感受一下。挑山工的精神值得我們學習，毅力，堅韌，耐心，堅持的精神。

現在的挑山工，並不是真正意義上貨物運輸的挑山工，更多承載的是，一種泰山文化和精神，旅遊線路上的一道風景。

沒了挑山工，哪來的挑山工精神

泰山挑山工和泰山上的索道不衝突，是非常有必須的補充。泰山上不僅僅有客運索道，還有貨運索道，方便使用索道和車輛的地方都已經不再使用挑山工了。但是山上還有很多是公路和索道無法到達的地方，比如步行盤路的中間部分，需要汽車運送到近處再靠人力轉運，山頂的各個賓館的貨物，需要從貨運索道靠人力再進行短途的轉運

貨運索道只運送到一個固定點，比如中天門，沿路商鋪和輔助單位只能透過挑夫來完成物品運送，和精神沒關係。

纜車是泰山旅遊開發公司的，挑夫挑的商品是泰山商販的零售商品。雖然都在泰山上經驗，但是收益方不是一家公司。

泰山是中國的五嶽之一，被尊稱為東嶽，而且泰山的地位也是五嶽中最高的，有“五嶽獨尊”之稱。泰山在古代時一座“神山”，經過上百位帝王不斷的封禪、朝拜，泰山的地位已經是萬山之首了。從泰山山神的神職就能看出來，泰山山神也就是東嶽帝君，傳說中是掌管天下一切人的生死、富貴、靈魂的大神，由此可見泰山在中國文化中的地位。

在旅遊經濟不斷髮展的今天，很多名山大川都成了熱門的旅遊景點，其中當然也包括泰山。去過泰山的遊客都會發現一個奇特的現象，那就是泰山有一群被稱為“挑山夫”的勞動者，這些挑山夫靠把貨物從山腳下挑到山上賺錢，在山上買的所有商品，都是這些挑山夫一步一步挑上來的。

有些人很疑惑，現在泰山上已經安裝了很多的纜車，用這些纜車運貨不行嗎？又快又省力，最多費點電而已。這個問題是很多人心中的疑惑，但是一直以來沒有人解釋為什麼現在還有挑山夫這種工作， 直到一個泰山山腳下的居民說出了真相。

其實主要的原因還是因為就業的問題，很多挑山夫都是沒有學歷的人，只能靠自己的力氣掙錢，而且雖然挑山夫這個工作很累，但是收益卻很高。如果泰山取消挑山夫這個職業，會有很多人失去工作。而且纜車只是為遊客或者工作人員準備的，它的承載能力和器材磨損都是不確定的，如果長期使用纜車運貨，可能會產生無法預估的隱患。

並且纜車只能把貨物運到山上一個固定的地方，還是要靠人力把貨物送到山上的各個地點，得不償失。挑山夫這個職業能儲存下來的另外一個原因，就是為了永遠記住這些一步一個腳印，把泰山上的東西建設起來的人，不管是登山的石階、山上的設施或者山上的纜車，都是這些挑山夫挑上去的。

泰山的一道風景線，有了挑山夫，泰山才更美，感覺……