寶馬最近可謂是風生水起，連續完成了X5與X6的換代之作，新推出的寶馬在動力、舒適性、配置方面都比之前更加出色，在設計與整體感覺方面也更加符合大眾口味，但如對於寶馬的鐵桿粉絲來說，似乎缺乏了一些寶馬一貫“直爽”，於是寶馬用4系的名義光復了3系該有的本色，但似乎寶馬的野心遠不於此
如果回溯寶馬車型歷史，不難發現寶馬全新4系轎跑車是現款三系雙門版(Coupe)的繼任者，而4系敞篷將會接替現在的3系敞篷。這也是寶馬的精明之處，在3系變得更舒適、更好開、更符合大眾口味的同時，寶馬也沒有忘記自己鐵桿粉絲的需求，同時4系更運動、更炫酷的造型更是在面子和心理上都滿足了自己的消費者。接下來我們就來一同領略寶馬個性的定義。
● 問題一：BMW4 series敞篷有哪些專屬?
答：在這個看臉的時代，寶馬自然不會放棄在這方面的努力，透過不同的元素去爭奪市場是當今豪華品牌的必修課程，寶馬自從在這方面開竅之後，各個車型的專屬套件更是變本加厲，更是做到了老少咸宜。
4系在外觀、內飾、輪轂方面都提供個性定製，外觀分為運動、風尚、豪華一共三種套件套件，輪轂方面則是非常多樣式，針對不同的外觀設計均有不同的搭配，另外內飾方面的配色也會根據使用者選擇的外觀套件作出改變。
● 問題二：4系身上有多少寶馬“本色”?
答：這個問題無疑是購買4系的使用者最關心的一個問題，4系作為與3系同平臺開發的延伸產品，在這裡也不得不說一下3系，目前的3系雖然在調校方面變得更加聽話，更舒適，但它依然是同級別內，把運動精神發揮的淋漓盡致的“代表人物”。
4系相比起3系一切都變得更加沉穩，在駕駛一段時間後，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別於3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。
● 問題三：4系敞篷機構設計如何?
答：寶馬對於這一頂棚可是做足了功課，全新4系將會採用一組三片可摺疊車頂，頂棚將會採用一種全新的隔音材料降低車輛行駛時的噪音，作為敞篷車型，4系敞篷還配備了頸部暖流系統，這可以讓你在大冷天敞篷開車也不至於太涼，滿足你要炫也要命的想法，在車頂閉合的情況下，該車的風阻係數為0.28，3系敞篷則為0.33。
敞篷將可以在速度低於18km/h的情況下自由開閉，相比於3系硬頂敞篷款來說，全新4系敞篷款將會採用全新材料來節省頂棚佔用後備箱空間，全新4系敞篷版將會比3系敞篷版多出20升後備箱空間。
● 外觀內飾：帥的令人恨不得多看兩眼
4系在關篷狀態下並不會讓人覺得有明顯的攻擊性，更多令人感受到的是柔美的曲線和一些復古的元素，另外由於車頭方面設計師做了一些細微的修改，讓4系給人的感覺更加扁平，更加貼地與運動。
因為敞篷機構的因素，4系敞篷版在關閉的狀態下並沒有普通4系那樣漂亮的Coupe尾部，但短小的篷頂也向人昭示了它敞篷車的身份。在開篷狀態下，4系平直的車身讓人感覺非常修長，用性感的“女士”在不為過了。敞篷將可以在速度低於18km/h的情況下自由開閉，開關時間為20秒。
車尾的設計同樣來自於3系，但還是在細節上做了一些改進，力求讓車尾看起來扁平，降低視覺重心，同時這樣的設計也讓人覺得更加寬體。在敞篷狀態下更是讓人覺得美輪美奐，平直的腰身與尾部非常性感。
內飾方面筆者似乎只能說寶馬在這方面有些偷懶，內飾的佈局與3系是完全保持了一致的，似乎對於個性的4系來說有些平淡，不過這些並不是重點，4系敞篷頭頂的廣闊天空才是這部車的真正魅力所在，當然前提條件不遇到霧霾。
內飾中仍然以黑色為主題結構，到現在看來，寶馬這種簡單到不能再簡單的設計還是帶給我們實用與美觀的完美融合。不過話說它畢竟是臺轎跑車，就不能做的再運動一點麼。當然還有運動套裝可以選擇，但我相信它仍然不能滿足大部分人的需求。
乘坐空間方面自然是4系的短板之處，180cm的體驗者先把前排調整至正常駕駛姿態，在相應的後排位置，整個人可以坐下，但也只是恰好夠用，長時間乘坐的話會比較辛苦，並不合適長途旅行。
● 駕馭：動力爽快 質感渾厚操控靈敏
我們這次試駕的車型是435i，它裝配了寶馬看家的3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發動機在引數上顯得更具優勢，主要體現在更低的渦輪啟動轉速。
匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標準配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋效能和對油耗的控制都相當不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，並且它的質量還非常可靠。
