戰鬥機和軍用飛機在普通公路和高速公路起降、是現代航空兵飛行部隊的常態化訓練內容之一。

瑞典空軍是公路起降訓練世界上常態化國家。

中國臺灣省地方空軍也開展過公路飛機起降訓練。

北北韓空軍也進行過戰鬥機運輸機公路起降訓練。

航空兵飛行部隊之所以訓練在普通公路和高速公路起降、就是為了應對戰爭條件機場被破壞後的應急預案和戰備需要！

中國空軍也多次進行過戰鬥機、運輸機、直升機多機型在高速公路“臨時機場”的起降、加油、維護保養綜合性演練。

中國在幾條高速公路路段（區段）從高速公路勘察設計初期就考慮到戰備需要（平戰結合）、預留了“臨時機場”的功能、一旦需要、在極短時間內只需要簡單的封閉和分流正常車輛通行、佈置必須的設施一座“臨時機場”馬上就可以投入使用！

這個問題問得好！因為河北唐山曾經有過高速公路起降戰鬥機的提議，地點是曹妃甸附近的一處高速。

高速公路起降戰鬥機並不難，但是你需要在高速公路修建之初就提前規劃，設計一段3048米（一萬英尺）長的全平直的公路區，雙向八車道，中間的隔離帶不用綠植花池子，用帶輪子的隔離裝置，戰時輕鬆推到一邊起降戰鬥機。在建好的高速上基本上是不可能起降戰鬥機的，沒有符合條件的路段……

這段區域的周圍，要建設停機坪，可以是簡易的，土地就行，但是空間要預留出來，平時也可以繼續耕種一般作物，建大棚不行。停戰鬥機之外，還要停放各種支援保障裝備和設施，是個系統工程！

理論上是這樣，但是你需要協調高速公路投資方，他們得同意。為了這個事，我坐著桑塔納2000去了曹妃甸多少次，也寫了若干份研究報告，空軍裝備部都去了兩趟，到我調離這個工作崗位的時候，高速公路跑道還沒信呢！以後我也不關注這事了！那是別人的工作了，我老關注，是“撬行”。

所以，如今很多國家都在修建高速公路的時候，都會考慮利用高速公路作為戰爭飛機的跑道的問題，至少要供條件並不太苛刻的輕型戰機起降。尤其是國土面積狹小的國家，對高速公路起降戰機尤為重視，比如歐洲的瑞士瑞典，中東的以色列，亞洲的南韓、日本。像中、美、俄等大國也非常重視，尤其是容易被潛在對手攻擊的機場範圍，比如沿海地區，我們去山東、廣東等地區，高速路寬敞大氣，但是為什麼大多數內陸地區高速路也就一個方向兩車道呢？其中就有這方面的原因！

我們也經常電視、網路新聞上看到軍用飛機在高速公路上模擬起降的場面，尤其是瑞典這個國家尤為重視，而且鷹獅戰機本來就非常小，僅僅需要2車道、僅僅300多米長就能完成起降，甚至都覺得這個優勢無疑是這款先進輕型戰機的最大優勢！而世界主要大國也都將高速公路作為起降的應急機場而十分重視！

既然要兼顧用作飛機跑道，那麼高速公路在修建的時候，需要考慮的方面就很多了，首先在選址方面，需要注意的問題就不少，比如應該儘量遠離正規機場，從而避免在高速公路上起飛時，飛機與往來機場的飛行器相互干擾，從而誘發隱患。

地點確定了，在施工的時候，要注意的地方也很多。工程質量要求就比普通高速公路高很多，畢竟蘇27這種30多噸的大傢伙高速降落下來的衝擊力可不小，這樣的衝擊力可不是那些汽車超載造成的破壞可以比擬的。如果路面質量不高，是根本扛不住的，損壞了路面事小，讓戰機降落受損事大，甚至可能造成戰機降落事故直接失穩衝出本就狹窄的高速路。因此在設計時就得考慮飛機降落的荷載問題，另外在路面使用的材質方面，除了足夠的強度也有其他特殊要求，要求其具備較強的吸水性，不至於讓路面長時間出現積水現象，這對飛機起降是不利的。而普通高速公路的路面沒有這個特殊要求，或者說要求的標準不那麼苛刻的。總之就是必須務求堅固，可靠，實用，經得起飛機降落的高強度的負荷和其他使用要求。

戰時利用高速公路起降的優勢有很多，缺點也不少，優點是高速公路可以遍佈全國各地，長度長，寬度又小，對手要想一次摧毀綿延數百公里的高速公路網路，難度是很大的；而且高速公路管理也很方便，高速公路屬於封閉管理，只需要關閉高速路出入口，建設臨時設施便可以了。

缺點當然這不是正規機場，沒有燈光系統指引，跑道條件也差很多，對飛行員技術要求更高；而且高速公路周圍飛鳥走獸、電線系統、林木山地等許多種複雜因素都會對戰鬥機造成影響，彈藥、油料、零部件的供給難度也是一個大問題。

因此對於高速公路起降，飛行員也需要反覆訓練（有模擬的高速公路起降訓練場），才能掌握技巧。因為在高速公路起降時，沒有引導設施，飛行員必須更多地依靠機表資料和自身經驗，才能完成飛行任務。