完全不同 分動箱是控制分時四驅的車子的 兩驅 高速四驅 低速四驅的切換的 而中央差速鎖是在車輪打滑時鎖止使車子停止打滑脫困的
中央差速鎖能把中差鎖死，導致前後橋等速轉動，能應對前橋或後橋打滑導致車輛無法動彈的情況。
中差鎖有託森（奧迪常用）、牙嵌式等。也有電子離合器當差速器用並有鎖緊功能的，很多SUV都使用中央多片離合器驅動後橋。
比較強調越野能力的車有機械差速器和差速鎖，但不一定是中央差鎖，也可能裝後差鎖。
差速器和差速鎖有點反義詞的意思，差速器能確保兩根輸出軸差速轉動，而差速鎖則把兩軸鎖死禁止差動，因此兩者功能不同。
分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連線，可以實現前後動力50：50的分配，對於提高車輛的透過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺後驅車，發動機的動力經過變速箱以後，透過一根傳動軸直接連線到後軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，並透過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這並不是直接連線的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，它是透過兩組齒輪實現分離和連線的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，透過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。
完全不同 分動箱是控制分時四驅的車子的 兩驅 高速四驅 低速四驅的切換的 而中央差速鎖是在車輪打滑時鎖止使車子停止打滑脫困的
中央差速鎖能把中差鎖死，導致前後橋等速轉動，能應對前橋或後橋打滑導致車輛無法動彈的情況。
中差鎖有託森（奧迪常用）、牙嵌式等。也有電子離合器當差速器用並有鎖緊功能的，很多SUV都使用中央多片離合器驅動後橋。
比較強調越野能力的車有機械差速器和差速鎖，但不一定是中央差鎖，也可能裝後差鎖。
差速器和差速鎖有點反義詞的意思，差速器能確保兩根輸出軸差速轉動，而差速鎖則把兩軸鎖死禁止差動，因此兩者功能不同。
分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連線，可以實現前後動力50：50的分配，對於提高車輛的透過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺後驅車，發動機的動力經過變速箱以後，透過一根傳動軸直接連線到後軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，並透過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這並不是直接連線的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，它是透過兩組齒輪實現分離和連線的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，透過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。