昨天剛在汽車之家首頁看了一期“劉老師說車”的影片節目，內容是傳祺GM6和吉利嘉際的對比，感覺挺客觀，也挺詼諧。GM6在節目中被吐槽最多的是配置太低和噪音太大，而嘉際被提到的最明顯的缺點是“後背盒”而非“後備箱”和慘不忍睹的第三排空間。
關於吉利嘉際和上汽大通MAXUS G50的選擇問題，有興趣的朋友可以參考一下這期節目。我認為一些觀點對我們會有啟發，因為上汽大通MAXUS G50和傳祺GM6確實是非常相似的車型，我們可以看看GM6被吐槽的缺點G50有沒有，然後再和嘉際細分一下異同。
內飾：
嘉際的內飾和G50都很精緻，相比來講嘉際更偏向轎車化，無論是照片還是看到實車都挺不錯，各種高大上的功能按鍵（高配）和精緻的內飾搭配，是華人想要的樣子。大通MAXUS G50的內飾同樣很精緻，但是相比嘉際的風格更簡潔一些。瞭解大通車型的人都知道，大通現在用的是上汽阿里斑馬智慧互聯絡統，大觸屏、物理按鍵加語音控制非常非常的好用，可以最大限度避免駕駛員分散注意力。
吉利嘉際
上汽大通MAXUS G50
外觀：前臉、尾部和車身整體設計
前臉：嘉際和MAXUS G50毫無例外的使用了家族式前臉。這種設計有一個好處是品牌形象更醒目，並且也不用再花心思去創新太多。比如賓士、寶馬、大眾和奧迪毫無例外。。嘉際的V字前臉向一張笑臉，年輕有活力。G50“智聚八方”前格柵和整體前臉造型硬朗、大氣，成熟。
尾部：尾部設計歷來都是設計難點，嘉際和 MAXUS G50的尾部設計都是前後相呼應的，符合整體的風格。嘉際兩側的尾燈用亮銀鍍鉻飾條連線，流暢不失高檔。MAXUS G50的尾部部是直線條設計，突出了最大空間利用率，全LED尾燈兩側向中間收緊，同時也有銀色飾條中間串聯，非常協調，耐看。
車身：車身整體造型其實需要看實車，嘉際細看是有點臃腫不協調的，這是我上海車展得出的結論。因為嘉際的長度只有4706mm，高度只有1690mm，但是在中家用級MPV車型中，唯一拉到1909mm的寬度（和MAXUS G50、宋MAX、GM6來對比），是名副其實的矮胖子，這是細看後我對吉利嘉際的感覺。上汽大通,MAXUS G50 車身比例則很協調，從前至後，還有側面的線條，高度設計都相對方正，感覺很厚實。我曾看到有些評論說17寸的輪轂太小了，也曾在試駕的時候問過工程師，結論是這個尺寸的輪轂是MAXUS G50能夠提供的乘坐舒適感和低油耗的最佳尺寸。
空間：
空間的對比不用耗費太多筆墨，這是吉利嘉際和上汽大通MAXUS G50的最大差別，任何人看一下空間資料或者圖片就一目瞭然了。嘉際的設計風格是大膽的，應該鼓勵。但是隻要進入第三排和後備箱親身看一下就知道缺點很明顯。嘉際的第三排是可以座人的，兩個前提：1、後備箱沒有行李，第三排座椅靠背調到最大角度。2、可以接受210mm座椅高度，沒有大長腿。而嘉際的後備箱要裝一臺嬰兒車是妄想的，除非放倒第三排。
所以嘉際的購車群體我覺得主要是年輕人為主，因為年輕所以更在乎感覺，實用性不是重點。其次年輕人，還沒有多人出行的需求，他們既喜歡MPV車型，也不是太在意第三排。重顏值和感覺。
說完了嘉際，再說一下上汽大通MAXUS G50的空間。在售中級家用MPV車型，上汽大通MAXUS G50的空間是最大的，也是設計最合理，使用最方便的，尤其是針對後備箱行李空間的調整來講。4825*1825*1778（mm）的車型尺寸在和吉利嘉際、廣汽傳祺GM6、比亞迪宋MAX、別克GL6的對比中都是直接勝出的。
