假如汽車下鄉補貼政策，可能會刺激車市銷量的上漲。但是作為廣大的消費者老百姓，，並沒有多少人能懂其中的下鄉補貼政策的內幕！

就像以前有家電下鄉補貼政策的時候，商家都會把下鄉有補貼的商品價位抬的很高，再除去補貼的金額，還是和以前沒有補貼時候的價位相差無幾。說白了就是羊毛出到羊身上，老百姓作為一個消費者永遠都不會得到真正的實惠和便宜。

再比如說當今的合作醫療政策。在以前沒有合作醫療的時候，在當地縣醫院裡看病住院拿藥，那時候的價位定的都很低，就算是有大病住上好幾天或一個星期，多數也都花不了上萬的錢。而自從有了合作醫療，不光每年還要交合作醫療費，住院看病的時候名譽上確實給報銷的不算少，但是實際上呢，醫院裡定價高出之前沒有合作醫療時候的百倍。只要是住上幾天醫院，不管是大病小災的，動不動就是幾千上萬！老百姓真正能得到實惠了嗎？現在被坑的還是老百姓，沒錢還是看不了病！

所以說當今社會，不管是什麼政策下鄉，老百姓也很難得到真正的實惠！

汽車下鄉補貼對車市有刺激作用但收效並不高，原因在於申請補貼的步驟和補貼限制限制太多。

汽車下鄉確實是惠民政策但多少有些脫離實際情況，農村買車並不是以實用為主的選擇佔比並不高，所有人都有的攀比心態以及婚俗的影響使得農村消費市場針對的車型等級並不低，多以入門級或消費級的家用轎車或SUV為主，而這類車型普遍超補貼範圍。

屬於“下鄉”範疇內的車型需滿足以下幾點條件：

車型限制為微型客車、微卡輕卡，不包括微型轎車等車型；

汽車排量要求≤1.6L（老款標準為1.3L）

符合新購微型客車標準名下沒有其他汽車，或報廢低速貨車（包括三輪車）；

車型以中國產車為主目錄中極少有合資汽車

這四點標準的限制基本決定了下鄉的汽車只能以微面、微卡或微型兩廂車為主，這類車事實非常適合農業用車需求但與實際生活用車標準有一定差異，所以對車市雖然有利好但刺激效果並不明顯。

而且補貼並不是在購車時直接扣除，而是在車輛落地之後持農村戶口證明、機動車行駛證原件、發票、等級證書等材料到鄉政府申請，之後在15個工作日內審批在30個工作日內放款。補貼的標準為5萬元以下車型補貼10%，5萬元以上車型封頂補貼5000元。

繁雜的辦理手續操作起來並不簡單，而且補貼的金額比例也並不算高，同類小微型車銷量在持續走低終端優惠已經比較可觀，所以大部分事實購車的車主對於申請補貼熱情並不高甚至有些望而卻步。

汽車下鄉政策應該與農村市場的消費升級同步升級，否則更多是文字上的利好真正落地執行效果可能還是不理想。個人觀點、僅供參考。