原因：因為四衝程發動機曲軸每旋轉兩週，活塞上、下兩次完成一個作功迴圈，而兩衝程發動機曲軸每旋轉一週，活塞上下一次即完成一個作功迴圈。

假設其他條件一致的情況下，兩衝引擎的做工效率是四衝引擎的雙倍，做工的效率高了以後，在動力的體驗上自然就比較暴力。但是兩衝摩托也存在著一定的不足之處，因此在摩托的引擎的發展歷程中，兩衝車逐漸退出歷史舞臺，慢慢的被不斷最佳化的四衝引擎所替代。

四衝程引擎：

兩衝程引擎：

1.燃油需要配比機油

和四衝程引擎不同，兩衝引擎需要根據不同的引擎結構在汽油裡新增一定比例的機油來潤滑引擎，而且每次加油都需要這樣做，長期以往就比較麻煩，不適合日常使用。

2.環境汙染大

由於兩衝機油是把汽油混合機油到燃燒室內一起燃燒，達到潤滑的作用，因此兩衝發動機會在排氣管冒出藍煙，而且由於兩衝發動機，沒有配備凸輪軸、正時鏈條等部件，兩衝引擎在做工的過程中會將未燃燒殆盡的油霧排出，造成環境汙染。

3.舒適度較低

相同工況下，兩衝程發動機轉速更高，中缸和引擎發熱量更大，並且噪音和震動的控制上兩衝引擎比四衝引擎要遜色，四衝引擎噪音比較低。

由於兩衝引擎特殊的特性，一些賽道用車和以前一些經典的車款搭載使用，但隨著四衝引擎技術的不斷進步，兩衝引擎的使用範圍或許將會越來越窄。

在製造上，二衝程發動機不需要複雜氣門機構，因此發動機體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便；曲柄旋轉360°即完成一個工作迴圈，而四衝程發動機曲柄旋轉720°才完成一個工作迴圈，因此理論上在相同的曲軸轉速和相同排氣量的情況下，二衝程發動機功率比四衝程發動機高一倍，扣除掃氣等因素造成的功率損失後，實際輸出功率仍比四衝程發動機高50%~70%。

二衝程發動機因為結構簡單、質量輕、提速快，特別是同排量的話它的單位推重比要比4衝的高一倍，所以在摩托賽車當中還是無敵的

但兩衝程也有致命的缺點，那就是潤滑，因為兩衝程採用曲軸箱進氣，活塞沒有油環，所以它的機油和汽油就必須混合燃燒，但這種燃燒方式已經嚴重不符合當今的排放要求。所以幾乎被所有的車廠放棄發展，但是並沒有完全消失，在小排量越野摩托車上，仍能夠買得到純新車！

四衝程有獨立的配氣機構，透過凸輪軸、正時鏈條或氣門頂杆，來控制氣門的開啟和關閉，比較精密，進排氣系統完善，所以比較省油。兩衝程發動機透過活塞在上行和下行的過程中，在不同的階段開啟和關閉位於缸體上的進氣口、排氣口和掃氣口來控制進排氣，會造成浪廢。所以四衝程車同排量的比兩衝程省油，兩衝程車由於有油未經燃燒就排了出去，所以比較費油且汙染大。

四衝程發動機由於結構複雜，所以體積和重量相對較大，價格也貴，兩衝程發動機結構簡單，體積小，價格也便宜些。

四衝程發動機靠機油泵和曲軸的慣性飛濺潤滑整個發動機，兩衝程發動機內的機油只潤滑變速機構，氣缸、活塞和曲軸等依靠單獨的機油箱透過機油泵或手工，把機油混合到汽油內一齊燃燒，同時達到潤滑相關部位的目的，所以兩衝程發動機會冒藍煙，而四衝程發動機正常下不冒煙。

同等條件下，兩衝程發動機轉速更高，氣缸部位熱量更大，所以它的散熱片也做的更大些。兩衝程動機噪音和震動較大，四衝程發動機噪音和震動較低。

四衝程發動機更先進，廣泛應用於各類以燃油為動力的機械上，兩衝程發動機越來越少，只應用於小型機動車的動力如專用賽道車型和一些小型的通用發動機（如油鋸、割草機等）。

簡單點說：兩衝程發動機曲軸轉一圈(即360度)點火一次，完成一次吸，壓，爆，排。而四衝程發動機曲軸轉二圈(即720度)點火一次。完成一次吸，壓，爆，排。如果同等排汽量的發動機，不難看出二衝程比四衝程理論功率大一倍。

兩衝程摩托車為什麼跑得快這主要原因和它的做工方式有關係那麼兩衝程摩托車曲軸旋轉一週做工一次，而四衝程摩托車完成一個做工需要曲軸旋轉兩週另外兩衝程發動機，因為沒有過多的排氣和進氣結構所以發動機轉速更容易提高，這也是兩衝程摩托車在怠速狀態下猛加油門不會熄火的主要原因。

那麼兩衝程的發動機特點這麼突出為什麼還會被淘汰呢主要是油耗，動力，排放等多方面的原因造成了他退出摩托車歷史舞臺的宿命。雖然說兩衝程發動機跑得快但這也是在特定環境下的，在陡峭的坡度它是幹不過四衝程摩托車的，但兩衝程的加速效能是獨樹一幟的。

上面給你說的都是些複製理論的東西！我直接給你說簡單點！4衝程有獨立的進氣門和排氣門！而且4衝程是曲軸轉2圈點一次火做工！2衝的車子沒有配氣機構也就是沒有凸輪軸和進排氣門！而且2衝是曲軸轉一圈點一次火做工！所以2衝做工比4衝多一倍！所以轉速的累積就導致可以很快！讓你通俗易懂！