唯一在空間,資料上和上汽大通MAXUS G50有的一拼的的GM6，但是隻要我們親自去研究一下後備箱的使用情況，才會發現GM6和ODYSSEY一樣的第三排座椅隱藏式設計其實並不如看上去那樣實用和美麗。
動力和駕駛感受：
吉利嘉際1.8T車型突出的缺點是高油耗，PHEV車型不僅價格貴，並且沒有備胎，充電裝置也擠佔了原本就幾乎沒有的行李箱空間，所以1.5T+7DCT+48V會是市場的主銷車型 。
上汽MAXUS G50提供了1.3T和1.5T兩款發動機，1.3T匹配6MT手動擋，1.5T全系標配7DCT。從資料上看：吉利嘉際和上汽MAXUS G50 1.5T車型的功率和扭矩都已經足夠用了，所謂“小馬拉大車”的評論我更願意理解為非購買意向車主的臆想評論。
上汽大通MAXUS G50 1.5T發動機是4缸，而吉利嘉際的1.5T發動機為3缸。我不排斥3缸發動機，但是在有4缸發動機可選的情況下，嘉際的3缸發動機的市場接受還需要時間。
嘉際我沒有試駕過但是看了網上影片應該還是不錯的。G50的NVH做的非常好，120km的時速車內依然可以自如交談。底盤的調教很緊湊，後懸架略偏硬，但是沒有多餘的彈跳，駕駛起來比較舒服，高速過彎比較有信心。
吉利嘉際1.5T+48V 發動機資料
上汽大通MAXUS G50 1.5T 發動機資料
再次補充說明一下：
上汽大通MAXUS G50和吉利嘉際主推款均選用1.5T缸內直噴發動機，但嘉際使用的是1.5T三缸機，配合48V BSG。這種配置應該對於提速和降油耗均有幫助，不能否認。但是48V BSG需要在原有車輛架構基礎上增加一個48V的電池和DCDC轉換器元件置於後部行李箱內。佔用行李箱空間是一方面，但為了多出的10kW的功率而增加的電池使用壽命及故障率，車重都是需要理性考慮的問題。
配置：
最後說一下配置如何選擇。以上汽大通MAXUS G50：12.38萬元自動豪華版、13.98萬元自動尊享版和吉利嘉際：12.58萬元自動耀享型和13.58萬元自動尊享型做配置對比。
很明顯上汽大通MAXUS G50自動豪華版在安全配置及高感知實用性配置方面，相對吉利嘉際的自動耀享型有明顯優勢。比如最常用的360全景影像，側氣簾，主駕電動調節，可開啟全景天窗，手機無線充電功能。而嘉際的空氣清淨機在霧霾嚴重的城市比較受歡迎。至於駕駛模式切換，感應雨刮，前霧燈就看大家怎麼看待了。
上汽大通MAXUS G50自動尊享版相較嘉際自動尊享型，同樣在安全配置和舒適性配置方面優勢比較突出。尤其是G50的ADAS智慧駕駛輔助系統更加實用科技感十足，嘉際前期宣傳的L2級自動駕駛配置缺失令人意外。但嘉際自動尊享版多了第二排側氣囊，主駕電動腰託，18吋輪轂，依然是直觀感受會好於上汽大通MAXUS G50
以上就是我對於10-15萬區間，上汽MAXUS G50和吉利嘉際應該如何選擇的看法和建議。
總結
兩部車都各有特色，設計風格迥異，可以代表目前自主品牌的造車水平。吉利嘉際品牌影響力更強，設計風格偏前衛，主觀感知好。上汽大通MAXUS G50更注重安全、科技配置和實用性，更在意市場的使用者積累和產品形象的打造。所以價效比和實用性我推薦上汽MAXUS G50，追趕潮流，要更好的回頭率和自我滿足感，選吉利嘉際。
說實話這兩款車真很難選擇，大通1.3三缸，1.5雙離合，嘉際1.5三缸，1.8油耗高，綜上所述我推薦宋max或者寶駿730。
