所有的汽車發動機，最佳轉速永遠是1800到2000轉，檔位與車速不匹配的時候就會高轉速或者低轉速，高轉速是不會產生積碳的（當然，會費油），只有檔位過高，速度較低，導致高檔位低轉速的時候，發動機會產生大量的積碳。所以日常行車中，我們發現轉速低於1300，就要及時降檔，從而避免發動機積碳，延長髮動機使用壽命。

汽車的轉速高低，跟變速箱的匹配有關係。

高速行駛時，變速箱如果跟發動機匹配良好的話，那麼它的轉速就會降下來。比如說時速100，BMW5 Series的8速變速箱，發動機的轉速在1600轉左右。而一些中低端車型，如別克Excelle，四速變速箱，發動機轉速就在2100轉左右。

轉速越低，那麼，發動機的油耗就越少。轉速越高，發動機的油耗就越高。

變速箱的檔位越多的話，就越能讓發動機在合適的檔位下執行，這樣，車輛行駛就越省油。油耗越低的話，自然它的積碳也就越少。

所以，直觀判斷一款車省不省油。交給你一個方法:就是看它時速100公里，它的發動機轉速是多少，如果轉速在1600 1700左右，說明這款車的油耗還是可以的。如果轉速去到2000甚至更高的話，那說明油耗偏高。

高轉速造成的進氣與排氣的頻率變快了，氣的流動也就變快了，據說快速的高氣流能衝帶走積炭，好象也都在這麼做！

但機器每轉一次所消耗的油是不變的，所以轉的次數多了肯定就消耗的油變多了嘛！

相反如果轉速低了，那肯定就消耗的油變少了，那肯定就省油了嘛！

積碳是在溫度低, 轉速低, 油量大的時候產生的.

平時有好的習慣, 不猛加油, 偶爾跑一下高速的話, 積碳不會太多.

因此沒有必要為了清除積碳, 專門提升車的轉速. 除了費油外, 也會損傷發動機.

這個問題比較簡單，首先，各發動機廠家生產的發動機雖說結構大至差不多，但發動機功率取決於缸徑，氣門，燃燒室及工作容積的大小。工作容積大的發動機功率就大。第二，車速還取決於發動機額定輸出功率和它的扭拒。第三，取決於變速箱和後橋的速比。有的車速比適合高速行駛，有的適合爬坡。第四，一般情況下，發動機冷車時轉速在1200轉左右，當車輛達到正常工作溫度後降至800轉，這是因為有怠速提升閥。而操作時，有的車在車速100時，發動機轉速2000轉，有的3000轉，這都是正常現象，這要看你的發動機轉速錶，有的達峰值5，有的是6，這是各廠家發動機功率，輸出扭拒不一樣。第五，

柴油和汽油車也不一樣，柴油轉速低，而汽油車轉速高。

第六發動機工作時，積炭不管轉速高或低都不影響，但如果長期高速運轉而檔位在低速檔，那此時肯定會油耗增加，積炭增多。

第七，如果發動機長時間有各種情況工作不良，肯定導致油耗增加，積炭增多。

第八，接規定的辛烷值新增標號汽油，千萬不要降低標準。

第九，發動機不要長時間怠速或長時間高速運轉。

正常情況，接規定操作你的愛車，不管轉速高低，是沒有影響的。

朱博士回答：這是由發動機的動力輸出特性決定的。

僅從汽車動力性來說明這個問題。汽車動力性主要用以下三個指標來衡量：汽車最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。

有的朋友看了這三個指標，對變速箱有了解的，都會說這三個指標，都與變速箱有關；這個認識沒有錯，但變速箱不是決定這三個指標的根本因素。

比如最高車速，最高車速200的車子，您怎麼配變速箱，它也不可能跑到280。道理其實很簡單，發動機的最大功率只能支援車子跑200，缺少的哪些功率，什麼樣的變速箱也提供不了。

