四衝程發動機每個氣缸相對應的曲軸或者轉盤上都有一個正時的永久磁鐵，每轉一圈都相對應的感應一次磁感線圈，線圈會產生感應電流傳到控制器上的CDI部分，CDI產生脈衝電壓送到高壓包，高壓包釋放高壓從火嘴發出火花，這是與相對應的氣缸同步的，凸輪軸控制氣門芯，永久磁觸發點火，相互配合，完成四衝程動作，並不是一直點火。

—汽車的火花塞的作用是，在一定的正時程度點燃被霧化後壓縮的汽油，當車啟動後火花塞一直工作，熄火後才停止工作，所以火花塞不是大家認為的只有啟動的點火一次，點著就不用再打火了，跟家裡的煤氣是原來不一樣的（火花塞也是博世公司發明的，包括公司的logo也是一個火花塞，感覺這個公司很厲害的樣子）。

　　汽車發動機的燃燒原理是，汽油和和空氣變成混合氣進入汽缸，汽缸進行壓縮到一定的密度後，火花塞根據正時點火，然後混合氣燃燒後膨脹，推動活塞，然後就是排氣，接著又是一個重複的行程，就是說，每一個行程火花塞點火一次。所以火花塞其實在一直不停的點火，透過電腦的控制。

　　二師兄總結：汽車其實是一個相當複雜的系統工程，設計光學，電學，空氣動力學，燃燒學等等多門學科，所以大家多瞭解一點汽車的“秘密”對於養車，用車還是有很大的幫助的。

火花塞是用來引燃混合氣的，發動機執行中火花塞是間斷工作的。每一次做功時都需要火花塞來點燃混合氣。

上圖是模擬發動機不同轉速下每個氣缸點火情況的圖，其中紅點亮起代表著氣缸做功，既然做功肯定先要火花塞點燃混合氣，所以也可以理解為紅點亮起代表著火花塞工作。發動機執行中曲軸轉兩圈單個氣缸做功一次，對應氣缸的火花塞工作一次，假如發動機轉速為1000轉，這時候單個氣缸火花塞一分鐘內要工作500次。

火花塞雖然名字裡有火花，但是它產生的其實是電弧，利用電弧的能量引燃混合氣。

所以說汽油機的火花塞是需要以一定頻率持續工作的。但是有一種發動機確實只在啟動時需要火花塞通電，啟動後就不需要了，這就是模型玩具用的甲醇燃料二衝程發動機。

這個發動機氣缸頭上安裝的不是火花塞，而是熱火頭，其實就是一根電熱絲，啟動發動機時用點火器插在熱火頭上給電熱絲通電，電熱絲通電後變成熾熱狀態，活塞運動吸入甲醇燃料，在壓縮衝程活塞把燃料推到氣缸頂部，燃料被電熱絲引燃開始做功。等發動機執行開以後甲醇燃料燃燒的熱量就可以保證電熱絲一直處於熾熱狀態，這時候就可以撤掉點火器了。

先看一下單槓四衝程汽油機的結構示意圖。

下面簡述其工作原理。吸氣衝程。進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動。氣缸內氣體體積增大，氣壓減小，大氣壓將化油器內的汽油和空氣形成的燃料混合物壓入氣缸。壓縮衝程。進氣門、排氣門都關閉，活塞向上運動。壓縮燃料混合物做功，將機械能轉化為內能，使燃料混合物的溫度升高，壓強增大。做功衝程。壓縮衝程末，火花塞產生電火花，燃料混合物猛烈燃燒，生成高溫高壓的燃氣，推動活塞向下運動，將內能轉化為機械能，並透過連桿曲軸對外做功。排氣衝程。進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，將廢氣排出。

就知道這些，題主的問題，自己拿主意。

題主可能看到了自家的煤氣灶，才會有如此的想法，但發動機的點火形式要比煤氣灶複雜多，所以它們兩者之間存在著很大的差異。火花塞是汽油發動機一個不可缺少的主要零部件，它主要的作用就是點燃發動機。那麼它到底是隻工作一次呢?還是連續性不斷的工作呢？要想搞清楚這個問題,首先要弄明白汽油發動機的點火系統工作原理,我們以摩托車為例因為它相對簡單一些。摩托車的點火系統主要有磁電機，點火器，高壓包，火花塞組成，其中磁電機又分為定子總成和轉子總成它主要的作用就是給點火器供電，產生點火訊號，而點火器主要的作用就是控制電火時間，高壓包是一個微型的變壓器，它主要作用就是升壓。