昨天剛在汽車之家首頁看了一期“劉老師說車”的影片節目，內容是傳祺GM6和吉利嘉際的對比，感覺挺客觀，也挺詼諧。GM6在節目中被吐槽最多的是配置太低和噪音太大，而嘉際被提到的最明顯的缺點是“後背盒”而非“後備箱”和慘不忍睹的第三排空間。
關於吉利嘉際和上汽大通MAXUS G50的選擇問題，有興趣的朋友可以參考一下這期節目。我認為一些觀點對我們會有啟發，因為上汽大通MAXUS G50和傳祺GM6確實是非常相似的車型，我們可以看看GM6被吐槽的缺點G50有沒有，然後再和嘉際細分一下異同。
內飾：
嘉際的內飾和G50都很精緻，相比來講嘉際更偏向轎車化，無論是照片還是看到實車都挺不錯，各種高大上的功能按鍵（高配）和精緻的內飾搭配，是華人想要的樣子。大通MAXUS G50的內飾同樣很精緻，但是相比嘉際的風格更簡潔一些。瞭解大通車型的人都知道，大通現在用的是上汽阿里斑馬智慧互聯絡統，大觸屏、物理按鍵加語音控制非常非常的好用，可以最大限度避免駕駛員分散注意力。
吉利嘉際
上汽大通MAXUS G50
外觀：前臉、尾部和車身整體設計
前臉：嘉際和MAXUS G50毫無例外的使用了家族式前臉。這種設計有一個好處是品牌形象更醒目，並且也不用再花心思去創新太多。比如賓士、寶馬、大眾和奧迪毫無例外。。嘉際的V字前臉向一張笑臉，年輕有活力。G50“智聚八方”前格柵和整體前臉造型硬朗、大氣，成熟。
尾部：尾部設計歷來都是設計難點，嘉際和 MAXUS G50的尾部設計都是前後相呼應的，符合整體的風格。嘉際兩側的尾燈用亮銀鍍鉻飾條連線，流暢不失高檔。MAXUS G50的尾部部是直線條設計，突出了最大空間利用率，全LED尾燈兩側向中間收緊，同時也有銀色飾條中間串聯，非常協調，耐看。
車身：車身整體造型其實需要看實車，嘉際細看是有點臃腫不協調的，這是我上海車展得出的結論。因為嘉際的長度只有4706mm，高度只有1690mm，但是在中家用級MPV車型中，唯一拉到1909mm的寬度（和MAXUS G50、宋MAX、GM6來對比），是名副其實的矮胖子，這是細看後我對吉利嘉際的感覺。上汽大通,MAXUS G50 車身比例則很協調，從前至後，還有側面的線條，高度設計都相對方正，感覺很厚實。我曾看到有些評論說17寸的輪轂太小了，也曾在試駕的時候問過工程師，結論是這個尺寸的輪轂是MAXUS G50能夠提供的乘坐舒適感和低油耗的最佳尺寸。
空間：
空間的對比不用耗費太多筆墨，這是吉利嘉際和上汽大通MAXUS G50的最大差別，任何人看一下空間資料或者圖片就一目瞭然了。嘉際的設計風格是大膽的，應該鼓勵。但是隻要進入第三排和後備箱親身看一下就知道缺點很明顯。嘉際的第三排是可以座人的，兩個前提：1、後備箱沒有行李，第三排座椅靠背調到最大角度。2、可以接受210mm座椅高度，沒有大長腿。而嘉際的後備箱要裝一臺嬰兒車是妄想的，除非放倒第三排。
所以嘉際的購車群體我覺得主要是年輕人為主，因為年輕所以更在乎感覺，實用性不是重點。其次年輕人，還沒有多人出行的需求，他們既喜歡MPV車型，也不是太在意第三排。重顏值和感覺。
吉利嘉際
說完了嘉際，再說一下上汽大通MAXUS G50的空間。在售中級家用MPV車型，上汽大通MAXUS G50的空間是最大的，也是設計最合理，使用最方便的，尤其是針對後備箱行李空間的調整來講。4825*1825*1778（mm）的車型尺寸在和吉利嘉際、廣汽傳祺GM6、比亞迪宋MAX、別克GL6的對比中都是直接勝出的。
