波音這回是有些命懸一線了，如果只是埃航暴露出來的是技術缺陷問題還好解決，可是隨著越來越嚴重的問題出現，怎麼可能讓波音再穩坐釣魚臺呢？這次印尼是第一個出手的，這讓波音在未來幾天將會面臨更大危機。▲印尼鷹航客機（資料圖）

在今天，也就是3月22日，印尼鷹航(National Carrier Garuda Indonesia)宣佈已經致信波音公司，要求取消此前預定的49架737 Max 8窄體客機的訂單。而目前印尼只有一架波音737MAX8客機獲得交付，其他49架還沒有得到交付。印尼鷹航也因此成為世界上第一家在兩起空難後公開宣佈計劃取消波音飛機訂單的航空公司。只不過目前波音公司還沒有相關的表態。

印尼鷹航的動作對於波音來說是一個巨大的引信，會不會爆炸就看未來幾天的世界各國了。不過按照目前波音公司暴露出來的問題，這樣的多米諾骨牌效應很可能會爆發。之所以這麼說主要是因為埃航空難以來美國方面和波音方面暴露出來的問題實在是資訊量太大了。

首先，波音公司沒有在兩起空難發生後給予足夠的重視，尤其是第二起埃航空難，波音公司的消極態度讓世界看到的霸權主義的對於草菅人命的毫不在乎。在印尼鷹航去年10月發生的首例波音737MAX墜毀事故，波音公司對該墜毀事故的調查顯然是毫不重視。尤其是黑匣子資料已經顯示波音客機的配平系統感測器有問題，可是波音公司根本就沒有及時糾正，及時給配備波音公司客機的國家釋出預警。同時也沒有釋出操作手冊。這是典型的對生命不負責任，這自然引起世界各國的憤慨。

其次，波音公司暴露出來的黑暗事件太嚴重了，尤其是波音公司竟然和美國聯邦航空管理局（FAA）對於安全驗證的審查能夠合謀。這讓生產廠家生產的產品由生產廠家自己來鑑定是否安全，自欺欺人的做法已經遭到了全世界的唾棄。首先歐盟就對美國聯邦航空管理局提出了極大的不信任，進而導致世界各國對美國航空業管理的疏漏存在更大的疑慮。這樣的事件被美國《西雅圖時報》爆料出來，而且還是在埃航出事之前的幾天。顯然波音公司方面對此毫不在乎，這樣的態度讓世界各國心寒。如果能夠重視一下，可能就不會有埃航空難的發生。

最後，美國政府也沒辦法袒護，畢竟作為，一個全球的跨國企業波音公司擁有著世界民航客機龍頭老大的地位。正是這樣的優勢地位才讓波音公司有恃無恐，波音公司製造了這麼多，讓世界震驚的安全隱患。作為美國政府，雖然在內心裡是想極力的袒護波音，可是，在面對世界一片指責的聲音，和波音公司不斷爆料出來的黑幕，美國政府也難以對波音公司進行袒護。那麼美國政府波音公司進行徹底的調查，已經被提上了日程。

衣索比亞空難發生已經過了這麼久，波音居然還沒有任何歉意，而且理直氣壯，這樣的表現讓人非常失望，讓經常靠飛機出行的朋友們感到恐慌，害怕下一次自己也做了一架波音737MAX的空乘，害怕自己的生命安全沒有保障！

衣索比亞空難發生之後，世界各國積極響應，紛紛宣佈停飛波音737MAX客機，美國政府最後才勉強宣佈停飛。我們都知道波音公司如果因此倒閉，那麼波音公司就會損失這30年左右6000億美元左右的經濟收入。現在，印尼因為波音教育出現空難，已經向波音公司致函，要求退訂之前預定的49架波音737MAX，但是目前尚未得到波音的回覆！

從波音公司和美國政府的表現來看，印尼這個時候取消訂單，雖然是為了對印尼的國家利益負責，也是為了空客乘員的生命安全負責，但是一定會遭到美國的報復，給印尼一個教訓！然而印尼並沒有做錯，只是做了對自己國家有利的事，美國還如此霸道無理！

