國5可以繼續開,現在2019已經有一些車是國六標準的了，但國三，國四的私家車依舊滿大街都是,新標準只是為了約束車企，讓出售的車輛必須達到“國六”標準要求，對於我們已經購買了國五標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使“國六”標準實施了，你的國五車也可以放心開,只不過可能保值率沒有那麼高了，換車成本會增加,“國六”標準是對國五標準的升級，它會成為全球最嚴格的標準之一,跟“國五”標準相比，“國六”將嚴格控制汙染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%,總的來說，“國六”標準是基於國際標準做出的，跟之前的“國三”“國四”“國五”完全不在同一個頻道。

報廢時限，道路通行權，汽車殘值和准入限制。

儘管國家取消了報廢年限的限制，但會禁止老車上路，等同於報廢。執行國五之後，北京就禁止國一和國二車上路了，按這個規律，國六一旦執行，國三車也要進入禁令了。由此推，國八一旦執行，國五車也不能上路，但是國六車會倖免一陣。現在國家排放標準升級速度很快，國八並不遙遠。當然這個和地方政策有關，比如西安更為誇張，禁止08年之前的汽油車上路，那個和排放標準就沒關係了。

很多城市有道理通行限制，有些路段僅允許國五車輛通行。可以預見，國六全面執行之後，這些國五路很有可能也升級為國六路，甚至更多的路都會升級為國六路，到時候國六車將會享有高於國五車的道路通行權。

國五全面執行之後，國四二手車價格就經歷了一次跳水，這是因為多數城市的排放准入標準都提升到國五了，國四二手車受限嚴重。國六執行之後，國五車勢必也會出現價格跳水。全面執行國六之後，城市准入的排放標準也會升級到國六，屆時國五二手車的轉手也會受限，殘值降低，出手困難。

國五再開20年也沒問題，現在還輪不到國五報廢。國二國三國四車還在路上行駛，現在等國家職能部門下發相關規定，你的問題太無聊了。

老車正常用、新車會售罄，國五汽車無需擔憂。

國五汽車應該是汽車排放升級史上最短命的一級，開始時間為2017.7.1，部分地區的升級時間為2019.7.1、全面升級為2020.7.1，僅兩年升一級是前所未見的。但這種快速的升級同時說明了國五汽車不會被快速的淘汰，需要憂慮的是左右燃油動力汽車，不論級別多高。

燃油車的禁售已經釋放出訊號，這一訊號甚至有具體時間，而對於如此重要的問題既不否認也不實錘，這一態度似乎是預設；那麼燃油車真的有可能在短期內禁售的話，禁行還會遠嗎？

一旦禁行則不會只針對某一個排放標準，對於未來的預測可能是所有燃油車都只有區域通行的許可權，所以國五以及國四汽車還不用有特殊的危機感，也許最終大家都會回到同一起跑線。（以上只是沒有準確資料的個人分析預測，僅限交流不作為參考依據）

按照這一預測國五國四老車無需憂慮，國五新車必然會售罄，不論透過何種方式。

提前實施國六的區域有三種方式處理國五汽車，最理想的方式為大幅下調價格吸引消費者：曾經的車市不論什麼車系，優惠能達到15~20個點已經非常誇張了，正常優惠僅有10個點左右；而面對不售罄就要被報廢的壓力，各大車企都像熱鍋上的螞蟻，但消費市場已經趨於飽和，沒有足夠的吸引力則無法吸引在買與不買之間猶豫不決的消費者。

所以銷售商只能大幅下調價格吸引這部分消費者的眼球，價格也從20到30、30到40個點，甚至接近一半的優惠銷售；部分有品質但因高價失去市場的品牌，透過優惠在這一階段終於得到了消費者的認可，從銷售資料和庫存量的比例可以發現有些車已經出現了供不應求，停產車輛甚至已經售罄，所以國五庫存車壓力並不是很大了。