目前寶馬使用的2.0T已經讓筆者覺得非常不錯了，這臺6缸3.0T的發動機，我只能說對於4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉速。在之前測試335Li時，就知道它的實際表現比2.0T要更加渾厚，而且直六的排氣聲浪也是四缸機所不能及的。
寶馬在發動機與變速箱調教方面真的是一把好手，其實在Comfort模式下，我認為它帶給你的感覺就已經完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發動機轉速被控制在一個較低的區間，燃油方面也可以得到保障。而當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。
而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經質，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系並沒有完全形成自己獨特的風格。
在駕駛一段時間後，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別於3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。
另外這臺435i並非搭載xDrive，並且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉彎時轉向略有加快，後輪絕對會做出異常回應，所以請不要輕易關閉DSC為好，當然如果場地允許或者你對自己有絕對信心，關閉DSC的大馬力後驅可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。
0-100km/h加速測試
此次測試大馬力的後驅寶馬都是一種挑戰，400N·m的扭矩必須充分控制好才能跑出最好成績，在起步的過程中，4系敞篷版的抬頭並不明顯，姿態控制的很不錯。
100-0 km/h制動測試
全力制動時4系的車身姿態控制還算不錯，點頭現象並不是非常明顯，這要得益於較短的懸掛行程。而且全段制動力很線性，重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當重。
寶馬車的制動成績向來非常穩定，成績保持的也很不錯。最終的測試結果顯示435i在36.85米的距離內就可以從100公里時速剎停，這樣的成績和3系轎車相當。
整體評價： 在滿足更多大眾口味的同時，有能夠保持自我個性與滿足鐵桿粉絲都是當今豪華品牌必須做的課程，寶馬在這方面確實跟進的不錯，各種平臺的延伸產品推出的非常迅速，對應其定位的本色也被髮揮的淋漓盡致。自從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上走高階路線，價格也要高出其它車型不少，不過相信衝著個性的外觀、符合寶馬本色的駕馭感、拉風的敞篷造型，一定有不少鐵桿粉絲願意刷卡買單的。
寶馬最近可謂是風生水起，連續完成了X5與X6的換代之作，新推出的寶馬在動力、舒適性、配置方面都比之前更加出色，在設計與整體感覺方面也更加符合大眾口味，但如對於寶馬的鐵桿粉絲來說，似乎缺乏了一些寶馬一貫“直爽”，於是寶馬用4系的名義光復了3系該有的本色，但似乎寶馬的野心遠不於此
如果回溯寶馬車型歷史，不難發現寶馬全新4系轎跑車是現款三系雙門版(Coupe)的繼任者，而4系敞篷將會接替現在的3系敞篷。這也是寶馬的精明之處，在3系變得更舒適、更好開、更符合大眾口味的同時，寶馬也沒有忘記自己鐵桿粉絲的需求，同時4系更運動、更炫酷的造型更是在面子和心理上都滿足了自己的消費者。接下來我們就來一同領略寶馬個性的定義。
● 問題一：BMW4 series敞篷有哪些專屬?
答：在這個看臉的時代，寶馬自然不會放棄在這方面的努力，透過不同的元素去爭奪市場是當今豪華品牌的必修課程，寶馬自從在這方面開竅之後，各個車型的專屬套件更是變本加厲，更是做到了老少咸宜。
4系在外觀、內飾、輪轂方面都提供個性定製，外觀分為運動、風尚、豪華一共三種套件套件，輪轂方面則是非常多樣式，針對不同的外觀設計均有不同的搭配，另外內飾方面的配色也會根據使用者選擇的外觀套件作出改變。
● 問題二：4系身上有多少寶馬“本色”?
答：這個問題無疑是購買4系的使用者最關心的一個問題，4系作為與3系同平臺開發的延伸產品，在這裡也不得不說一下3系，目前的3系雖然在調校方面變得更加聽話，更舒適，但它依然是同級別內，把運動精神發揮的淋漓盡致的“代表人物”。
4系相比起3系一切都變得更加沉穩，在駕駛一段時間後，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別於3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。
● 問題三：4系敞篷機構設計如何?