印尼第1個取消波音60億訂單的決定，表示了世界各個國家對於波音飛機安全的懷疑，當然，並不能夠因此就表示整個世界都會逐步的取消波音公司的訂單，而多米諾骨牌效應，有可能不會因此而出現。

波音公司有許多個飛機型號，所以，有一款飛機的型號不好，也不能夠代表著所有的波音飛機的型號都不好。雖然說出現了安全事故。但是，波音公司也會想辦法進行補救，並且採取果斷的措施進行改進。波音公司也會為自己的公司所出現的安全事故負責而理賠。所以，並不能夠說所有的國家都會效仿印尼那樣，取消之前和波音公司簽訂的相關購機協議。

其實，世界上最著名的客運飛機公司，第一是波音公司，第二才是空客公司。如果說世界各個國家沒有更好的飛機廠商生產，那麼，選擇波音公司和中空客公司，就是必須的，也是唯一的選擇了。而波音公司歷史悠久，機型眾多，產品巨大。所以，不會因為一款機型出現了問題，而懷疑其他的機型都出現了問題，而取消訂單。

目前取消波音公司訂單的只有印度尼西亞，在埃航客機失事原因尚未查明之前，可能還會有別的國家取消波音公司相關機型訂單，但是“抵制波音737Max”不會蔓延到全世界。

出於對波音客機安全問題的質疑，全球大多國家已經挺飛了相關機型。但是要進一步取消訂單就不是這麼容易的事情了，首先在不能證實波音公司客機存在安全隱患的前提下取消訂單，簽約的航空公司需要支付一大筆違約金，這筆違約金對任何一個航空公司而言都不是一個小數目。其次貿然取消訂單，美國政府肯定不會坐視不管，可能會出臺一系列反制措施，引起不必要的貿易摩擦。

各個國家的高層並不傻，不會因為在真相沒出來之前就取消訂單給美國難堪。如果最後查明空難與波音公司無關，那麼取消訂單的國家就得不償失了。再退一步講，如果波音公司真的難辭其咎，那個時候再取消或者修改訂單就好了，波音公司並不是只有這一種型號的客機。

所以按照目前的形勢來看，印尼取消波音訂單起到的多米諾骨牌效應不大，美國的盟友遍天下，美國政府稍微施壓也就不敢輕舉妄動，其他國家的一些小訂單對波音公司影響也不大。目前各國需要做的就是等空難原因查明之後再做決斷。

到了嘴裡的肉怎麼可能吐出來？除非印尼能夠證明波音737Max存在嚴重結構性設計失誤，可能導致飛行安全事故，不適宜作為民航客機，不然根本沒有可能成功退出波音的合約。

波音對於美國來說不是一個普通的企業，也不僅僅是美國最大的僱主之一，而是美國的航空工業領軍企業，是美國國防工業的支柱。如果只是賠償幾百名乘客的性命，以及全球航空公司737Max幾個月的停飛，不過是50億美元，少賺半年一年的錢，波音賠得起。但是如果是允許全球航空公司退出合約，那可是5000架客機訂單，未來幾年波音開門的飯碗。如果真的退約了，可能會真的要重創波音，重創美國軍工企業。打擊的可能是美國的國運。因此，美華人是不會眼睜睜看著允許這樣的事情發生；同樣，德國、法國也知道這種事情不能夠在自己手上發生。所以，德國拒絕接手調查；法國除了下載資料，也拒絕參與分析。這兩個國家都不想粘手這枚燙山芋。

沒有法國和德國，衣索比亞一個連汽車都沒有造過的國家，也許可以證明軟體設計有漏洞，但是絕對不可能獨立證明飛機結構存在問題。印尼也強不到哪裡去，不可能有這個能力去證明波音存在嚴重安全問題。所以，現實是，目前沒有國家“有能力”去證明波音737Max有結構性問題。沒有航空公司可能從波音那裡取消訂單合約。

印尼也知道其中水有多深，但是印尼有苦衷。目前乘客買機票都是先看了機型再落訂單，波音737Max就算通過了安檢，也通不過乘客心頭的陰影。印尼現在向波音提出的不是完全取消訂單，印尼提出的只是波音能夠允許換一個機型。錢還是讓你賺，只是別給我飛不起來的“白斬雞”。