電動車首先比燃油車汙染更小，其次目前並沒有比電能更為環保的能源可以給汽車使用。

之所以說電動車用電環保，是因為電動車用的電不僅是火電、水電，還有風電和光伏，以後能源企業的轉型也是無汙染的光伏能源。

其次即使是火電也比燃油車環保，國家已經關停了排放超標的小型火電站，留下的大型火電站都配備了加脫硫、脫硝裝置的粉狀噴射蒸汽輪機，排放物造成的汙染遠比中國三億多臺的內燃機汽車小的多。

而且火電站分佈在遠離城市的地點高空排放，並不會對人類居住區造成直接汙染；而內燃機汽車是分佈在人類聚居區的各個角落，而且長期的擁堵使得大部分內燃機燃燒不充分造成的汙染更大，關鍵是時刻都在執行，也就是在人們的身邊無時無刻的排放著，哪個對環境危害更大、對人體傷害更大？

再說電池回收，國家環保部對汽車用電池回收有嚴格的標準，重金屬回收利用率要在98%以上，其他物質大部分是可降解的。廢舊電池回收目前已經形成了不小的規模，資產過億的企業已經有幾十家，市場本身就能解決這個問題。

而且在光伏能源普及之後，汽車用電池在完成汽車使用週期之後還會在更長時間內做光伏儲能之用，使用週期延長相對環保汙染自然是取其利。再者不管是風電、火電、水電、光伏，哪一種都比石油開採對地表帶來的破壞小的多，而且石油是不可再生能源，總會有枯竭的那一天。

所以，電動汽車相對於燃油車是更清潔環保的。個人看法，僅供參考。

現在新能源汽車已經成為汽車產業發展的方向與風口，國家鼓勵與支援，各大汽車企業也是紛紛投入其中，不遺餘力，加大投入，意欲在這個市場上搶得先機，在未來的市場競爭中多分得一杯羹。而在新能源汽車當中，電動汽車已經成為發展的主流與方向。當然，就像題主所說的那樣，目前，電動汽車並非是完全的純粹的清潔能源汽車，電能的生產過程中還會產生溫室氣體，而且電池等廢棄物的處理問題也沒有完全得到解決。

同時，它還面臨著續航短，充電時間長，充電樁等配套設施分佈不均衡不問題，那麼為什麼國家還要積極推廣它呢，企業還要大力發展它呢？

在我看來，首先，電動汽車並不會排放廢氣，從而不會對環境產生汙染，它不像傳統汽油車，開到哪裡排放到哪裡。

其它，國家對於環保的監管越來越嚴格，而且在電力的生產上，技術也是越來越先進，產生的汙染也是越來越少。而且，電廠什麼的比較集中，易於監管。

看了幾位回覆，都有一點道理，但沒有從利益分析法上著手，誰得利最大？

電動車並非清潔能源汽車，為什麼要大力推廣？在這場遊戲中，得利最大的肯定是電力部門，道理很簡單：一是，電網的電能，夜間屬低谷期，不能被充分利用（這些電能，如不被儲存起來，就會白白被線損浪費掉了），而電動車充電的時段大多在夜間，可以儲存利用低谷期的電能，為電廠帶來最大利益；其二，電費價格改革後，由於採用了階梯收費法則，你用電越多，就交費越高。總之，與有一百多年發展歷史的汽車相比，目前電動車不不成熟，特別是電池短板技術並沒有突破性進展，綜合使用成本是汽車的二倍以上。

目前國家提倡這一塊。主要是霧霾尾氣與電池的回收利用汙染。做比較。還是電池優勢明顯。另外後續電池瓶頸解決的越多環保這塊肯定會緊跟。將來也會逐步完善。看好電池改裝。新能源開發這塊