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1 # 東方連話
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2 # ruoling2008
保滄高鐵很有必要，因為有了雄安，所有確實應該是保雄滄黃，這樣一來可以緩解北京的擁堵問題，很多人就可以不用去北京轉車了，因為可以連線起保定，雄安，京滬一線及傳說中的京滬二線和環渤海高鐵，自保定出發就可以東出山東，南下上海，甚至更遠，如果西部的內蒙，山西等再修通高鐵至保定，那除了給西部一個經河北的出海口，滄州的黃驊港將迎來大發展，更牛逼的是保定和滄州都可以妥妥的成了交通大樞紐，因此，建議保定，滄州聯合自籌資金，砸鍋賣鐵也要把這條高鐵修建起來，而不必要看石家莊的臉色！雄安應該也會支援，畢竟雄安就可以連通北京，上海，青島等大城市，未來的交通必然需要這樣！
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3 # 綠茶卻三觀
保滄高鐵很有必要，因為有了雄安，所有確實應該是保雄滄黃，這樣一來可以緩解北京的擁堵問題，很多人就可以不用去北京轉車了，因為可以連線起保定，雄安，京滬一線及傳說中的京滬二線和環渤海高鐵，自保定出發就可以東出山東，南下上海，甚至更遠，如果西部的內蒙，山西等再修通高鐵至保定，那除了給西部一個經河北的出海口，滄州的黃驊港將迎來大發展，更牛逼的是保定和滄州都可以妥妥的成了交通大樞紐，因此，建議保定，滄州聯合自籌資金，砸鍋賣鐵也要把這條高鐵修建起來，而不必要看石家莊的臉色！雄安應該也會支援，畢竟雄安就可以連通北京，上海，青島等大城市，未來的交通必然需要這樣！
從長遠來看，當然是有可能修的。
因為高鐵的效益最大化一定是連線成網路。在河北總體比較密集的高鐵線路之中，東西向的鐵路還是相對南北向要少的。不僅少而且等級低，規劃晚建設更晚。
這是發展過程中的必然，因為南北向的重點城市多，人口多，經濟發達。 但是南北方向的鐵路如果要形成網路，就必須修建東西向的連線線，不僅可以連通各條南北鐵路還能讓鐵路覆蓋並惠及更多的地區和人口。
保滄高鐵或者保滄鐵路可以連通京廣線或京廣高鐵、京九線或京九高鐵、京滬線或京九高鐵，如果將黃驊作為終點的話，甚至還有可能連通未來的京滬二線高鐵。
這個方向的鐵路的存在的必要性是不言而喻的，儘管規劃中已經有了石衡滄黃城際鐵路，有了津石鐵路，但是和保滄鐵路或者保滄高鐵並不矛盾。
有一種說法說是保滄高鐵會是未來連通北京第二機場的一條線，這多少有點費解。難道是將來要修保定到北京第二機場、滄州到北京第二機場兩條線，然後連線起來成為繞著走的保滄鐵路？
即便有那樣的線路規劃，比如京石城際中的一段，未來還是不能替代保定直接向東到滄州的保滄鐵路。越織越密、越密效益越是最大化的高鐵網路之中，需要這樣一條線。