買車原則:1，定位車的用途，這點最重要。2，尋找心儀的車和車型。3，多車比對，分清優劣。4，買車細分原則，定了某款車，在能力和資金充足的情況下只選最高配置或最低配置，中位配置是雞肋。5，別在各大論壇上道聽途說某車好、壞等云云。6，最好找用車之人問車的好壞，辨別真偽。7，你的家庭人口，用車定位等沒說詳細，但依你經濟能力可買三十萬左右的車。8，本人推薦(建議)城市道路或自駕遊合適車型，斯巴魯Forester2.5，注意2.5車型並不比2.0車型費油，但動力差別較大。(不要新的油電混動型)屬日本車全進口車，雖是小眾車，但各方面能力較出眾，全時四輪獨立驅動，安全效能高!用92#汽油，省油省心。保養真心不貴(正常保養6百多點，可以比較同類型車)。你可看看，別聽論壇上的車黑之言，親自去試乘試駕。祝買上全家心儀車

看你怎麼用了。如果雙方父母還在的話，平時有時間的話可以考慮一下7座車型，想想週末一家人出去遊玩就是件大塊人心的事。

用途：1、談生意？中大型轎車

2、純家用？中型SUV

3、純代步？十幾萬的suv兼顧空間和配置

可以等新一代BMW3 Series，在沒有房貸的情況下，買車更應該在乎個人的享受或者家用的貼合。

題主家庭年收入30萬，不建議購買SUV，因為我覺得市面上主流的普通合資SUV沒什麼值得讓人買，無非就是代步而已。反觀豪華品牌BBA的SUV，則偏貴。而像賓士C Class，奧迪A4L或BMW3 Series則比較實惠。

賓士C Class我個人覺得就賣一個內飾，底盤的質感沒有特色。A4L太平常了，BMW3 Series則帶有一點操控，而且3系無論是男士還是女士或者是你女兒都可以開上一開。

現款BMW3 Series我個人覺得不值得買，小毛病多。所以我才建議等一等新一代BMW3 Series。

新一代BMW3 Series相比於老款車型，發動機的扭矩有所提升，將會超過300N·m。並且是基於CLAR平臺打造，跟5系和7系一個平臺，後驅的質感更好，並且車身也更輕量化了。

車身大小上，新一代BMW3 Series的標準版車型長寬高分別為4709*1827*1442mm，軸距達到了2851mm，長軸距版車型的尺寸為4829*1827*1463mm，軸距為2961mm。如果側重於家用，長軸距版本就很適合了。

其實說得再多，也不如看實圖。

這要看你以後怎麼用了是旅遊，還是自用，還是代步，也可以根據家裡人員確定車內空間大小，另外根據個人的喜好，喜歡什麼樣型別的車。

BMW5 Series！

人生短短數十載，你又沒有兒子的娶妻生子壓力，為什麼不對自己好一點？

起碼選個跟5系級別檔次或產品力等級的車。

人生不要留遺憾！

看你對車的追求了，年入30可以買5系，如果有存款夠，還可以買保時捷。當然生活開支大，只能買個15萬的小車也有可能，具體情況要具體看。

作為B級轎車的優等生，一汽-大眾Magotan長期位居於轎車銷量排行榜的頭部，即使是各個細分車型榜單，由榜單從上往下，我們都能夠很快地找到Magotan的身影。依稀記得去年年初，Magotan月銷量曾一度逼近3萬輛，這個銷量表現，對於一款20~30萬元價格區間的中型轎車而言，已經到了大眾品牌天花板的位置。好漢不提當年勇，有著B級車“一哥”之稱的Magotan，在2019款車型的再次進化後，究竟有怎樣的表現呢？

本次試駕，我們拿到的車型是2019款Magotan的380TSI DSG旗艦款，也就是2.0T高功率版本的旗艦車型，同時也是Magotan全系的頂配車型。其實在拿到試駕車之前，同事們也討論過：如果選擇購買Magotan，究竟有沒有必要上頂配？在經過一週的試駕之後，編輯部的小夥伴們，得到了一個統一的答案。

