當然是賓利開起來更有面子，首先，賓利的定位比邁巴赫高半個或一個檔次。其次，現在邁巴赫掛的是賓士的標誌，有的人以為是賓士S Class。而賓利除了有普通的雙翅膀標誌還有高階賓利的小飛人標誌。再次，賓利除了價位普遍高於現款邁巴赫以外，賓利的實車看起來非常的大氣磅礴，在外觀上邁巴赫也略遜一籌。

賬上有幾個億淨資產，即使騎電動車，

試問身邊多少人敢看低？

資產負債率90%以上，擁有二架飛機，

能保證不會拍賣掉？

真正的富豪，不會在意邁巴赫還是賓利，

關鍵是長期能加的起油，保養做得起不

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

如今的邁巴赫早就不是當初那個跟勞斯萊斯、賓利並駕齊驅的邁巴赫，而是賓士旗下的一個車系。準確的說是賓士邁巴赫，而不能單獨的說邁巴赫。目前賓士邁巴赫車系只有一款車型，就是賓士Maybach S Class。

所以從品牌級別上，賓士Maybach S Class就要比賓利低一級。直白點說就是，賓士Maybach S Class和賓利開出去的話，肯定是賓利更有面子一點。

賓士Maybach S Class作為賓士旗下的車系，整車外形和內飾設計基本上跟賓士S Class一模一樣，只是用料、配置比賓士更豪華。咋一看的話，很難發現二者之間的區別。

這樣做對於賓士來說減小了研發費用。畢竟當初邁巴赫就是因為市場銷量不理想，虧損嚴重才不得已被砍掉。所以對這樣一個不走量的車系而言，賓士肯定會盡可能的壓縮研發費用。這也就導致了現在的賓士Maybach S Class與賓士S Class區別很小。一般人難以區分，這無形中也降低了賓士邁巴赫的檔次。

實際上到了超級豪華品牌領域，車型本身的實力已經不那麼重要。單說行政商用用車的舒適性和豪華感，賓士Maybach S Class完全不輸賓利飛馳，甚至於面對賓利Mulsanne也不遑多讓。但是賓士就是賓士，賓利就是賓利。即便是指導價288.80萬元的賓士邁巴赫S680也依舊是賓士，而指導價只有278.00萬元的賓利飛馳入門版它也還是賓利！

對我而言，這倆車都是我這輩子買不起的，開這車的人都是我需要仰視的人物。在我眼裡他們都是一樣的牛 逼，是一樣有面子，不存在誰更有面子。

或許有人說，以前車長超過6米的才是真邁巴赫。現在邁巴赫都停產了，在產的只是賓士S Class，或者叫邁巴赫S。頂配都不到300萬了，不知道的人還以為只是個賓士，它跟賓利沒得比。

我要說的正是這個，如果一個人不知道上面這車是Maybach S Class，只認為它是個普通的賓士，那麼他大機率不知道下圖這車是賓利。如果他知道賓利這個車，那麼他應該也能分辨出Maybach S Class是不同的。

站在我個人的角度，兩個車同時停在我面前，我也不會認為賓利的車主比Maybach S Class的車主更牛。能花300萬買車的人，還真捨得再花一百萬。選擇Maybach S Class，只能說這是品味不同、定位不同、用途不同，在我眼裡這樣的人都是一個級別的大佬，賺錢能力都讓人敬佩。

邁巴赫和賓利哪個更有面子，從品牌上來說是賓利，因為現在的邁巴赫僅僅屬於賓士高階車型S級別，當然價格也是二百多萬起步，但是遠遠不及賓利!雖然邁巴赫一如既往地霸氣，但是真的無法和賓利媲美了，只有勞斯萊斯可以，當然超跑品牌除外！雖然賓利很牛，價格不菲，但是依然有車盲會認成比亞迪，真不知道怎麼想的，差距太大了!邁巴赫更注重商務，而賓利運動氣息更強，起碼很勞斯萊斯相比較是這樣。雖然賓士的高階邁巴赫已經很高大上了，但是賓利更高階，更有面子。

沒有可比性，而且和邁巴赫價格相近的賓利只能是Continental系列，從功能上來說，Continental也就相當於普通S級，價差完全是品牌定位的區別。從尺寸和定位上來看，對標邁巴赫的應該是Mulsanne系列，那價格就直接翻番了。所以賓利比賓士S邁巴赫要高一個檔次。

現在的邁巴赫已經不是以前意義上的邁巴赫了，只是賓士高階版。以前的是Phantom的最大對手，看馬雲，王健林的座駕都是邁巴赫就懂了

做為邁巴赫的車主，談點真實感受。

賓利除了Mulsanne之外，飛馳與陸馳都與邁巴赫不能比擬，邁巴赫的座位的舒適性已經登峰造極了，5秒多破百的加速性也不是一般車能相提並論的，賓利最小排量都在4.0-6.8，如此大排量的動力輸出當然不錯，但是豪車稅及排量稅無疑讓消費者花更多的錢。而邁巴赫的入門級挺好的，不要提之前邁巴赫與勞斯萊斯及賓利形成同級的“三駕馬車”，就看現在的邁巴赫新車，足以挽回面子，贏得裡子。

我認識個人，身家幾億，穿的是十多元的背心，十多元的短褲，一雙步鞋，開一輛廣本，但是隨便走到哪裡，都是他講課，跟他一起吃飯喝茶的開寶馬，坐賓士的人都像龜兒子一樣。