長途騎行，你要看看你去哪裡，是高原還是南方，是什麼時間去，南方7月多雨，對車的鏈條和輪胎要求很高。我騎行青藏。滇藏，新藏線都是美利達，公爵500，基本車子沒出現問題。還有，自己一定要愛護自己的車，他陪你至少要20多天，在南方雨季我三天洗一下車子，給鏈條上油，一趟騎下來，得二管油。

直接選旅行車就行，本身就帶貨架和泥板，方便帶行李，免去山地車改裝麻煩，帶前減震同山地車可以克服顛簸路段，輪胎較細阻力小類似於公路車又比公路車防滑能力強。

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長途騎行一般山地車或旅行車（車把爽）

這個長途有個定義，多長算長？

不長不短：長途也有人建議公路，其實這個看具體路程，如果路況好，帶的東西不爽，幾百公路（4-5天）騎完，那選公路也不是不可以，畢竟每年用公路上川藏的也大人在，但你要明白他們帶的東西很少很少的（或有後援車）。

挺長，一個星期之上的行程，甚至環華，山地或旅行車都OK的。不管你是輕裝簡行或是重灌騎行，山地車都可以非常給力。如果選擇公路，那就有點NO ZOU NO DIE的感覺。

畢竟山地的前叉在長途的減震效果上非常好的，之前騎行川藏，前叉因下雨+爛泥路被鎖死，成了“軟硬叉”，加了瓶廢機油，一路巔到西藏，竟然又變軟了。

如果環島行，可以建議騎一騎摺疊，2015環海南島也非常爽，就是起伏路分分鐘被山地“秒”。因為摺疊的盤太大，起伏路太讓人“蛋”疼環海南東-中-西三線，1344公里，除了西線的起伏路和爬坡慢點之外（發動機好可以直接忽略），大部分是平路，緩坡路，摺疊騎起來也非常爽（也是重灌騎，上個陡坡，車頭得壓著，不然會飛起來）

首先現在本人正在長途騎行中，從老家山東臨沂，經歷50天時間騎行到海南三亞，途中走走停停騎行約3500公里。個人建議長途騎行山地車比較好。

圖片本人騎行山地車，經過福建莆田早上出發前拍的。

車子選好了，那就價格問題了，長途騎行本人分為5000公里以內，和環華騎行，兩種騎行。

首先5000公里以內價格1500以上車型完全沒有問題，環華騎行建議3000元以上車子，至於牌子，選擇實力牌子即可。在這裡就不說名字了。

海南瓊中g224路段隨拍。

關於騎行的任何問題都可以問我，最近在三亞休息，四月初出發雲南蒼山洱海麗江古城，18年，全年旅行中。

我在路上，你在哪裡？

腳踏車車型有很多種，山地車、公路車、摺疊車、旅行車、死飛和小輪車等等。

在我自己長途騎行過程中，除過小輪車以外，其他車型基本都碰見過。

每個人情況和喜好不同，所以會出現騎不同型別的車，但是一般情況下長途騎行還是旅行車和山地車最為合適。

從名字我們就可以知道旅行車就是為腳踏車旅行而生的，長途騎行的最佳車型。

旅行車最大的優點就是載重和舒適。

長途騎行肯定是需要我們攜帶很多東西的，貨架等也是自帶的，而且設計更加合理，如山地車使用馱包後，腳蹬踏的時候容易碰到馱包問題就不會發生。

騎旅行車坐姿會更加的休閒和舒適，很適合長時間騎行。

此外，旅行車結實耐用，維護方便，高強度的車架、寬廣的齒比和結實抓地的輪胎都為長途騎行的路況適應性提供了支援。

山地車相較於旅行車來說，並不是非常的適合長途騎行，因為山地車是為了山地越野設計的，無論是騎行姿勢還是減震系統等都是對長途騎行不友好的。

但，因為旅行車在國內不是那麼的普及，山地車又極其普及，所以大多長途騎行還是依然會選擇山地車。

首先，價格親民，入門級的山地車一兩千元就能買到，人人都能負擔得起。

其次，適應性強，能林道越野，能公路騎行，能短途騎行買菜，能長途騎行旅遊，沒有山地車不能騎的路。

對於很多騎行愛好者來說，山地車就是他們的第一輛腳踏車，所以山地車能夠成為長途騎行最常見的車型也就理所當然了。

一般長途騎行選擇2000元以上正規品牌的山地車都是完全可以應付的，完全不需要過於高階的車子。 川藏線夠艱辛了吧，公爵600完全可以應付，而且堪稱神車。

最後，需要提醒一下大家，現在山地車有很多車型都是27.5輪徑的，你去車店店員也經常會推薦這個輪徑，尤其是某品牌。 千萬不要被忽悠了，27.5也許真的有優點，但它真的還不如26普及。

我有個朋友買了27.5的，爆胎了，想換內胎，但是因為騎行的地方較為偏僻，根本買不到27.5的輪胎，只有26的，這就很尷尬了。

所以，記得長途騎行選擇的車子零件什麼的一定最好是通用的，方便維修更換。

長途騎行，最適合的腳踏車自然是旅行車，而且是鋼架旅行車。旅行車在國內的普及程度目前還不夠高，許多騎行愛好者喜歡使用山地和公路腳踏車進行長途騎行，實際上，按實際需求來說，並沒有旅行車合適。

長途騎行少則數百公里，多則數千公里，對腳踏車的要求，並不是競速——長途旅行不是環法，不用拼速度拼成績，車輛的配置自然和競速類單車不是一個路子。

由於里程長，路況不定，且天氣、環境多變，長途腳踏車最重要的需求便是強度。而且，長途騎行中往往會在車上安裝許多馱包進行載重，車的負重能力也是需要考慮的。

另外，長途騎行，每日的行程從數十至一兩百公里不等，對於舒適性的要求也非常高。

強度大：

專業旅行車並不會使用競賽級的套件，一輛配置不錯的旅行車，其套件配置最多也基本只達到禧瑪諾的Deore XT（次頂級）級別，兼顧強度、替換相容性和實用性，是旅行車配置上更應重視的需求。

舒適性、綜合性強：

旅行車架大多采用700c輪徑（公路車規格），並配合山地車的直把或旅行專用的蝴蝶式車把，輪胎粗細和胎紋平整度介於山地車和公路車之間（過於複雜的路況使用山地外胎）。這樣做能夠使其獲得公路車的便捷性以及山地車的舒適性及靈活性，騎行姿勢在較長的時間內也不易產生勞累，兼顧通行能力、爬坡能力和一定程度上對於複雜路況的應對能力。

鋼質車架：

許多專業旅行車，例如Surly、不死騎等品牌，產品均以鋼架為主。騎過鋼架的朋友都知道，鋼架具有很高的強度，且在騎行中對路面的反饋感受度，出色的微小震動吸收能力使其具有極佳的舒適性，這也正是長途旅行最為需要的。鋁合金、碳纖維、鈦合金材質的車架在這方面均不如鋼架。

所以，我建議如果想要進行長途旅行騎行，儘量去選擇一輛專業的鋼架長途旅行車，如果要用其它車型的話，可以用山地車安裝貨架進行改裝，公路車是最不理想的選擇。