吉利2016年就開始涉足新能源車了，而且是有備而來，我的EMGRAND EC7就是第一批，質量非常穩定，到今天三年八萬公里無故障！

我還是會選傳統車企，以下幾個原因：

1、傳統車企財力雄厚，大多有政府背景，可靠，值得信賴。不會出現因缺乏資金、管理人員變動等造成的企業困局。

2、傳統車企技術紮實，有積累。大多數傳統車企都有數十年的經驗積累，技術積累，而且基本都引進了國外先進技術和先進生產線，並且自身在造車技術和理念方面也不斷升級，與國外車企比並不落伍。

3、傳統車企基本與國外品牌都有過合作，應該都吸收了先進經驗。比如吉利和沃爾沃、長安和福特、一汽和大眾等等。而且傳統車企近幾年都建立了國外研發中心，都在不斷引入世界先進的設計。

4、傳統車企有從設計、生產、售後等成熟的一條龍體系。有固定的廠房，完善的售後體系，這對於消費者來說也是一個保證。

5、造車新勢力還有設計不成熟，資金缺乏等問題，而且也有不少PPT 造車的情況存在，在我看來還是略不成熟。當然不否認，造車新勢力的車外觀設計很前衛時尚，動力等也領先傳統車企。

2018年之前，新興車企大多數因沒有造車資質，是借用傳統車企平臺生產，標的自己品牌標識銷售。2019年國家放寬了汽車產業市場準入政策，一些新興車企直接購買了造車資質，開始自己直接造車。另外，新興車企肯花錢邀請全球一流的汽車造型團隊設計，以及與多家全球頂級汽車零部件供應商合作。

新能源汽車對傳統車企，還是新興車企，都是一個不確定性的風險投資。新能源汽車還有很多技術瓶頸有待突破。

關鍵在於要買的車的質量，以及車企提供的各項服務，例如充電樁等。

蘿蔔白菜還各有所愛，何況是汽車。新勢力和傳統車企各有千秋，不好一刀切。

傳統車企每年數百萬輛的產能和產量是新勢力車企當前不敢奢望的，這背後是穩定的供應商體系，可怕的規模優勢和強大的成本控制，好一點的車企還有品控積累以及人才隊伍儲備。傳統車企時代五到七年才研發出一代產品，而新勢力至多也就五年光景，實力不在一個量級。

自主品牌經過10多年混戰，存活下來的也形成了各自的優勢，吉利了吸收沃爾沃優質資產，產品技術研發能力與“一個沙發四個輪子”時代不可同日而語，舒服總在港股的股票一年翻幾倍不是吹的；深圳創業的王傳福獨具慧眼，多年前押注的新能源行業進入收割期，從電池，電芯到電車，雲軌，光伏電站，昔日的垂直整合成就了這隻新能源大鱷，大批海外研發設計人員招納麾下，新一代龍顏設計不輸合資品牌；長城本來是新能源領域最弱雞的自主品牌，魏總一把摸了個大的，別摸我（BMW）被被保定王拿在手裡，新能源品牌建設速度不亞於新勢力車企，單憑SUV帶來的豐厚利潤回報，假以時日誰敢說長城不會逆襲一把。北汽新能源雖然受累於不爭氣的豬鼻子，但超過30萬的純電動車保有量和遍佈全國4S網店建設，成為新能源領域的“通用五菱”問題不大。奇瑞……就不說了，孩子沒少生，光和自己打架了……

新勢力車企出現至今大部分時間都沒被人正眼相待，像北大李總自己也覺得很委屈，沒辦法苦日子剛開始這才哪跟哪兒？多年前國字號老大說了一句“耐得住寂寞20年”再減10年，送給新勢力盆友們。新能源車也好，燃油車也好，大家不是幹嘴仗的要拿出真東西真刀實幹的亮傢伙才有肉吃。五年做打基礎，再一個五年出系統化的產品，已經算是大躍進了，再忍忍，小不忍則搞的自己一盆狗血。

電動化，智慧化，網聯化和共享化趨勢確實給新勢力帶來了新的機遇，看看車展各家祭出的展車，無一不標榜“智慧”，真怕一句話裡不提智慧就不是新勢力圈裡的了。殊不知“智慧”作為趨勢是行業共同屬性，而非每一家特有優勢。十年前智慧手機大戰中家家都說自己多麼智慧，最終活下來的卻是建立在智慧屬性之上的差異化優勢。

