首先日系車的質量在全球有目共睹，其次，豐田在日系車的質量也是相當突出的，看下當地二手車市場哪個品牌更保值就知道啦。
COROLLA作為家庭型轎車，是全球銷量最好的車型，這不止體現於日本造車的工匠精神，還有其過硬的質量和口碑，從而得到了全球COROLLA車主的認可，作為豐田全球銷售的四大車型之一的COROLLA，更是憑藉其幾十年來最初的“家用車”的造車理念，實惠的價格從而奪得了全球銷量第一的車型。
到目前為止，已經更新到第十二代，雖然只是家庭型用車，可是豐田依然給它用上了最新的TNGA架構，俗稱“豐巢”概念，可見豐田對它的重視度，至於COROLLA的各項引數配置網上就多了。
奕澤呢，屬於豐田旗下新出的車型，第一個用上TANG架構的車型，主要是迎合市場的需求，在本田Vezel和X-RV帶動下，圓了一波華人的SUV夢，雖然小了點，但怎麼說也是個小型SUV，豐田的奕澤出來的有點晚，沒趕上好時候，市場是殘酷的，稍不留神就會被對手甩到身後去。所以說，奕澤的銷量在國內賣的不是很好，同時，和本田的兩款車型比，軸距還要比人家大，可是車內的空間卻因為後輪的獨立懸掛而影響到了車內的空間。動力方面，奕澤IZOA搭載首款TNGA2.0L噴氣流控發動機，發動機最大熱效率達到世界頂級的40%（在這裡你要明白內燃機車輛為什麼沒有電動車輛起步快，這就是因為能效損耗，電動車能效比90%+，而內燃機，等於把汽油的熱能量浪費了60%還多），這樣一個動力裝在一個小型SUV上，不難看出設計師追求的就時尚和速度。
我沒有把各項資料拉出來比，是因為這兩個車側重的方向不同，COROLLA更適合已經有了自己的家庭，平時代步和旅遊來開，是屬於家庭型用車。而奕澤更多的是年輕人，追求潮流和刺激的車型，更偏向於運動。同時呢，如果家中人員多，奕澤的空間還是有點小了，如果是自己開著玩，奕澤這全車獨立懸掛，加上標配全車10氣囊，絕對是小型SUV的不二之選
說到最後，還是價格了，COROLLA相對來說車型較多，有1.2T的，也有混動和插電的，奕澤就目前中國來說只有2.0L自然吸氣的車型
首先日系車的質量在全球有目共睹，其次，豐田在日系車的質量也是相當突出的，看下當地二手車市場哪個品牌更保值就知道啦。
COROLLA作為家庭型轎車，是全球銷量最好的車型，這不止體現於日本造車的工匠精神，還有其過硬的質量和口碑，從而得到了全球COROLLA車主的認可，作為豐田全球銷售的四大車型之一的COROLLA，更是憑藉其幾十年來最初的“家用車”的造車理念，實惠的價格從而奪得了全球銷量第一的車型。
到目前為止，已經更新到第十二代，雖然只是家庭型用車，可是豐田依然給它用上了最新的TNGA架構，俗稱“豐巢”概念，可見豐田對它的重視度，至於COROLLA的各項引數配置網上就多了。
奕澤呢，屬於豐田旗下新出的車型，第一個用上TANG架構的車型，主要是迎合市場的需求，在本田Vezel和X-RV帶動下，圓了一波華人的SUV夢，雖然小了點，但怎麼說也是個小型SUV，豐田的奕澤出來的有點晚，沒趕上好時候，市場是殘酷的，稍不留神就會被對手甩到身後去。所以說，奕澤的銷量在國內賣的不是很好，同時，和本田的兩款車型比，軸距還要比人家大，可是車內的空間卻因為後輪的獨立懸掛而影響到了車內的空間。動力方面，奕澤IZOA搭載首款TNGA2.0L噴氣流控發動機，發動機最大熱效率達到世界頂級的40%（在這裡你要明白內燃機車輛為什麼沒有電動車輛起步快，這就是因為能效損耗，電動車能效比90%+，而內燃機，等於把汽油的熱能量浪費了60%還多），這樣一個動力裝在一個小型SUV上，不難看出設計師追求的就時尚和速度。
我沒有把各項資料拉出來比，是因為這兩個車側重的方向不同，COROLLA更適合已經有了自己的家庭，平時代步和旅遊來開，是屬於家庭型用車。而奕澤更多的是年輕人，追求潮流和刺激的車型，更偏向於運動。同時呢，如果家中人員多，奕澤的空間還是有點小了，如果是自己開著玩，奕澤這全車獨立懸掛，加上標配全車10氣囊，絕對是小型SUV的不二之選
說到最後，還是價格了，COROLLA相對來說車型較多，有1.2T的，也有混動和插電的，奕澤就目前中國來說只有2.0L自然吸氣的車型