最近這些年以來，我們的中國產自主品牌不斷的發展壯大。從市場份額來看已經做到了超過50%，完全可以和合資品牌做到平起平坐！但從整體的質量品質來看，我們的中國產自主品牌仍有非常長的道路要走！無論是整車的外形設計，還是動力以及底盤系統的研發，我們中國產自主品牌，沒有任何一家車企可以有拿得出手的，具有說服力的產品！而這些年以來市場份額的不斷擴大，也只是憑藉著SUV車型的發力！而在轎車方面，我們中國產自主品牌在市場上的競爭力仍然非常的薄弱。

從目前的銷量情況來看，屬於中國產自主品牌一線行列的，有吉利汽車，長安汽車，比亞迪汽車，專注SUV車型研發製造的哈弗汽車。其次處於二線和一線邊緣的有奇瑞汽車，廣汽傳祺汽車！另外，處於二三線品牌的有一汽集團的自主品牌，東風集團的自主品牌，上汽集團的自主品牌以及其他一些自主品牌，比如江淮汽車，海馬汽車，以及這些年銷量不斷萎縮的眾泰汽車等等！這些眾多的中國產自主品牌裡面，論綜合實力最為強勁的是吉利汽車和比亞迪汽車。前者吉利汽車是目前中國產自主品牌裡面發展最為均衡的一個，吉利汽車旗下不但擁有眾多的熱銷和消費車型，在轎車市場上也擁有多款的暢銷車型。尤其是吉利的轎車，甚至可以和部分的合資品牌車型相抗衡！對於一箇中國產自主品牌而言，這是非常難得的。而比亞迪汽車也是一個發展非常均衡的車企，雖然旗下的車型沒有任何一個爆款。但旗下車型的銷量都比較的均衡，所以總體的銷量也就不至於太差。並且比亞迪汽車在新能源汽車領域有著出色的表現。是目前所有自主品牌裡面，新能源汽車研發製造以及銷售情況最好的一個。

另外不得不提的是奇瑞汽車。奇瑞汽車是眾多中國產自主品牌裡面，最早開始自主研發動力和底盤系統的一個。而在不斷的技術積累過程當中，奇瑞汽車也發生了顯著的蛻變。其自主研發的發動機，變速箱甚至底盤系統是眾多中國產自主品牌裡面最好的一個。在中國產自主品牌裡面，奇瑞汽車的各項專利申請量是名列前茅的！不過前些年奇瑞汽車由於錯誤的戰略決策，丟失了良好的發展時間。這些年才開始逐漸的找到發展的正確軌道。而這些年推出的一系列車型，也在市場上有著非常出色的表現，像奇瑞瑞虎8以及子品牌捷途旗下的車型，就有著非常出色的市場銷量！而且最新研發的1.6t渦輪增壓發動機，更是在中國產自主品牌裡面屬於傲視群雄的一個。

而哈弗汽車則是這些年裡面憑藉著果然對於SUV車型的熱愛，成功的佔到了一線自主品牌的行列！另外也憑藉著對國內汽車消費者消費心理的良好把握，哈弗汽車總是能在市場上取得非常好的銷量。其中哈弗h6就是其典型的代表作品！就本質來看，哈佛h6和同型別的其他中國產自主品牌車型相比，並沒有太大的技術優勢。尤其是在動力和燃油經濟性，以及整體的操控性方面！但是，哈弗h6卻憑藉著靚麗的外形設計，寬敞實用的車內空間，超高的配置以及相對比較好的質量表現，贏得了廣泛的青睞！不過相比其他自主品牌哈佛汽車，依賴的都是SUV車型。若是未來國內汽車消費者對SUV車型的熱愛開始下降，哈佛汽車將會是面臨最大挑戰的一個！

近些年以來中國產自主品牌，透過不斷的努力從銷量上來看，已經可以和一些合資品牌相抗衡。但綜合的產品實力和主流的合資品牌之間仍然存在著非常大的差距。如果我們想繼續發展，那麼我們就必須正視這樣的差距！透過不斷的努力彌補差距。相信在未來，中國產自主品牌，一定會超越合資品牌。起碼在國內汽車市場上，我還是相信我們的中國產自主品牌的。