01

能文：低調的運動基因

靜看2019款Magotan，這個基於MQB平臺打造的產物已經讓人覺得非常順眼。雖然在車型整體輪廓上沒有過於激進的變化，但相較於同門兄弟的Passat，Magotan還是有不少地方更討喜。

首先是前臉部分，Magotan採用了最新的家族式設計語言，進氣格柵與大燈連為一體，橫向的筆直線條，對車頭起到橫向拉伸的作用，視覺效果更寬，有種車頭向下的俯衝感。格柵的造型也比Passat來得更加簡單明瞭。

大燈部分，Magotan採用了LED光源，日間行車燈、自動大燈、轉向頭燈以及自適應遠近光功能都一應俱全。並且大燈下方還配有大燈清洗裝置，在開啟大燈狀態下，撥開雨刮器噴水，該功能也將一併啟動，在保證一定實用性的基礎上，也增加了車輛的儀式感。

車身側面，是Magotan最為協調的部分。都說車身比例決定視覺感受，我覺得在這一點上，Magotan找到了每一個部分的最佳尺寸。首先是輪轂，頂配車型這款Y字雙五幅式輪轂，達到了一般轎車能夠駕馭的峰值18寸，並且整個鍛面呈現出的鋒利光潔感，無論是靜止還是旋轉起來，都散發出一股運動的質感。

另外，Magotan的車身尺寸為4855*1832*1464 mm，軸距為2871mm，雖然軸距與Passat相同，但長寬高均要略小於Passat。相比之下，Magotan的前懸和後備箱的長度就要比Passat來得更短，較短前懸和較短的尾部，也是Magotan看起來比Passat更為運動的重要原因。

車輛尾部，同樣是Magotan最為出彩的地方。飽滿簡潔的尾部設計，將所有的視覺重心都集中在了那個熟悉的VW標誌上。沒有過多的線條修飾，也沒有多餘的層次凸現，搭配一組簡單常規的尾燈，反而顯得更為高階，類似的設計，還曾經出現在大眾輝騰上。雖然尾部看著簡單，但簡單的logo處整合了後備箱開關按鍵和倒車影像功能，將最簡單的設計，賦予儘可能多的實用性，實在討喜。

從整體外觀來看，Magotan既屬於大眾的固有設計，又跳出了大眾的常規思維。相比兄弟車型Passat，它傳遞出了更多的力量感，短前懸、大尺寸輪胎、流暢車身線條、飽滿的尾部，這些都是它與眾不同的地方。沒了那份嚴謹，少了一絲穩重，Magotan果然是一輛“非標”大眾。

02

能武：出乎意料的動態感受

既然試駕的是2.0T頂配版本的車型，這臺Magotan是不會讓我們失望的。熟悉的EA888發動機，最大輸出220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的也是大眾幾乎爐火純青的7DCT雙離合變速箱。這套動力組合的搭配，在相對成熟的基礎上，也滿足了一臺B級車對於“效能”的追求。

本次試駕由成都往返重慶，全程高速路段近800公里。2.0T高功率發動機在雙離合變速箱的配合下，能夠輕鬆地讓我們感覺到中低時速的加速推背感，在保證不超速控制在120km/h情況下，動力基本上是隨叫隨到，不會有明顯的遲滯。

頂配車型跟其它版本明顯的區別，在於懸掛部分。旗艦版車型配備了懸掛軟硬調節，在不同的路況和駕駛場景下，能夠透過懸掛的軟硬調節，改變車輛底盤的動態反饋。另外，車輛還提供了經濟、舒適、標準、運動、自定義共5種駕駛模式選擇，不同模式下，發動機的響應，油門的靈敏度以及變速箱的積極性，都會有所不同，再配合懸掛軟硬度的調節，頂配Magotan應該是B級轎車可玩性的典範了。

你沒有兒子就一個女兒，女兒以後是要出嫁的，對你來說基本沒有經濟壓力，推薦你19款 奧迪A6L 2.0低功率版的，上路36萬，也不差這幾萬了