2018款Bora換用了MQB-A1平臺打造，其從外觀設計到內飾佈局，以及車身尺寸上進行了更新，同時配置和動力系統進行了升級。

外觀上，新Bora採用了全新的設計，前大燈組和進氣格柵相連，並加入了LED日間行車燈。不過，新車格柵中央依然保留了現款車型貫穿式的鍍鉻裝飾設計。

新Bora車身側面最明顯的變化來自於C柱拐角和三角窗，其造型和Magotan類似。

新Bora尾部採用了全新設計的LED光源尾燈，搭配隱藏式排氣管，而兩個可見的金屬飾條“排氣”只是裝飾。

車身尺寸上，新Bora較現款車型變得更長、更寬，同時和全新Lavida的尺寸接近。

新Bora的內飾也進行了重新設計，並採用和全新一代Lavida近似的佈局。

動力上，新Lavida採用的1.5升和1.4T發動機也有望出現在新一代的Bora上，其中1.4T發動機採用的是高功率版本，最大功率為150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。新車另一款1.5升發動機，最大功率為116馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配5速手動和6速自動變速箱。

回答/愛車的晶晶

在新款Lavida上市前的最後一個月，老款Lavida拿下了合資轎車的冠軍寶座，大眾趁熱打鐵，又一實力緊湊車型新款大眾Bora也將上市。

一、 外觀設計

外觀方面變化比較大的就是前臉了，大燈燈組變成了細小的犀利造型，下保險槓變成了梯形的格柵造型，並且有鍍鉻裝飾。

二、 動力引數

新款Bora除了繼續保留1.4T渦輪增壓發動機以外，還新增了1.5L自然吸氣發動機，這一點與Lavida是一樣的，傳動系統採用的是5擋手動、6擋自動和7速雙離合變速箱，最大功率達到了150匹馬力。

三、 車身尺寸

尺寸方面，新Bora的整車身長是4663mm，軸距是2688mm，不僅車身和軸距相比老款都有所增加，在整車寬度上也有所增加。

儲物空間上，新Bora也是非常給力，留出來的空間都很富裕，並且在方向盤左側還留出了一個卡槽的，這個設計在新款Lavida上面可是沒有的。

四、 內飾配置

在內飾方面，整個設計還是大眾的傳統風格，跟新款的Lavida差不多，方向盤有點偏運動風格的平底設計，相比老款Bora還是很時尚的。中控臺下方是一個8英寸的大屏，並且支援手機互聯和語音識別功能。電子手剎和AUTOHOLD都是全系標配，並且後排增加了出風口，這個在老款上都是沒有的。