哪個品牌能抓住消費者的心很容易判斷，銷量以及市場佔有率是最真實、最客觀的答案，消費者需要的很簡單-【物美價廉】。只要做到這四個字，任何品牌都能樹立不可撼動的地位，符合這一標準、最懂消費市場的SUV品牌無疑長城哈弗以及比亞迪新能源，再無其他。

長城汽車從2011年推出哈弗H6這臺車以來，連續超過60個月為單一車型銷量冠軍，市場佔有率無疑是SUV裡比例最高的。在2019年截止目前銷量也達到12.99萬，幾乎是第二名總銷量的一倍之多，能實現這一成績則是長城做到了【物美價廉】的標準。

①·早期的SUV尺寸均偏小一些，今天的中型SUV在同期已經屬於中大型SUV，而以大為美的審美的觀念幾乎是大眾標準；長城迎合了消費市場的審美需求，老款H6在初期是有一些準中型SUV氣場的。

②·足夠大的尺寸帶來的是充足的駕乘和載物空間，大部分家庭在只能負擔一臺車的養成成本時，這臺車必須有大空間，哈弗H6以及SUV車型均迎合了剛需，合理的供需關係決定了能夠熱銷。

③·動力有一定領先，4G15B-1.5T多點電噴發動機雖然峰值扭矩僅有210N·m，以今天的發動機技術水平判斷已經落後；但在七八年前這臺機器還是有相當優勢的，因為同級中國產SUV還在固執的堅持【2.0L=黃金排量】，且與H6價格相當的SUV還在用1.6L~1.8L的小批次自吸機頭，長城敢於走在發動機轉型改善效能的前列也是勇氣。

審美、空間、動力，這三點哪怕有兩點優勢就能成功，而哈弗H做到了三點另外還有比較豐富的配置，這就是太懂消費者的心了。

所以哈弗能夠獨佔消費級SUV的市場，至於其他品牌只是很小比例的蠶食哈弗的市場份額，初期對哈弗的影響微乎其微，但近兩年確實有嚴重的影響，比如吉利博越、長安CS75等車。

不過長期以來形成的品牌形象仍不是競品可比的，哈弗在保證品質不下滑的前提下升級了缸內直噴發動機，匹配了同樣自主研發的DCT變速箱，同時價格大幅下降。

在生產增值稅下調之後豪華品牌價格下探，最終一定會壓縮到消費級SUV，哈弗很客觀的預測了必然被打破的價格結構，現階段以同配置平均低於競品2萬元左右的定價再次獲得消費者認可，哈弗系列至少有三臺車月銷量均在萬臺以上，H6仍舊一領先穩定在3萬臺左右，還有比這個品牌更懂消費者的嗎？

新能源汽車中的電動以及混動SUV無疑是比亞迪遙遙領先，銷榜中總是唐Dm、宋Dm兩車佔據總銷量的一半左右甚至更多，而且不論新老款都能做到這一水平；原因也是比亞迪懂得消費者，同樣也做到了物美價廉。

以比亞迪唐Dm為例，目前價效比最高的版本都在看27.99萬款，這一價格對於中國產車而言可能已經非常高，但並且有阻止消費市場的熱情。高價車需要有高品質、高效能，同價位的燃油動力合資或進口SUV能做到相對平衡，而Dm插電混動汽車可以打破這一平衡。

燃油動力效能SUV在30萬級，百公里加速能做到7秒的車已經鳳毛麟角，而唐Dm以542三擎四驅系統可以做到4.5秒破百。

這個成績在燃油車時代沒有100萬的預算則不能奢求，比亞迪以不到30萬的價格實現了百萬級的效能，這對於追求效能和駕駛體驗的消費者而言是巨大的心裡衝擊。不論發動機用內燃機還是電動機，事實做到了效能領先就是成功； 且在效能之外還有全新型別的電動全時四驅加上差速鎖，這種結構的穩定性和智慧程度已經超過了傳統機械四驅，能體驗加速又能越野，這對於堅守傳統燃油車陣營的汽車人而言已經不是衝擊而是打擊了。

但能夠調整心態接受新事物的消費者反而是“喜大普奔”，比亞迪混動SUV正是抓住了這一群消費者的內心，針對性是非常強的；如預算不夠充足還有4.9秒破百的小車宋Dm，這些車的使用者粘性是非常高的。

長城哈弗、比亞迪王朝系列，在燃油車和新能源汽車另個領域無出其右，在設計方面也都形成了家族式風格，品牌文化已經領先於其他品牌一個時代了。