至於銷量本就很差的冷門品牌還有一年時間，這些車可以運往其他晚一年升級的地區繼續銷售，慢慢消化唄；沒有渠道的話還可以在升級之前以銷售商個人名義全部登記上牌，之後再當做二手車銷售，這是虧損最大也是最後的辦法。

國五汽車不論新老車都不用擔心，這一標準的汽車理論上至少應該用到2035年才會開始引導報廢，當然事實情況會如何目前是無法準確預測的，人無前後眼。

國六的提前到來可以說是繼購置稅話題後又以熱門談資！為什麼叫談資呢？

也就是說，說說看看也就結了！

如果在國五時代買到了國五車，說明基本上都受到了購置稅優惠的照顧，即便到了國五時代後期，也受到了相當降幅的照顧！從購車預算方面考量，本身已經享受到了政策紅利！

國五時代本身就是汽車行業去庫存化的時代，原本就是花多少錢辦多少事！大排量車型未照顧到，這也是沒辦法的事情！有錢就該任性！

有人問，國五的二手車殘值什麼的！這其實要分開說的！

1，正常使用沒有問題，國五之下還有國三國四，輪到國五車型大規模淘汰的到來，真心要有一段時間！這一點放心，而且放大心！

2，關於二手車殘值，只有流轉才存在殘值，不流轉只是折舊！而且在眾多評估法當中，車價不是決定性因素（不排除有車託藉此壓價的可能）！有人願意賣，那邊願意收才是成交的基礎！

所以說，賣二手車，多個市場轉轉才是關鍵！

我一直主張，花最少的錢辦最大的事！在購車問題也是如此！而且現在國家逐步放開二手車流轉限制！國五和國六真的沒那麼重要！省錢才是王道！

什麼是省錢：購車儘量少花錢，賣車多儘量賣錢！不是嗎？

據悉將於2020年開端，國六規範將片面施行。國六將嚴厲控制淨化物的排放限定，就是說在掃除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量低落50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加嚴42%。它會成為環球最嚴厲的規範之一哦。

一，自2020年7月1日起，一切販賣和註冊登記的輕型汽車應契合國六規範6a限定請求；

二，自2023年7月1日起，一切販賣和註冊登記的輕型汽車應契合國六規範6b限值請求。

開始，國三車或許面對強迫報廢，如今中國的許多地域已開端對國三車限行了，在國六規範正式施行當前，國三車就會和國二車一樣走向報廢的運氣。

其次，國五及以下汽車保值率大大的低落，遭到國六規範的限定，國四估計上派司都難，而國五車價錢降落也成定局。

這些的影響就是令國六車的價錢出現上升的趨向。

本人國四的車子，現在都國六了，只能說趕不上國家的政策，現在五線城市還有好多國三的車子，人家怎麼辦啊，實際問題都沒有解決啊

現在大城市開始慢慢實行國六，國五就可能不能上牌了，那麼廠家庫存的國五該如何處置呢！

多半會降價放到還沒有實行國六的城市進行銷售，還有就是廠家進行升級，返廠，現在汽車更新換代就跟手機一樣，太快了，總感覺趕不上

目前“國六”標準的車型還沒有產出來呢！所以目前市面上所有車型還是“國五”標準，新的標準主要約束的還是車企，讓出售的車輛必須達到國六標準，對我們已經買了國五標準的車輛來說，沒有什麼影響，還是一樣的開，即使2020年國六標準實施了，也是可以開。唯一的影響就是：到時候國五車貶值很快，保值率沒有那麼高了。

國五 國六是什麼意思？

國家規定的，汽車尾氣排放標準。後面的數字越大，代表這個車的尾氣越環保。國一汙染最大，國六汙染最小。

國六出來以後最傷的就是做二手車的，國五的很多地區無法上牌，國六出來前各大汽車4S店紛紛開始大幅降價促銷，清理庫存，不過也不必擔心，大馬路上國二國三的車都照樣開，國五再開個15到20年沒問題！