Equinox是中型SUV，而榮放是緊湊型SUV，一個是渦輪增壓一個是自然吸氣，多出的兩萬元不值。

首先榮放用的還是舊有的架構，新款車型將會搭載豐田全新的TNGA架構平臺，無論是零件的整備化、輕量化還是車身的穩定姿態都會更優異，車身本身的的價效比會更好；而且新款榮放會在今年第四季度國內上市銷售。

動力方面，Equinox馳界版搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力180Ps，最大扭矩275N·m，而榮放風尚版搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大馬力151Ps，最大扭矩192N·m。車身大小上，榮放雖然定位於緊湊型SUV，但車身明顯更長，而Equinox定位於中型SUV，車身雖然不長，但軸距符合中型SUV的定位，為2725mm。

配置上，Equinox馳界版需要加裝倒車影像外，其餘配置均不輸給榮放風尚版，而且Equinox馳界版的中控觸控式螢幕的功能要比榮放風尚版豐富，例如多出了Carplay和Carlife等。

榮放風尚版需要加裝胎壓監測，其餘配置都不錯，例如有全LED大燈組，而Equinox馳界版則是鹵素的遠近光燈，可以加裝LED燈。

多出的2萬元明顯不值，不過榮放的保值率一直不錯，比Equinox要高，但是隨著今年下半年全新榮放的推出，老款榮放的保值率應該會有所波動，畢竟基於TNGA架構打造的新榮放，在產品力上很強而且跟老款車型相差較大。

自然吸氣發動機排量低於2.5L、價格高於20萬、變速箱不用AT，這種組合沒有一臺談的到物有所值，除非不對比。

決定發動機效能強弱的核心因素有兩點：排量、進氣方式，但理想的方式一定是透過進氣方式提升效能，因為加大排量的同時也加大了油耗，空燃比是固定的所以進氣量越大噴油量越高，大排量獲取效能一定費油。

而渦輪增壓發動機透過發動機執行排出的廢氣驅動渦輪不會消耗更多燃油，廢氣渦輪帶動進氣葉輪高速旋轉可以在進氣管道內壓縮空氣的體積；同樣體積的空氣被壓縮有兩個優點。

①·空氣氧含量提高實現富氧燃燒，氧氣濃度超過常壓的21%會讓燃燒的溫度提高相當大的比例，發動機產生動能的基礎是熱能轉化為機械能，所以燃燒溫度越高動力則會越強即使是小排量發動機，所以在小排量發動機節油的基礎上也能實現大排量發動機的效能。

②·空氣被壓縮溫度會升高，即使壓縮的比並不高但漲一些是一些，略高的溫度在發動機的壓縮衝程加溫過程中能更高效的升溫以蒸發液態燃油，這也是效能更直接的原因之一。

有這兩點優勢的渦輪增壓發動機能夠選擇的話，為什麼要考慮自然吸氣呢？除非是為了情懷不介意高油耗，但是想要實現1.5T增壓機的效能自吸發動機得在2.5L左右、2.0T則要3.0~3.5L，能否接受自己斟酌吧。

具體到兩車對比Equinox顯然有優勢，或者說同級別任何一臺使用T+AT的車不論哪個車系都比日系車更值得選擇。

Equinox1.5T馳界版國VI指導價19.99萬優惠後接近16萬，車身尺寸4652*1843*1688、軸距2725mm，級別屬於中型SUV裡比較小的尺寸。發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率132kw、峰值扭矩275N·m、最大扭矩轉速2000-4000轉，變速箱匹配6AT手自一體，這一組合官測成績為9.9秒破百、實測可以9~9.5秒之間。

RAV4·2.0L風尚版國VI指導價20.18萬優惠力度在2~2.5萬之間，車身尺寸4690*1895*1690、軸距2660mm，尺寸與Equinox相當但是軸距僅為標準緊湊級，不過空間還是比較充足的。不過發動機是普普通通的2.0L自吸，最大功率111kw、峰值扭矩192N·m，變速匹配CVT無級變速，百公里加速13~14秒之間就是個買菜車水平，但這還不是重點。

這臺2.0L發動機的噴油技術還是進氣歧管位置的多點電噴，主流的噴油技術應該是缸內直噴，燃燒效率最高能差20%；這種落後的技術即使是中國產汽車也只是在入門級廉價車範圍內使用，七八萬的車都在升級直噴且總體質量比合資直噴機穩定，RAV42.0L的發動機在中國產車裡也就是三線的水平，這臺車如果不是有一枚不值錢的合資車標20萬侃一半後也不算便宜。

CVT變速箱使用帶輪鋼帶實現傳動比的變化，然而鋼帶相比AT使用的行星齒輪組耐用性是非常差的，為延緩鋼帶和帶輪的磨損低溫時CVT需要先加熱變速箱油後才能正常升檔，時間以溫度決定，短則幾分鐘長則接近10分鐘，便利性非常差而且低溫時很費油，而即使如此CVT變速箱的使用壽命也比AT短太多。

這種低端組合是否值得高價選擇只有自己體會了，日系車很會講故事，能讓這種車賣出高價真的很牛，但能不入坑還是算了吧。