一、增加輪胎與地面的摩擦力
增加輪胎本身的摩擦係數，可以選擇較軟的輪胎來達成。較軟的輪胎可以提供較強的抓地力，但是相對磨損也較快。這裡所謂軟輪胎指的是輪胎胎面的橡膠材質較軟，並非是與高扁平比輪胎和氣壓不足所造成的行路性較軟的感受相同。
二、增加輪胎接地面積
最簡單的方法是換上較寬的輪胎，或是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積，但同時也會影響在溼滑路面上的抓地表現，所以需要均衡把握。最重要的就是在既定的接觸面積下，經過正確的輪胎胎壓及懸架的精確調校把輪胎的潛力完全發揮。輪胎與地面的接觸面積即使行駛在平坦的直路上都小於靜止時，而行經不平路面或者過彎時更會因為上下的跳動或是側向的受力而造成接觸面積的大幅度減少，甚至懸空。懸架的改良最終的目的就是把輪胎儘可能的與地面保持接觸，尤其是在過彎和行經不平路面時。
三、增加輪胎的垂直負荷
輪胎的垂直負荷是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學效應所產生的下壓力的總和。輪胎的橡膠會因為垂直負荷的增加而與地面更緊密的接觸，輪胎的抓地效能也得到有效的發揮。增加輪胎的垂直負荷並不會增加輪胎的接地面積，它所提高的事輪胎接地的單位面積上橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下，輪胎抓地性的增加是由於對橡膠分子所施的壓力增加。輪胎的垂直負荷似乎可以用增加車重來實現，雖然這可以增加輪胎的抓地力，但是輪胎承受來自車重的負荷也增加，所以過彎速度、剎車距離、加速表現都不會有所改善。事實上整體的效能表現反而因車重的增加而變壞。要在不破壞整體效能表現的情況下提高輪胎的垂直負荷，唯一的途徑就是改善空氣動力學設計來完成。
一、增加輪胎與地面的摩擦力
增加輪胎本身的摩擦係數，可以選擇較軟的輪胎來達成。較軟的輪胎可以提供較強的抓地力，但是相對磨損也較快。這裡所謂軟輪胎指的是輪胎胎面的橡膠材質較軟，並非是與高扁平比輪胎和氣壓不足所造成的行路性較軟的感受相同。
二、增加輪胎接地面積
最簡單的方法是換上較寬的輪胎，或是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積，但同時也會影響在溼滑路面上的抓地表現，所以需要均衡把握。最重要的就是在既定的接觸面積下，經過正確的輪胎胎壓及懸架的精確調校把輪胎的潛力完全發揮。輪胎與地面的接觸面積即使行駛在平坦的直路上都小於靜止時，而行經不平路面或者過彎時更會因為上下的跳動或是側向的受力而造成接觸面積的大幅度減少，甚至懸空。懸架的改良最終的目的就是把輪胎儘可能的與地面保持接觸，尤其是在過彎和行經不平路面時。
三、增加輪胎的垂直負荷
輪胎的垂直負荷是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學效應所產生的下壓力的總和。輪胎的橡膠會因為垂直負荷的增加而與地面更緊密的接觸，輪胎的抓地效能也得到有效的發揮。增加輪胎的垂直負荷並不會增加輪胎的接地面積，它所提高的事輪胎接地的單位面積上橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下，輪胎抓地性的增加是由於對橡膠分子所施的壓力增加。輪胎的垂直負荷似乎可以用增加車重來實現，雖然這可以增加輪胎的抓地力，但是輪胎承受來自車重的負荷也增加，所以過彎速度、剎車距離、加速表現都不會有所改善。事實上整體的效能表現反而因車重的增加而變壞。要在不破壞整體效能表現的情況下提高輪胎的垂直負荷，唯一的途徑就是改善空氣動力學設計來完成。