答：寶馬對於這一頂棚可是做足了功課，全新4系將會採用一組三片可摺疊車頂，頂棚將會採用一種全新的隔音材料降低車輛行駛時的噪音，作為敞篷車型，4系敞篷還配備了頸部暖流系統，這可以讓你在大冷天敞篷開車也不至於太涼，滿足你要炫也要命的想法，在車頂閉合的情況下，該車的風阻係數為0.28，3系敞篷則為0.33。
敞篷將可以在速度低於18km/h的情況下自由開閉，相比於3系硬頂敞篷款來說，全新4系敞篷款將會採用全新材料來節省頂棚佔用後備箱空間，全新4系敞篷版將會比3系敞篷版多出20升後備箱空間。
● 外觀內飾：帥的令人恨不得多看兩眼
4系在關篷狀態下並不會讓人覺得有明顯的攻擊性，更多令人感受到的是柔美的曲線和一些復古的元素，另外由於車頭方面設計師做了一些細微的修改，讓4系給人的感覺更加扁平，更加貼地與運動。
因為敞篷機構的因素，4系敞篷版在關閉的狀態下並沒有普通4系那樣漂亮的Coupe尾部，但短小的篷頂也向人昭示了它敞篷車的身份。在開篷狀態下，4系平直的車身讓人感覺非常修長，用性感的“女士”在不為過了。敞篷將可以在速度低於18km/h的情況下自由開閉，開關時間為20秒。
車尾的設計同樣來自於3系，但還是在細節上做了一些改進，力求讓車尾看起來扁平，降低視覺重心，同時這樣的設計也讓人覺得更加寬體。在敞篷狀態下更是讓人覺得美輪美奐，平直的腰身與尾部非常性感。
內飾方面筆者似乎只能說寶馬在這方面有些偷懶，內飾的佈局與3系是完全保持了一致的，似乎對於個性的4系來說有些平淡，不過這些並不是重點，4系敞篷頭頂的廣闊天空才是這部車的真正魅力所在，當然前提條件不遇到霧霾。
內飾中仍然以黑色為主題結構，到現在看來，寶馬這種簡單到不能再簡單的設計還是帶給我們實用與美觀的完美融合。不過話說它畢竟是臺轎跑車，就不能做的再運動一點麼。當然還有運動套裝可以選擇，但我相信它仍然不能滿足大部分人的需求。
乘坐空間方面自然是4系的短板之處，180cm的體驗者先把前排調整至正常駕駛姿態，在相應的後排位置，整個人可以坐下，但也只是恰好夠用，長時間乘坐的話會比較辛苦，並不合適長途旅行。
● 駕馭：動力爽快 質感渾厚操控靈敏
我們這次試駕的車型是435i，它裝配了寶馬看家的3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發動機在引數上顯得更具優勢，主要體現在更低的渦輪啟動轉速。
匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標準配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋效能和對油耗的控制都相當不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，並且它的質量還非常可靠。
目前寶馬使用的2.0T已經讓筆者覺得非常不錯了，這臺6缸3.0T的發動機，我只能說對於4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉速。在之前測試335Li時，就知道它的實際表現比2.0T要更加渾厚，而且直六的排氣聲浪也是四缸機所不能及的。
寶馬在發動機與變速箱調教方面真的是一把好手，其實在Comfort模式下，我認為它帶給你的感覺就已經完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發動機轉速被控制在一個較低的區間，燃油方面也可以得到保障。而當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。
而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經質，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系並沒有完全形成自己獨特的風格。
在駕駛一段時間後，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別於3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。
另外這臺435i並非搭載xDrive，並且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉彎時轉向略有加快，後輪絕對會做出異常回應，所以請不要輕易關閉DSC為好，當然如果場地允許或者你對自己有絕對信心，關閉DSC的大馬力後驅可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。
0-100km/h加速測試
此次測試大馬力的後驅寶馬都是一種挑戰，400N·m的扭矩必須充分控制好才能跑出最好成績，在起步的過程中，4系敞篷版的抬頭並不明顯，姿態控制的很不錯。
100-0 km/h制動測試
全力制動時4系的車身姿態控制還算不錯，點頭現象並不是非常明顯，這要得益於較短的懸掛行程。而且全段制動力很線性，重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當重。
寶馬車的制動成績向來非常穩定，成績保持的也很不錯。最終的測試結果顯示435i在36.85米的距離內就可以從100公里時速剎停，這樣的成績和3系轎車相當。
整體評價： 在滿足更多大眾口味的同時，有能夠保持自我個性與滿足鐵桿粉絲都是當今豪華品牌必須做的課程，寶馬在這方面確實跟進的不錯，各種平臺的延伸產品推出的非常迅速，對應其定位的本色也被髮揮的淋漓盡致。自從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上走高階路線，價格也要高出其它車型不少，不過相信衝著個性的外觀、符合寶馬本色的駕馭感、拉風的敞篷造型，一定有不少鐵桿粉絲願意刷卡買單的。