航母艦載機在著陸的時候尾勾沒有勾住攔阻索能怎麼辦？拉操縱桿觸艦復飛就行了。

航母艦載機著陸，俗稱刀尖上的舞蹈，在飛行著陸時的時候就是航母的龐大的體格在蒼茫的大海上也只是小小的。

一點數千米之外，準確的瞄準航空母艦的飛行甲板

今天必須沉著而穩定的操縱飛機，讓小小的尾鉤精準的掛住航母飛行甲板上的第二或者第三道攔阻索。在確定自己掛住攔阻索後，趕緊關閉發動機。讓飛機儘可能快的速度停止。

但是航母畢竟是一個不斷運動著的機場，所以將來得非常大，艦載機飛行員他們在操縱艦載機，在航母著陸的時候會將發動機推力調到最大，

就是為了保證在較低速度下，如果沒有成功降落，他們還有速度再復飛。

所以嘛，沒成功能怎麼辦，再來一輪就行了了。

如果來上兩三輪還沒有降落，那麼航母上就會升起攔阻網。因為將弱小精神注意力高度集中在連續兩三輪之後，飛行員精疲力竭，難以支撐下一次了。所以必須開啟攔阻網，攔阻網對飛機有極大的破壞，但是飛機不算什麼，就是扔了也總好過飛行員犧牲

按照航母艦載機飛行員的標準訓練要求，如果出現這個情況飛機會二次復飛，重返藍天，航母艦載機降落航母甲板時，不但不會減速，相反一旦後輪著艦飛行員會加滿力，因為一旦尾鉤沒有鉤住那四道攔阻索中的一道就必須復飛，否則後果不堪設想。

航母艦載機飛行員的甲板降落一直以來被世人稱之為“刀尖上的舞者”，單憑這一句話我們就不難知道其存在的極度危險性。如果說航航空母艦是一個大國實力的象徵，那麼優秀的艦載機飛行員就是這個實力的最終完成和代表者。

航母艦載機的降落是一個體系化的訓練和教程，在我們看來艦載機也會像陸基戰鬥機那樣著艦同時迅速減速從而停落在航母甲板，但是事實是航母艦載機的降落與陸基戰機降落卻有著千差萬別，只有有一定經驗和飛行時間的陸基飛行員才能更好的完成航母艦載機的起飛和降落。

航母艦載機飛行員訓練降落是一個重中之重的科目，只有掌握了甲板的成功降落才能說算是基本完成了一個艦載機飛行員的訓練。世界上各國的航空母艦一般都會有四道攔阻索，而艦載機也不同於陸基飛機，其尾部會有一個特殊的掛鉤，而這個掛鉤就是艦載機在高速降落時鉤住攔阻索以便迅速將速度降為零，從而完成甲板降落。

但是艦載機也會出現尾鉤無法鉤住阻攔鎖的情況，一旦沒有鉤住，戰機勢必就會高速衝到甲板外墜入大海或者撞到其他甲板裝置等，完成非常大的損失。所以，艦載機飛行員有一個必修科目那就是“觸艦復飛”，簡單地說就是，飛機在著艦時不但不能減速，相反要加滿力，隨時準備重新飛起。

航母艦載機的降落風險比較高，雖然採用了阻攔索技術，但是由於甲板長度的限制，通常情況之下只能安裝4根。只要艦載機的尾勾掛住任何一根，就可以安全降落。

但是，如果出現失誤或者機械故障，就會出現尾勾沒有勾住阻攔索的問題，對於這樣的問題一般有兩種方式加以處理；

第一，復飛。艦載機在航母上降落和陸地上完全不同，並不是減速降落，相反而是加速降落，這樣的優勢就在於一旦尾勾沒有勾住任何一根阻攔索，飛行員還可以拉桿抬起機頭重新離開甲板進入空中，然後繞著航母轉一圈，調整方向再來一次降落。

第二種，阻攔網。復飛也不是萬能的，通常情況下執行任務之後返航的艦載機油量不會太多，因此復飛如果一再不成功，那麼就必須降落了，否則飛機就要真的掉進海里面。此外，如果艦載機受損，出現了機械性孫爽，為了確保降落安全，也會採用這種阻攔網來進行降落。航空母艦上的地勤人員會在降落甲板的前方豎起阻攔網，阻攔網的材質通常採用特種橡膠，具有極高的延展性和彈性。當艦載機衝擊來的時候，就可以有效攔截。

總的來說，航空母艦上的降落還是技術難度和風險都比較高的，需要反覆訓練。

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