唯一在空間,資料上和上汽大通MAXUS G50有的一拼的的GM6，但是隻要我們親自去研究一下後備箱的使用情況，才會發現GM6和ODYSSEY一樣的第三排座椅隱藏式設計其實並不如看上去那樣實用和美麗。
動力和駕駛感受：
吉利嘉際1.8T車型突出的缺點是高油耗，PHEV車型不僅價格貴，並且沒有備胎，充電裝置也擠佔了原本就幾乎沒有的行李箱空間，所以1.5T+7DCT+48V會是市場的主銷車型 。
上汽MAXUS G50提供了1.3T和1.5T兩款發動機，1.3T匹配6MT手動擋，1.5T全系標配7DCT。從資料上看：吉利嘉際和上汽MAXUS G50 1.5T車型的功率和扭矩都已經足夠用了，所謂“小馬拉大車”的評論我更願意理解為非購買意向車主的臆想評論。
上汽大通MAXUS G50 1.5T發動機是4缸，而吉利嘉際的1.5T發動機為3缸。我不排斥3缸發動機，但是在有4缸發動機可選的情況下，嘉際的3缸發動機的市場接受還需要時間。
嘉際我沒有試駕過但是看了網上影片應該還是不錯的。G50的NVH做的非常好，120km的時速車內依然可以自如交談。底盤的調教很緊湊，後懸架略偏硬，但是沒有多餘的彈跳，駕駛起來比較舒服，高速過彎比較有信心。
吉利嘉際1.5T+48V 發動機資料
上汽大通MAXUS G50 1.5T 發動機資料
再次補充說明一下：
上汽大通MAXUS G50和吉利嘉際主推款均選用1.5T缸內直噴發動機，但嘉際使用的是1.5T三缸機，配合48V BSG。這種配置應該對於提速和降油耗均有幫助，不能否認。但是48V BSG需要在原有車輛架構基礎上增加一個48V的電池和DCDC轉換器元件置於後部行李箱內。佔用行李箱空間是一方面，但為了多出的10kW的功率而增加的電池使用壽命及故障率，車重都是需要理性考慮的問題。
關於48V BSG:相對於單純的Start-Stop系統，48V對油耗改善約有5%的降低，而使用者需要為此多付出5000元，將這筆費用摺合成油耗粗略算一下，約需累計行駛70000多公里才能扯平，這麼算下來，經濟角度意義不大。配置：
最後說一下配置如何選擇。以上汽大通MAXUS G50：12.38萬元自動豪華版、13.98萬元自動尊享版和吉利嘉際：12.58萬元自動耀享型和13.58萬元自動尊享型做配置對比。
很明顯上汽大通MAXUS G50自動豪華版在安全配置及高感知實用性配置方面，相對吉利嘉際的自動耀享型有明顯優勢。比如最常用的360全景影像，側氣簾，主駕電動調節，可開啟全景天窗，手機無線充電功能。而嘉際的空氣清淨機在霧霾嚴重的城市比較受歡迎。至於駕駛模式切換，感應雨刮，前霧燈就看大家怎麼看待了。
上汽大通MAXUS G50自動尊享版相較嘉際自動尊享型，同樣在安全配置和舒適性配置方面優勢比較突出。尤其是G50的ADAS智慧駕駛輔助系統更加實用科技感十足，嘉際前期宣傳的L2級自動駕駛配置缺失令人意外。但嘉際自動尊享版多了第二排側氣囊，主駕電動腰託，18吋輪轂，依然是直觀感受會好於上汽大通MAXUS G50
以上就是我對於10-15萬區間，上汽MAXUS G50和吉利嘉際應該如何選擇的看法和建議。
總結
兩部車都各有特色，設計風格迥異，可以代表目前自主品牌的造車水平。吉利嘉際品牌影響力更強，設計風格偏前衛，主觀感知好。上汽大通MAXUS G50更注重安全、科技配置和實用性，更在意市場的使用者積累和產品形象的打造。所以價效比和實用性我推薦上汽MAXUS G50，追趕潮流，要更好的回頭率和自我滿足感，選吉利嘉際。