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外觀內飾上有何蛻變？ 全新一代Bora使用了全新設計理念——“即·刻設計”，與上一代車型相比，更加強調運動、時尚、力量、現代這四大元素。 從整個前臉來看，由於採用了大眾最新的家族前臉，識別度依舊十分高，即便百米開外看見，你還是能一樣就能認出這就是大眾的出品。值得一提的是，這次全新一代Bora還全系標配了LED燈組，無疑大大增強了整車的時尚感。 從車側方面來看，新車採用了前低後高造型，一定程度上形成了“俯衝”感。但由於採用了“短懸長軸”的設計，使得尾箱部分顯得略長，好處是提供了更為寬大的尾箱面積，但也會對操控造成稍微的影響，作為一臺家用轎車，全新一代Bora的這種“妥協”，也是可以理解的。 來到車尾部分，新車相較上一代車型顯得更加乾淨利落。特別是LED尾燈組的使用，為整車提高了力量感和幹練感，充分延續了大眾品牌所傳遞的風格。 內飾部分，這次全新一代Bora帶來了一個令人高興的變化。那就是拋棄了大眾在A級轎車上最常見的對稱式T型佈局，轉而採用了以駕駛員為中心的設計。配合大量高亮黑鋼琴漆裝飾面板和鍍鉻裝飾按鍵，科技感要遠大於居家感。尤為值得稱讚的是，中部觸控屏從空調出風口下方移至上部，不僅提高了視覺上的連貫性，也讓駕駛者在行車時不用把視線下移，提升了安全性。 當然，如果要對全新一代Bora的外觀、內飾設計作一個整體的評價，我們更傾向將之描述為“在保持優秀水準上作出了一定程度的突破”。 畢竟，對於像Bora這樣的一款家轎“標杆”車型來說，你實在很難挑出他有什麼毛病，同樣，可能也不會出現太讓你覺得激動的地方，但這樣也就足夠了。 空間表現如何？ 作為一臺家轎，空間表現，自然是Bora最應該重視的地方。在這方面，全新一代Bora沒有讓我們失望。 4663x1815x1462mm的長寬高，2688mm的軸距，相比上一代車型，分別增加101/22/5mm，軸距增加74mm。光看賬面資料，就要比上一代車型來得更為寬敞。 而在實際體驗中我們更加發現，全新一代Bora後排的空間表現甚至比光看資料來得更加出色。 得益於MQB平臺“短懸長軸”的設計，全新一代Bora對車內空間的利用率頗高。不但坐姿伸展，座椅坐墊厚度舒適，包裹感強，特別是對腿部的承託，較上一代車型有了質的提升。 行李箱方面，新車較上代車型容積增加了16L，後備箱空間達到了506L，配合後排座椅靠背4/6摺疊，絕對能夠滿足大多數情況下的家庭用途。 其他常規儲物細節方面，一汽大眾近年來的進步也是有目共睹的，早已展現出了不輸給日系車的細緻。除了中控臺儲物盒、前中扶手儲物盒、頂棚眼鏡盒等常規儲物空間，還專門設定了高速公路通行卡加大卡槽，即使5mm厚的通行卡也不用擔心無處可放。 可以肯定的是，全新一代Bora在空間上的利用較上代車型無疑更為出色，這很大程度上需要歸功於MQB平臺的作用。除了降低製造成本，新平臺為消費者帶來的好處，透過空間表現這方面得到了很好的體現。 駕駛感受如何？ 要知道，Bora在剛來到中國的初期，是享有“駕駛者之車”美譽的一款車型。雖然後來隨著市場定位的變化，愈加趨向家用舒適方向發展，但大眾深厚的底盤調校、動力匹配功力，依舊讓Bora保持著相當出色的駕駛感受。 來到全新一代產品，Bora又給我們帶來了怎樣的變化？不僅各位看官十分期待，就連阿寶，也按捺不住強烈的好奇。 這次試駕我們大概體驗了一百多公里的路程，路況綜合了蜿蜒的山道、鄉道，以及相對平整的省道、國道，還有大概40公里的高速公路。從試駕路況的設計來看，可以讓我們對全新一代Bora的駕駛表現有較為清晰的理解。 整體來說，全新一代Bora的駕駛感受依舊延續了家用、舒適的傾向，同時，也保持了強烈的德系駕駛品質感。 具體來說，全新一代Bora懸掛對細碎震動的吸收相當充分，很好地體現了大眾車型那種特有的厚實感。而在面對更為強烈的顛簸時，同樣不會露怯，縱然你能感受減震彈簧壓縮到極致後傳遞的聲響，但那絕不會是讓人心膽皆裂的敲擊聲。 同時，在路面存在一定起伏的狀況下，駕駛全新一代Bora的感受依舊是令人覺得暢快的，懸掛帶來的支撐使得車廂在上下晃動間保持了一個舒適的節奏。高速轉彎時側向支撐也令人頗有信心，不會像那種追求極致操控的車型那樣硬邦邦，但也不會如某些調校功力不足的汽車那樣，出現鬆垮垮的感覺。 動力系統方面，我們試駕的車型採用的EA211系列全鋁發動機，1.4T排量加上7速DSG雙離合變速箱。110kW、250N·m的資料與任何一款同級別競品相比都是綽綽有餘的。

從實際體驗來看，無論是平順性，還是對動力的響應性速度，全新一代Bora都堪稱同級“標杆”。這點在高速公路上的體驗尤為明顯。從80-120km/h的提速可謂十分輕鬆，變速箱反應也維持了大眾一貫的高水準。