五年前網際網路+帶來的共享經濟席捲各行各業，如今成了拋盤 跑路的代名詞，得利的只有背後融資風投大佬們。當下新勢力給百年不變的汽車行業帶來一股新風，給人們更清晰的描繪了未來出行圖景。而新勢力背後是同樣一批眼熟的大佬面孔，不知道是大佬們良心發現誓要實業興國，還是舉著菜刀割韭菜。

最近這幾年新能源汽車的火爆可謂是風靡一時，買車的時候很多人都會選擇燃油車或者是說新能源汽車，加上現在的新能源汽車有著國家政策的支援，和不限行不限號，甚至買車的時候還能夠享受到一定的優惠呢，那麼對於自主品牌和新勢力造車企業來說，該買哪家車企的車呢？

說起這個話題在車輛上面來說的話，需要從兩個方面來看這個問題，首先自主傳統車企有一定的優勢，優勢在於有著完整的供應商和供應鏈，並且對於車輛生產和售後有著自己獨特的一面，售後服務上面來說是比較成熟的。

但是對於新勢力造車而言，很多時候大多數的人，對於新勢力造車都只是停留在PPt的基礎上面，但是也是有很多的造車新勢力也有實車，從實車交付的情況來看不是非常的理想，但是不推薦新勢力，首先第一個新勢力大多數的造車是沒有，自己的工廠的，都是透過代工的方式來進行的。

其次在產品的把控上沒有能夠把握好的，比較生產許可權是控制在別人的手裡面的，同時對於這種情況來說的話，產品的生產引數也是無法控制的，所以現階段還是傳統的車企好。

近幾年，由於全球大力推行的節能減排政策，傳統燃油汽車註定沒有未來，越來越多的人認為，新能源汽車在未來將取代燃油車的地位，許多人也看到了新能源汽車這個龐大的市場機會，加上前有特斯拉取得的巨大成功，大量的造車新勢力湧入了這個市場，比如樂視汽車、法拉第未來、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等，都是新造車勢力中的明星選手。

經過數年的發展，這些新造車勢力有的遲遲未能推出量產車型，有的卻已經正式量產交付，甚至在納斯達克成功上市，呈現出了兩極分化的情況，優秀者已經面向市場，收穫了大量的使用者，發展前景一路向好，其估值甚至超過了一些百年曆史的傳統車企。

看到新能源汽車市場的火爆，傳統車企也加速了新能源汽車的佈局，像吉利、比亞迪、上汽榮威、寶馬、大眾等優秀車企，也逐步開始推出面向大眾消費者的新能源汽車，因此現在市面上的新能源汽車也越來越多，消費者可選擇的車型也更加豐富了，但同時也帶來了一個新的問題，新造車勢力與傳統車企的新能源車型，該怎麼選才好。

相對傳統的燃油汽車，新能源汽車不需要複雜的發動機、變速箱，因此造車門檻更低，這才讓一大批非汽車科班出生的創業者進入了這個市場。不過雖說新能源汽車技術難度不如傳統汽車，但是造車始終是一項複雜的工程，除了車身設計、製造外，底盤調校、零部件可靠度等依然需要長期的積累，而這恰恰是新造車勢力所缺乏的，因此現在可以看到新造車勢力交付的車型，經常出現各種各樣故障的原因。

傳統車企雖然推出新能源量產汽車較晚，但是得益於之前多年造車的經驗，擁有紮實的造車技術積累，汽車基本素質相對新造車勢力都更為出色，因此當吉利、比亞迪、上汽榮威、寶馬、大眾這些優秀的傳統車企開始全面交付新能源汽車後，其推出的車型相對新造車勢力，也更加符合汽車作為交通工具的定義，相對來說更加可靠，更加經得起市場的檢驗。

總結一下，現階段而言，新造車勢力基礎還比較薄弱，許多新造車勢力都還沒有自己的工廠，量產交付的車型也都由一些二三線傳統車企代工生產，產品質量堪憂，唯一的優勢也只有自吹自擂炒作的網際網路科技概念了，即使新造車勢力中的鼻祖特斯拉，也更多的像是有錢人的玩具。傳統車企推出的新能源汽車，基礎素質更加紮實可靠，雖然與新造車勢力同樣面臨著純電續航的焦慮，但是總的來說，隨著技術的革新，續航問題也在逐步改善，傳統車企新能源汽車也更值得信賴。