變速箱是為了彌補發動機動力輸出特性的缺陷，才採用的。如果發動機從低速到高速，能有等功率輸出，變速箱就可以不用了。但是活塞式內燃機，打死也輸出不了等功率特性，所以調校汽車的動力性，發動機和變速箱是絕配。

但是發動機是動力中心，變速箱是把動力輸出特性改變，讓它更適合汽車這種產品。

再舉個例子，下圖是兩個發動機的外特性曲線，就是全開油門時，發動機輸出的扭矩、功率隨轉速的變化曲線。

紅色線是排量稍大的發動機，最大功率120kW，藍色線是排量小一點的發動機，最大功率95kW。

假設這兩個發動機配一個車型，這個車型在高速上跑120公里時速時，需要的功率是50kW。圖上淺藍色的線是50kW等功率線，與紅、藍功率曲線的交叉點，就是發動機的動力平衡點。

從這個圖上很清晰地看到，同樣跑120，紅色發動機只需1800轉，藍色發動機需要2400RPM。藍色發動機在1800RPM是最大輸出功率只有35kW，不可能跑到120車速。

這只是一個例子，實際配車的時候，象這兩個發動機，車跑120時候，讓發動機全開油門，廠家會選擇一個稍微高些的轉速，讓車跑120時發動機還有一定的後備扭矩。

您看懂了嗎？請批評指正。

同樣的速度，有的車子轉速高，有的轉速低，是因為調教的不同。當然，同樣的100碼速度，1500轉的一定比2700轉的要省油。通常情況下，檔位分旳越細，車子的發動機和變速箱之間的匹配度應該就越高，車子也應該越省油，所以，從理論上來說的話，9速的比8速的就更省油，但也不是檔位越多越好，關鍵還要看變速箱和發動機的匹配。

至於積碳的問題，車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。車子還在路上，就會產生積碳，積碳不可怕。還有就是，如果氣門油封的密封不良，就會造成機油的滲入，在氣門上就產生了低溫下機油蒸發的殘留物，也會形成積碳。積碳它是沒法去量化的一個東西，它和你加的汽油，你的車況，你開的路況等等很多方面都有關係，沒有兩個車子的積碳產生是一樣的，積碳只要定期清洗，不會對車子有很大的影響。

親，感謝盛邀

首先，批評您的不學無術，邁這個單位你懂嗎？100邁的時速可是160公里每小時了……

如果這兩款車均是自動擋車型，那我們來對比一下吧：我們看到，這兩款車，發動機排量相同，功率馬力扭矩也相差不大。按理說動力輸出相差不會太大。就算紳寶是suv，車身更高大，受到的風阻更大，需要更大動力，這也不至於相差1200轉吧？到底什麼原因導致100時速的時候發動機的轉速相差甚遠呢？？？？

細看發現，這二者的變速器有差異，一個是模擬8速的cvt變速器，一個是4速的at變速器。有沒有豁然開朗的感覺？？？

是的，在發動機的動力輸出基本相同的情況下，同是達到最高擋位數的相同速度下平穩執行，檔位數多的，傳動效率更高。

這兩車，8速的肯定就比4速的傳動效率高了，傳動效率高，就意味著浪費的動力少，也就是8速的發動機要輸出的動力比4速的要少，同等動力功率的發動機，輸出的功率少，轉速自然就低……

這兩車同為100公里時速的時候，紳寶車身車重更大，是需要更大的動力，但再這裡，這不是主要因素，主要是4at的傳動效率低……我相信，如果把4at，換成8at，那100公里時速的時候它的發動機轉速最多在1800到2100之間，不會達到2700。

這裡如果是不同功率的發動機，裝配在同一款車上，匹配的是相同的變速箱，將又是另一翻現象。

至於積碳嘛，發動機運轉順暢，燃油燃燒充分的情況下，不管1500還是2500，積碳都差不多，如果燃燒不充分，就是10000轉，積碳照樣嚴重。