說一下AT自動變速器
英文名為AutoTransmission，學名叫液力自動變速器。是由液力變矩器、行星齒輪變速器和液壓操縱系統組成。
工作原理，是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。而這其中，最重要的環節部件，就是液力變扭器。當動力從發動機中傳遞到變速器時，便會推動液力變矩器中的泵輪旋轉，泵輪再將變矩器中的油液攪動起來，流動的油液推動液力變矩器中的導輪轉動，從而將動力傳遞到渦輪並輸出。
AT變速箱作為目前大多數車型使用的傳統自動變速箱，其優勢在於，起步較柔順、承受扭矩範圍廣（可承受的最大扭矩較高）、換擋平順且擋位結合舒適度好（避免了離合器結合時候的頓挫）和故障率較低、體積小等。劣勢則是，因為液壓油流體的存在，傳動效率跟換擋速度會低於全是機械連結的雙離合變速箱，也因為其結構精密，故成本及機械製造難度較大。
總得來說，想擁有更具駕駛樂趣且省心的駕駛感受，選AT自動變速器不會錯。
再說一下CVT自動變速器
英文名為ContinuouslyVariable
Transmission，CVT自動變速器也稱為無極變速器。工作原理，是透過兩個錐形輪（主動錐輪、從動錐輪）和一根鋼帶實現動力傳輸，透過改變兩個錐形輪的直徑來進行變速，整個過程不存在動力中斷，可產生持續性的動力傳遞。
CVT自動變速器是最早誕生的自動變速箱，其優點在於，換擋平順性好（嚴格來說沒有機械擋位，個別車型帶有擋位顯示功能，但也只是模擬擋位）、兼具燃油經濟性和舒適性、結構較簡單、體積較小、故障率較低、維護較方便和相對成本較低。我們發現，很多日系車都選用CVT自動變速器，而日系車油耗較低也跟使用CVT變速器有著較大關係。
總個來說，如果你開車並不是那麼看中駕駛激情，只追求舒適感、省油，建議選CVT自動變速器
最後說一下DCT雙離合變速器
英文名為（DualClutchTransmission），又稱雙離合變速器，簡稱DCT、DSG。有些人認為雙離合變速器是AT變速器改進而來的，其實不然，雙離合變速器是由手動變速器改進而來的。其工作原理是，包括乾式雙離合和溼式雙離合的兩套離合器，分別控制兩套齒輪和發動機的連線和斷開，在一個離合器工作時另一個離合器處於待命狀態，透過電腦控制快速輪流切換來實現變速，從而省去換擋的時間間隔，實現快速換擋、乾淨利落。同時，其內部構造的機械齒輪完全可以滿足高速發動機需求，這也讓雙離合變速器成為最早出現在賽車上的變速器的原因之一。
由於乾式雙離合變速器中液壓控制的離合器長時間半聯動，也會導致油溫過高的現象。而溼式雙離合是侵泡在變速器油中的，離合器的熱量會被油液帶走。溼式雙離合也比干式雙離合需要更多的變速器油，因此在維護成本上也會略高。雙離合變速器在低速為什麼會有頓挫呢？其實，是因為在減速再加速的過程中，雙離合變速器會陷入是應該加擋還是降擋，這時候頓挫就產生了。而這種情況，可以增加一套液力變扭器進行緩解。
DC雙離合變速器的優勢就在於，換擋切換速度快順暢、傳動高效加速迅猛、富有駕駛樂趣和油耗省等。劣勢則是，後期保養成本較高、容易產生頓挫感、穩定性不夠和體積較大等。其可承受的最大扭矩也受限。
說一下AT自動變速器
英文名為AutoTransmission，學名叫液力自動變速器。是由液力變矩器、行星齒輪變速器和液壓操縱系統組成。
工作原理，是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。而這其中，最重要的環節部件，就是液力變扭器。當動力從發動機中傳遞到變速器時，便會推動液力變矩器中的泵輪旋轉，泵輪再將變矩器中的油液攪動起來，流動的油液推動液力變矩器中的導輪轉動，從而將動力傳遞到渦輪並輸出。
AT變速箱作為目前大多數車型使用的傳統自動變速箱，其優勢在於，起步較柔順、承受扭矩範圍廣（可承受的最大扭矩較高）、換擋平順且擋位結合舒適度好（避免了離合器結合時候的頓挫）和故障率較低、體積小等。劣勢則是，因為液壓油流體的存在，傳動效率跟換擋速度會低於全是機械連結的雙離合變速箱，也因為其結構精密，故成本及機械製造難度較大。
總得來說，想擁有更具駕駛樂趣且省心的駕駛感受，選AT自動變速器不會錯。
再說一下CVT自動變速器
英文名為ContinuouslyVariable
Transmission，CVT自動變速器也稱為無極變速器。工作原理，是透過兩個錐形輪（主動錐輪、從動錐輪）和一根鋼帶實現動力傳輸，透過改變兩個錐形輪的直徑來進行變速，整個過程不存在動力中斷，可產生持續性的動力傳遞。
CVT自動變速器是最早誕生的自動變速箱，其優點在於，換擋平順性好（嚴格來說沒有機械擋位，個別車型帶有擋位顯示功能，但也只是模擬擋位）、兼具燃油經濟性和舒適性、結構較簡單、體積較小、故障率較低、維護較方便和相對成本較低。我們發現，很多日系車都選用CVT自動變速器，而日系車油耗較低也跟使用CVT變速器有著較大關係。
總個來說，如果你開車並不是那麼看中駕駛激情，只追求舒適感、省油，建議選CVT自動變速器
最後說一下DCT雙離合變速器
英文名為（DualClutchTransmission），又稱雙離合變速器，簡稱DCT、DSG。有些人認為雙離合變速器是AT變速器改進而來的，其實不然，雙離合變速器是由手動變速器改進而來的。其工作原理是，包括乾式雙離合和溼式雙離合的兩套離合器，分別控制兩套齒輪和發動機的連線和斷開，在一個離合器工作時另一個離合器處於待命狀態，透過電腦控制快速輪流切換來實現變速，從而省去換擋的時間間隔，實現快速換擋、乾淨利落。同時，其內部構造的機械齒輪完全可以滿足高速發動機需求，這也讓雙離合變速器成為最早出現在賽車上的變速器的原因之一。
由於乾式雙離合變速器中液壓控制的離合器長時間半聯動，也會導致油溫過高的現象。而溼式雙離合是侵泡在變速器油中的，離合器的熱量會被油液帶走。溼式雙離合也比干式雙離合需要更多的變速器油，因此在維護成本上也會略高。雙離合變速器在低速為什麼會有頓挫呢？其實，是因為在減速再加速的過程中，雙離合變速器會陷入是應該加擋還是降擋，這時候頓挫就產生了。而這種情況，可以增加一套液力變扭器進行緩解。
DC雙離合變速器的優勢就在於，換擋切換速度快順暢、傳動高效加速迅猛、富有駕駛樂趣和油耗省等。劣勢則是，後期保養成本較高、容易產生頓挫感、穩定性不夠和體積較大等。其可承受的最大扭矩也受限。