這套點火系統簡單的工作原理是，發電機轉動產生電流和觸發訊號，刺激點火器生成點火訊號，點火器將點火訊號傳遞給高壓包進行升壓，並傳遞給火花塞產生強勁有力的火花點燃發動機。這個工作過程是連續性的是不可能間斷的，因為一旦間斷髮動機就會熄火。

透過以上的介紹已經得到了這個問題的答案，火花塞從發動機旋轉的一瞬間，它就是始終點火的，也就是說從那一刻開始它的上班時間已經到了，在沒有老闆允許的前提下它是不可以下班的，也是不可以偷懶的。所以汽油發動機的火花塞只要發動機通電狀態下常運轉，它就是始終點火的。

發動機在運轉過程中，火花塞始終都是處於工作狀態，我們汽車使用的四衝程發動機做功分為進氣，壓縮，燃燒，排氣四個衝程，四個衝程為一次迴圈，發動機每次迴圈在燃燒的衝程點火1-3次不等（有的發動機採用多次點火達到提高動力降低油耗的作用）所以發動機的火花塞其實一直都在工作，如果火花塞不工作發動機就不能正常點火燃燒了。

看了看大家的回答，幾乎都是初中物理常識中的四衝程做功，這裡也說說自己的看法，先回答問題，火花塞相當於打火機，點一次火就燃燒一次，而發動機是連續做功，所以答案就是連續點火。

然後再說說理論中的吸壓爆排，一個迴圈中點火一次，但是實際應用中要看點火線圈的工作方式，拿直列四缸說事，大概有三種，一，四缸共用一個點火線圈，也就是配電點火，二，四缸兩組點火線圈，就是兩缸同時點火，三，目前最普遍的獨立點火，每缸一個點火線圈。由此可見，並非每個缸的火花塞在一個迴圈裡只點火一次，只有獨立點火線圈的才是

朱博士回答：

四衝程發動機每個缸每迴圈（2轉）至少點火一次。只要發動機運轉就是這樣，即使是斷油的時候，也不會斷火。

當前的新車，基本都是用筆式點火線圈，一缸一個點火線圈，也叫順序點火系統，正常狀態下，每缸每迴圈點一次火；

老車裡面還有兩個缸共用一個點火線圈的，這種點火系統都會有高壓線，也叫有廢火的點火系統，正常狀態下，該系統每缸每迴圈點火2次。

如果您的車開有5年以上了，可能會用類似下圖上的點火線圈，內部整合兩組點火線圈，每組點火線圈引出兩個點火頭。

點火順序如果是1-3-4-2，那麼1、4缸共用一組點火線圈，2、3缸共用一組點火線圈。

看下圖，發動機運轉2轉，每個缸都完成一次工作迴圈，但是工作順序錯開180度曲軸轉角。

舉個例子，一缸在壓縮上止點的時候，4缸處於排氣上止點，這時兩個缸同時點火，對於1缸來說就是有效點火，對於4缸來說就是無效點火——廢火，這是4缸內還是充滿燃燒後的產物，在排氣的尾聲，火花塞電極擊穿需要的能量很小，可以忽略不計，絕大部分能量還是用於一缸的點火。

下圖是一個六缸機用3組點火線圈的控制原理，和四缸機的道理是一樣的。

跟分組燃油噴射類似，也可以叫分組點火。

使用分組點火分組噴射，發動機控制系統可以不用凸輪軸位置感測器，只要用一個曲軸位置感測器就可以。

順序點火，和順序噴油類似，必須能準確判斷每個缸當前的工作狀態，一般都要有凸輪軸位置感測器。

以前，也有用一缸歧管壓力訊號的波動來判缸的，主要是為了降低硬體成本，現在基本不用啦。

順序點火，相對好理解，每迴圈（2轉）在每個缸的壓縮上止點附近點一次火。

下圖就是順序點火系統的控制原理。